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フォート・スチューベン橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 40°22′47″N 80°36′48″W / 40.37982°N 80.61329°W / 40.37982; -80.61329 (フォート・スチューベン橋) |
| 運ぶ | 2車線車道、1車線歩行者用歩道 |
| 十字架 | オハイオ川 |
| ロケール | オハイオ州スチューベンビルとウェストバージニア州ウィアトンの間 |
| 所有者 | オハイオ州運輸局 (ODOT) |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 材料 | 鉄骨上部構造 |
| 全長 | 1,584フィート9インチ（483.03メートル）[1] |
| 幅 | 29フィート3インチ（8.92メートル）[2] |
| 最長スパン | 688フィート9インチ（209.93メートル）[1] |
| スパン数 | 7 [1] |
| 水中の桟橋 | 6 [1] |
| クリアランス以下 | 満潮時より41.3フィート（12.6メートル）[1] |
| 歴史 | |
| エンジニアリングデザイン | ドラヴォ・コントラクティング・カンパニー[1] |
| 工事終了 | 1928 |
| 閉鎖 | 2009年1月（閉館） 2012年2月21日（解体） |
| 位置 | |
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フォートスチューベン橋は、元々はウィアトン スチューベンビル橋と呼ばれ、オハイオ州スチューベンビルからウェストバージニア州ウィアトンまでオハイオ川に架かる吊り橋で、当時はアメリカ国道 22 号線、その後オハイオ州道 822 号線が通っていました。1928 年に完成し、有料橋として開通したフォート スチューベン橋は、川を渡る交通の流れをより直接的にするルートで、特に工業地帯からのトラックや大型車両にとっては便利でした。フォート スチューベン橋は 2006 年に重量制限が設けられ、老朽化のため 2009 年に閉鎖されました。この橋は 2012 年 2 月 21 日にジョセフ B. フェイ社によって解体されました。
工事
当初ウィアトン・スチューベンビル橋と名付けられたこの橋の建設は1927年に始まり、1928年に完成した。 [3] ペンシルベニア州ピッツバーグに拠点を置くドラヴォ・コントラクティング・カンパニーのエンジニアリング部門の指揮の下、このプロジェクトは「オハイオ州スチューベンビルのオハイオ川に架かるスタントン橋」と呼ばれていた。[1]橋の長さは1,584フィート9インチ（483.03メートル）、幅は29フィート3インチ（8.92メートル）であった。[1] [2]
耐用年数
オハイオ州スチューベンビルとウェストバージニア州ウィアトンを結ぶフォート・スチューベン橋は、1928年11月に有料橋として開通しました。[4] [5]この橋はオハイオ川にかかるアメリカ国道22号線の主な交通路で、ウィアトン・スチューベンビル地域やオハイオ川沿いの工業施設に関連するトラックや大型車両が通行していました。フォート・スチューベン橋は、以前はマーケット・ストリート橋を使用しなければならなかった交通の流れに、より直接的なルートを提供しました。1940年の時点で、橋の通行料は歩行者5セント（インフレを考慮すると1.09米ドル[6] ）、自動車25セント（インフレを考慮すると5.44米ドル[6] ）でした。 [7]この通行料は1947年に廃止され、[8] [a] 、橋の所有権がオハイオ州に移管されました。[9]橋の改良は1956年に行われた。[8]
1970年代後半までに、橋の交通渋滞は深刻な問題となっていた。1978年の調査では、橋はピーク時には1時間あたり1,600台の車両を処理できるものの、理論上の容量である1時間あたり1,920台に近づくと、過剰な交通量によって橋が渋滞する可能性があることが明らかになった。[10] 1983年度の米国運輸省の歳出法案に添付された米国上院の報告書では、橋の交換が最優先事項になっていると述べられていた。[11]提案されたスケジュールでは、連邦道路管理局（FHWA）が1983年2月1日までに斜張橋の上部構造の計画を受け取り、1983年4月中旬までにプロジェクトが承認されることになっていた。[11]
フォート・スチューベン橋の代替橋であるベテランズ・メモリアル橋は1990年に完成した。 [12]オハイオ州運輸局は1998年にフォート・スチューベン橋の維持費の上限を年間約20万ドル（インフレを考慮すると37万ドル[6] ）と設定した。 [13]フォート・スチューベン橋は、経年劣化による構造の弱体化のため、2006年に重量制限が設けられた。[12]この評価により重量制限が設けられ、大型トラックで構成された橋の交通量が減少した。[4]橋は雨による振動の影響を受けることが知られていた。[14] [15]
閉鎖と解体
2009年1月8日、定期メンテナンス中に橋の床が陥没していると報告され、橋の検査が行われた。[12] 2009年1月15日、オハイオ州運輸局は「橋の床の状態が著しく悪化している」として、橋を交通に適さないと判断した。[12]橋は2009年後半に解体される予定であり、修理費用が「費用対効果が高くない、または賢明ではない」ため、橋の修理は行われなかった。[12]
