SS クイーン ビクトリア (1887)

ヴィクトリア女王
歴史
名前	ヴィクトリア女王
所有者	1887年～1888年: マン島、リバプール、マンチェスター蒸気船会社。1888年～1915年:マン島蒸気船会社。1915年～1920年:海軍本部。
オペレーター	1887年～1888年: マン島、リバプール、マンチェスター蒸気船会社。1888年～1915年: マン島蒸気船会社。1915年～1920年:海軍本部。
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ビルダー	フェアフィールド造船エンジニアリング会社、ゴバン。
料金	1888年にマン島蒸気船会社により姉妹船のプリンス・オブ・ウェールズとともに155,000ポンドで購入された。
ウェイ番号	93379
発売	1887年3月29日
完了	1887
使用中	1887
故障中	1915
識別	公式番号 93379 コード文字 PKCS [1]
運命	1915年に姉妹艦のプリンス・オブ・ウェールズとともに海軍本部に売却。1920年にオランダで解体。
一般的な特徴
タイプ	外輪船。
トン数	1,568 総登録トン （GRT）
長さ	330フィート（100メートル）
ビーム	39 フィート 1 インチ (11.9 メートル)
深さ	15フィート2インチ（4.6メートル）
アイスクラス	該当なし
設置電力	6,500 馬力（4,800kW）
推進	2基の複合蒸気エンジン、1平方インチあたり110ポンド（760 kPa）で動作し、6,500  shp（4,800 kW）を発生
スピード	航行速度は21ノット（時速24マイル）。（出航時には22.5ノットを記録）
容量	乗客1546人。
クルー	69.

PS (RMS) クイーン・ビクトリア No. 93379は、鋼鉄製の外輪船で、姉妹船PSプリンス・オブ・ウェールズとともに、マン島蒸気船会社がマン島、リバプール、マンチェスター蒸気船会社から 1888 年に購入したもので、マンクス・ラインと呼ばれています。

クイーン・ビクトリアは1887年にゴバンのフェアフィールド造船所で建造され、1887年3月29日火曜日に進水した。 フェアフィールドはエンジンとボイラーも供給した。建造費用は記録されていないが、スチーム・パケット・カンパニーがRMSプリンス・オブ・ウェールズとともに15万5000ポンド（2023年の価値で21,809,079ポンドに相当）で購入した。 ^[2]

長さ330フィート、幅39フィート1インチ、深さ15フィート2インチ。クイーン・ビクトリアの登録トン数は1,568  GRTで、乗客1,546名を運ぶことが認可されており、乗組員は69名でした。両姉妹船には、40.5 rpmで6,500  shp (4,800 kW) を発生する複合エンジンが装備されており、ボイラー蒸気圧は110ポンド/平方インチ (760 kPa) でした。

クイーン ビクトリアとプリンスオブ ウェールズのエンジンは、どちらも2 つのクランクシャフトが結合されたエンジンと呼ばれていました。クランクシャフトはドラッグ リンクによってクランクに接続され、その目的は 2 つのクランクを直角にし、一方が他方のバルブ ギアを駆動するようにすることでした。高圧シリンダーはシャフトの中心に対して水平で、低圧シリンダーはシャフトの中心に対して斜めでした。2 つのシリンダーの直径はそれぞれ 61 インチと 112 インチで、ストロークは 78 インチでした。

これら 2 隻の船は非常に成功したため、他の多くの会社も海峡横断作業にこのエンジン設計を採用しました。

マン島、リバプール、マンチェスター蒸気船会社はマンクスラインと呼ばれ^[3] 、クイーン・ビクトリア号とその姉妹船プリンス・オブ・ウェールズ号の運航を開始した。両船はフェアフィールド社によってモナズ・アイル号とモナズ・クイーン号を上回るように建造された^[4]。この造船会社はスチーム・パケット社にこの2隻の船を買わせるつもりだった^{[5] 。}

フェアフィールドはマン島ラインに興味を持っており、クイーンビクトリア号がマン島サービスを開始するためにリバプールに到着した際にその性能が注目されました。1887 年 5 月 21 日にグラスゴーから出港した際、クイーン ビクトリア号は荒波の中で平均 22.5ノットを記録しました。これは当時のクライド川とマージー川間の記録だと言われました。

これらのライバルに対抗するため、スチームパケット社は運賃を値下げし、マンクスラインもそれに対抗した。同社はダグラスからリバプールまで3時間30分の航海を宣伝し、同社の2隻の船は確かにそのようなスケジュールを維持することができ、スチームパケット社の船よりも30分早く港間の航海を完了することができた。^[6]

マン島蒸気船会社の初期の頃と同様に、両社の船の間でレースが行われました。1888年5月19日、モナズ・アイル号とクイーン・ビクトリア号はエキサイティングなレースを行い、クイーン・ビクトリア号が32分差で勝利しました。^[7] ビクトリア女王の妹であるプリンス・オブ・ウェールズは、少なくとも一度、ニューブライトンのロック灯台からダグラス岬まで2時間59分で航海しました。^[8]

無謀な値下げの結果、両社とも赤字に陥り、1888年末にスチームパケット社がマンクスラインの船2隻を買収した。この2隻はいずれも信頼でき、貴重な船団の一員となった。^[要出典] 1889年7月17日、クイーン・ヴィクトリア号はマージー川でタグボートの ビクトリー号と衝突した。^[9]

クイーン ビクトリアは1915 年に海軍本部に売却され、網を張る対潜水艦艦として装備されました。姉妹艦とともに、両艦とも当時としては高速であると考えられており、年数が経っていたにもかかわらず、造船技師たちは、兵員輸送船に改造されなければ、外輪船は対潜水艦の役割に十分適していると考えていたようです。

2隻の船はすぐに東地中海戦域に展開し、潜水艦が跋扈する海域で兵員輸送船や軍艦の支援にあたった。

ガリポリ作戦中のある時期、彼らは蒸気船の姉妹船であるスネーフェル号に同行し、スヴラ湾に軍隊を上陸させていました。

第一次世界大戦後、1920年にオランダのアンバハト社に5,450ポンド（2023年の価値で276,512ポンドに相当）で売却され^[2]、解体された。

ウィキメディア・コモンズには、ヴィクトリア女王 (外輪船、1887 年)に関連するメディアがあります。

• チャペル、コネリー (1980)。アイランドライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X