SS アンティラ (1939)

1939年のアンティラ
歴史
ナチスドイツ
名前	ESアンティラ
同名の人物	アンティラ、キューバ
所有者	ハンブルクアメリカライン[1]
オペレーター	ハンブルクアメリカライン
登録港	ハンブルク[1]
ビルダー	ドイツ鉄道、ハンブルク[1]
ヤード番号	222 [2]
発売	1939年3月21日[3]
完了	1939年7月11日[3]
処女航海	1939年7月15日[3]
故障中	1940年5月10日[3]
識別	コールサインDKBA [1]
運命	1940年5月10日自沈[2]
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	4,363  GRT [1] 2,164 ナイロビ[1]
長さ	398.3フィート（121.4メートル）[1]
ビーム	55.7フィート（17.0メートル）[1]
深さ	22.8フィート（6.9メートル）[1]
推進	ターボ電気トランスミッション; [1] 単ネジ[1]
スピード	15ノット（28 km/h）[2]
クルー	35 [3]
センサーと 処理システム	方向探知; [1] エコーサウンディング[1]
注記	姉妹船: アラウカ、オリサバ

SSアンティラ（または「ESアンティラ」、「ES」は「Elektroschiff」 （ドイツ語：電気船）の略）は、ハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）の貨物船で、1939年に進水し^[1]、 1940年に自沈した。

アンティラはドイツとカリブ海諸国間の貿易のために建設されたため、その名が付けられました。アンティラはキューバ東部のオルギン州にある都市です。

アンティラは1939年3月21日にハンブルクで進水し、7月11日に完成した。^{[3]アンティラは1939年にHAPAG向けに進水した3隻の}姉妹船のうちの1隻であった。アンティラと姉妹船オリザバはハンブルクのフィンケンヴェルダーにあるドイツヴェルフト社で建造され、^{[1] [4]}姉妹船アラウカはブレーメン＝フェーゲザックにあるブレーマー・ヴルカン社で建造された。^[5]

アンティラとその姉妹艦はターボ電気トランスミッションを備えていた。^{[1] [4] [5]}各艦には2つの石油燃焼高圧ボイラーがあり、ツインAEGターボ発電機に電力を供給していた。^{[1] [4] [5]これにより、1本の}プロペラシャフトを駆動するAEG電気推進モーター用の電流が生成された。^{[1] [4] [5]}

1939年7月15日、アンティラ号はハンブルクを出港し、処女航海でカリブ海に向かった。^[3]航海は推進システムの技術的問題で妨げられたが、^{[3]最終的に}オランダ領アンティル諸島のキュラソー島に到着した。

8月9日、アンティラはキュラソー島を出てテキサス州ガルベストンに向かい、そこでヨーロッパ向けの硫黄3,000トンを積み込んだ。[ ^{3] 8月25日、ガルベストンに停泊中のアンティラはドイツから}「エスベルガー」という暗号を含む無線メッセージを受信した。これは船長フェルディナンド・シュミットに封印された命令書を開封するよう合図するものだった。 ^[3]封印された命令書はドイツの全商船に発令されており、主要航路を離れるよう指示していた。^[3]その後まもなく、アンティラは同じ暗号を含む2度目の無線メッセージを受信した。^[3]封印された命令書によると、これは船長に船名と外観を変更し、通信は暗号のみで行い、できるだけ早くドイツに戻るよう命じるものだった。^[3]

アンティラはガルベストンを出港し、コロンビアのカルタヘナで燃料補給を行った。^[3]途中の8月28日、同艦は4日以内にドイツ港に到着できないドイツ艦は中立国の港に避難するようという暗号化された無線メッセージを受信した。^[3] 9月1日、ドイツがポーランドに侵攻した日、アンティラはカルタヘナで燃料補給を行い、中立国のキュラソー島に向けて出航した。^[3]しかし、途中でシュミットはウィレムスタッド港がすでにドイツ商船でいっぱいであることを知り、自分と他のドイツ艦3隻はアルバ島に向けて進路を変更した。 10月、アンティラはアルバ島南部のサン・ニコラス[ ^3]で積荷の硫黄を降ろした。しかし、4隻の停泊地は島の北西部の マルモック湾^{[3]であった。}

オランダ海軍の潜水艦HNLMS O 14は、オランダ領アンティル諸島海域 でドイツ艦艇を監視した。^[3]オランダ領アンティル諸島海域の外では、イギリス海軍 アメリカ・西インド諸島基地とフランス海軍の艦艇が哨戒し、ドイツ艦艇の出港を封鎖した。^[3]しかし、1940年1月9日、アンティラの乗組員10人が他のドイツ艦艇の1隻、HCホーンのコンサルホーンに乗り換え、同艦艇はその夜、連合軍の封鎖を突破して脱出に成功した。^[3] 2月29日、他の2隻、ルドルフ・クリスチャン・グリベルのハイデルベルクとHAPAGのトロヤが脱出を試みた。 [3] イギリス海軍の艦艇が彼らを阻止したため、乗組員は2隻の商船が拿捕されるのを防ぐために自沈させた。[ ^{3 ]}