フォート・スチューベン橋は、2012年2月21日に制御された爆破によって破壊された。 [16]オハイオ州運輸局は、ジョセフ・B・フェイ社に橋の解体を委託した。[16]解体に備えて、道路とアプローチは撤去された。[16] 490個の線状爆薬が橋の136か所で使用され、合計153ポンド（69 kg）の爆薬が使用された。[9] [16]爆薬は20回の連続爆破で仕掛けられ、各爆破はわずか0.35秒しか続かず、わずか9ミリ秒間隔で発生した。[9] [16]瓦礫の撤去はピッツバーグのリバー・サルベージ社によって行われた。[16]解体はスコラスティック・スーパーサイエンスの記事で取り上げられ、2ページにわたって解体の写真が掲載された。[17]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
オハイオポータル
参考文献
- 注記
- ^ 1947年か1950年代かは情報源によって異なる[8] [9]
- 引用
- ^ abcdefgh Wolfe, GF (1927年6月21日). 「オハイオ川に架かるスタントン橋」(PDF、設計図) . The Dravo Contracting Company . 2012年2月21日閲覧。
- ^ ab Shoemaker, EF (1927年11月25日). 「オハイオ川に架かるスタントン橋」(PDF、設計図) . The Dravo Contracting Company . 2012年2月21日閲覧。
- ^ ジョーンズ、ロバート・ラルストン（1929年）。オハイオ川：航行に影響する地図、図面、特徴の説明：川とその支流に関する陸軍省の規則と規制：支流の航行可能な深さと距離の表。p.207。
- ^ ab Warren, Scott (2012年2月1日). “Date set for Fort Steuben Bridge blast”. Herald Star. 2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月29日閲覧。
- ^ ハイウェイトピックス。オハイオグッドロード連盟。1928年。13ページ。
- ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらになるのか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ オハイオ州：オハイオガイド。連邦作家。1940年。319ページ。ISBN 978-1-62376-034-2。
- ^ abc デイ、サンドラ・ハドナル; ホール、アラン (2005)。スチューベンビル。アルカディア出版。p. 56。ISBN 978-0-7385-3399-5。
- ^ abcd Scott, Warren (2012年2月21日). 「爆発でフォート・スチューベン橋が崩壊」Herald Star . 2012年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月20日閲覧。
- ^ オハイオ川橋梁および移設された US-22、ウェストバージニア州ウィアトンからオハイオ州スチューベンビルへ: 環境影響評価書。1978 年。37 ページ。
- ^ ab 「ウィアトン・スチューベンビル橋の進捗状況」。運輸省および関連機関の会計年度の歳出...：米国上院歳出委員会小委員会での公聴会。USGPO 1984。pp. 138–9。
- ^ abcde McCarty, Becky (2009年1月15日). 「フォート・スチューベン橋は閉鎖されたまま」（プレスリリース）. オハイオ州運輸局. 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月29日閲覧。
- ^ ハリス、リンダ（2005 年 2 月 18 日）。「計画委員会が橋の選択肢を検討」。州ジャーナル。ProQuest 220059213 。
- ^ Caetano, Elsa de Sá (2007 年 1 月 1 日)。斜張橋のケーブル振動。IABSE。p. 53。ISBN 978-3-85748-115-4。
- ^ ボーセラ、ポール A.;デラッテ、ノーバート J. (2007)。法医学工学: 第 4 回議会議事録、2006 年 10 月 6 ～ 9 日、オハイオ州クリーブランド。 ASCE出版物。 p. 364.ISBN 978-0-7844-0853-7。
- ^ abcdef ロス、ジム (2012 年 2 月 24 日)。「One Bridge Down, One Still Waiting to Come Down」(文書)。State Journal。ProQuest 940853421 。
- ^ 「爆発する橋」Scholastic SuperScience 24 ( 5) 2013年2月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォート・スチューベン橋に関連するメディアがあります。
- 「橋梁図面集」（PDF）
- オハイオ州運輸局が作成した公式アカウント、ユーザー OhioTransportation によるYouTubeのフォート スチューベン橋の解体