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アルバ島沖のアンティラ号の残骸の位置

4月9日、ドイツはデンマークとノルウェーに侵攻した。これによりオランダも侵攻されるのではないかという恐れが高まり、4月12日、アルバ島のオランダ当局はアンティラ号の乗組員を船内に監禁した。^[3] 5月10日、ドイツがオランダに侵攻したため、オランダ政府はオランダ領アンティル諸島のすべてのドイツ船の押収を命じた。^[3] 5月10日午前3時10分、2隻のボートに乗ったオランダ海兵隊の一隊がアンティラ号に乗り込もうとしたが、シュミットは舷梯を下ろすことを拒否した。 ^{[3]オランダ海兵隊の指揮}官はドイツ人乗組員の武装抵抗を予想していた。^[3]そのため、船長は陸地に配置された機関銃が掩護できる夜明けまで乗船を延期した。^[3]

ドイツ人乗組員は遅れを利用してアンティラ号の自沈を開始した。乗組員の一人は機関室に閉じこもり、海水コックを開けて煙突から脱出した。^[3]他の乗組員は船の数か所に火をつけた。^[3]午前5時にオランダ海兵隊が船に乗り込み、午前5時30分にドイツ人乗組員が船尾甲板に集まった。^{[3]海兵隊は乗組員を救命ボートで陸に上げ、}王立海軍少将に保護させた。^[3]

午前6時、オランダ沿岸警備隊の船2隻、HM Arubaと HM Practico がマルモック湾に到着し、アンティラが炎上しているのを発見した。^[3]アルバの乗組員2人がアンティラに乗り込み、機関室と第4、第5船倉が炎上しているのを発見したが、海水コックを閉めるために手が届かない状態だった。^[3]オランダ海兵隊がドイツ人乗組員を退避させた後、アルバはアンティラに向けて37mm砲で2発発砲した。^[3]午前6時50分までに、アンティラは船首から船尾まで炎上し、左舷に20度傾斜していた。^[3] アルバは午前11時30分にマルモック湾を出発したが、その時点でアンティラの傾斜は30度にまで増加し、沈没しつつあった。^{[3] [説明が必要]}

オランダ領アンティル諸島当局は、アンティラ号の乗組員35名を含む220名のドイツ人を敵国人として抑留した。^[3]オランダ人は、アンティラ号の乗組員に、他の抑留者を収容するための収容所をボネール島に建設させた。 ^[3]しかし、英国当局は彼らを捕らえてジャマイカに抑留することに同意していた。^[3] 1940年7月5日、220名の抑留者全員が英国のバナナ船ジャマイカ・プロデューサー号に乗船した。^[3]彼らはジャマイカに運ばれ、戦争の残りの期間抑留された。^[3]

アンティラはカリブ海最大級の難破船の一つで、これを上回るのは全長600フィート（180メートル）のクルーズ客船ビアンカCとアンティルズのみである。アンティラはアルバ島のマルモック湾の水深60フィート（18メートル）に左舷を下にして横たわっており、右舷の一部が水面上に露出している。^[2] 1953年までに嵐による被害で船体は中央部2つに分断された。^[3]

沈没船にはサンゴ^[6]やチューブスポンジ^{[7]が生息しており、ロブスター[7] 、} タイマイ、ウツボ[ ^7]、ナンヨウハギ[ ^6]など多くの魚類が集まってくる。2010年には、大型のアトランティックゴリアテグルーパーが船首部に生息していることが報告された^{[6] 。}

アンティラは人気のダイビングスポットで、ペネトレーションダイビングで人気があります。^[7]嵐による被害で難破船は崩れ続けており、一部のダイバーは現在入るのは安全ではないと考えています。^[2]

アンティラについては、よくある誤解が生まれている。その一つは、同艦が秘密裏にUボート 母艦だったというものである。実際、1939年9月に同艦がアルバ島沖に到着してから1940年5月のドイツによるオランダ侵攻までの間、オランダ当局は繰り返しアンティラの武器捜索を行ったが、何も発見されなかった。^[3]ある情報源は、アンティラがノイランド作戦の母艦だったと主張しているが^[2]、この作戦は1942年2月から3月にかけて行われ、アンティラが自沈してから21か月後のことである。

2つ目の誤解は、オランダ人が船を乗っ取ろうとしたとき、シュミット船長が24時間の遅延を交渉したというものである。^{[2] [7] [8]実際には、オランダ海兵隊が}アンティラに到着してから乗船するまでの遅延は2時間未満であった。これは交渉によって達成されたのではなく、シュミットが舷梯を下ろすことを拒否し、海兵隊の船長が夜明けを待つことに決めたことによって達成された。^[3]

3つ目の誤解は、船を自沈させる際に乗組員がボイラーを加熱したため、海水コックから海水が入り込み、ボイラーが爆発して船が真っ二つに割れたというものである。^{[2] [7] [8]}実際には、1940年5月から8月にかけて、オランダのダイバーが難破船が無傷であることを発見した。^[3] 1953年になってようやく船が真っ二つに割れていることが判明し、これは嵐による被害によるものであった。^[3]

4つ目の誤解は、アンティラ号のシュミット船長が戦争中ボネール島の捕虜収容所で過ごし、戦後その収容所を購入してディビ・フラミンゴ・ホテルを建設したというものである。実際には、乗組員全員がジャマイカに移送され、戦後、収容所は地元の起業家ロデウィク・ゲルハルツに購入され、当初「ホテル・ジーバッド」と名付けられたホテルを建設した。^[3]

北緯12°36′07″ 西経70°03′29″ / 北緯12.602° 西経70.058° / 12.602; -70.058