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| S.211/S-211 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ジェット練習機/軽攻撃機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | SIAI-マルケッティ アエルマッキ |
| 状態 | フィリピン空軍に現役勤務 |
| 主なユーザー | シンガポール共和国空軍 （歴史） |
| 建造数 | 〜60 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1981–1994 |
| 導入日 | 1984 |
| 初飛行 | 1981年4月10日 |
| に発展した | アエルマッキ M-345 |
SIAI-マルケッティ S.211 (後のアエルマッキ S-211 ) は、イタリアの航空機メーカーSIAI-マルケッティが設計し、当初は販売していたターボファンエンジン搭載の軍用練習機です。
SIAI-マルケッティは1976年に民間ベンチャーとしてS-211の開発を開始し、翌年にその存在を発表した。1981年4月、最初の試作機が初飛行を行った。シンガポール空軍は1983年に10機の初発注を行った。約60機が世界中の空軍に販売された。 1997年にアエルマッキがSIAI-マルケッティを買収して以来、同社がこの機種の製造権を保持している。大幅に再設計され近代化された派生型であるアエルマッキM-345は、アレニア・アエルマッキによって開発され、2020年に就役した。
発達
1976年、イタリアの航空機メーカーSIAI-Marchettiが、後にS-211となる機体の開発に着手した。このプロジェクトは、新しい基本練習機を開発するための民間ベンチャーとして着手された。SIAI-Marchettiは、ピストン エンジン練習機であるSF.260を運用する世界中のさまざまな空軍からなる同社の既存顧客ベースにこの機種を提供することを計画していた。このプログラムの存在は1977年にパリで発表された。伝えられるところによると、顧客の関心は2機の試作機の製造を正当化するほど強く、最初の機は1981年4月10日に飛行した。1983年、シンガポール空軍がS-211の最初の発注を行い、10機を発注した。[1]
S-211AはS-211の若干の改良と改良が施された派生型で、アメリカ空軍の統合初等航空機訓練システム（JPATS）の航空機選定では敗退した。参加した7機のうち、レイセオン/ピラタスのエントリーが勝者となり、T-6テキサンIIとして生産された。[2] S-211チームは当初、アメリカの航空機会社グラマンと提携していた。1994年にノースロップコーポレーションと合併した後、SIAI-マルケッティは選定まで ノースロップグラマンと協力し、S-211Aの開発に取り組んだ。
1997年、ライバルのイタリア航空会社アエルマッキがSIAI-マルケッティを買収し、S-211を開発した。アエルマッキによると、この買収により、ヴェネゴノ・インフェリオーレ工場への統合後、生産コストを大幅に削減できるという。[3] [4]アエルマッキは、この機種の顧客を探し続けている。[5] 2004年、同社はS-211の改良型を開発する意向を発表した。当時、この機体はS-311と呼ばれ、後にM-345と改名された。当時、アエルマッキは、戦闘機の先行訓練機として機能するM-346マスターも開発していた。M-211と漠然と似ているものの、M-346はかなり大きく、単発ターボプロップエンジンの競合機の代替として、基本および上級訓練シラバスと戦術訓練機能の両方を実行することを目的としていた。[6] [7]
デザイン
S-211はコンパクトな2人乗りの肩翼単葉機で、完全なアクロバット飛行能力を備えている。[8]引き込み式の三輪式着陸装置を備え、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のJT15D -4Cターボファンエンジン1基で駆動する。[1] S-211は主に基礎訓練機として使用されており、訓練生と教官はタンデム配列で着席する。前後のコックピットは完全に重複しており、乗員の前方視界を改善するため、後者は前者よりも高くなっている。[8]この機体は二次的な近接航空支援（CAS）能力を発揮するように設計されており、4つの翼下ハードポイントを装備し、空中偵察任務を遂行するためのセンサー装置や写真撮影機器を含むさまざまな兵器やその他の外部装備品の搭載を容易にしている。[1]一部のモデルでは、胴体下側に追加のハードポイントを備えている。[8]
機体は主にケブラー、ノーメックス、カーボンファイバーなどの複合材料で構成されており、製造時には構造接着が広範に使用されている。[8]飛行制御装置は手動で操作するプッシュプルロッド式プライマリコントロールを備えている。エアブレーキ、着陸装置、コンプレッサー、ブーストエルロンなど、他の多くのシステムは、公称動作圧力200バール（3,000 psi）で油圧作動する。 [8]
電気系統は、エンジン駆動の発電機で駆動する28Vの直流電源と、一対のインバーターを介して計器と航空電子機器用の交流電源から構成されています。エンジンの始動を容易にし、緊急事態に対応するため、機体にはニッケルカドミウム電池ユニットが装備されています。乗務員の快適性を高めるため、自動調整環境制御システムが搭載されています。これは、オゾン層を破壊しない蒸気サイクルを冷却に使用し、エンジンから吸い込んだブリードエアと組み合わせて加熱と加圧を行います。[8]
S-211の航空電子機器はカスタマイズできるように設計されており、製造者は顧客のさまざまなミッション要件に対応できます。[8]一般的な構成では、航空機にはVHF / UHF通信スイート、姿勢方位基準装置（AHRS）、水平状態指示器、自動方向探知機（ADF）、VHF全方向測距および計器着陸装置（VOR-ILS）、戦術航空航法システム（TACAN）、敵味方識別（IFF）トランスポンダーなどの複数の航法システムが提供されます。オペレーターは、S-211に最新のグラスコックピットを装備することを選択できます。[8]
S-211の単一のJTI5D-4Cエンジンは、最大推力出力11.12 kN（2,500ポンド）と0.57 lb/h/lbの特定の燃料消費率を提供します。[8]このパワープラントは、25,000フィートで最大414ノットの速度と毎分5,100フィートの上昇率を可能にします。燃料は、胴体内の一体型翼タンクとブラダーセルの両方に内部的に収容され、合わせて955 L（210 USガロン）を収容します。より長い航続距離のために、最大2つのドロップタンクを翼の内側のハードポイントに取り付けることができ、各タンクの容量は323 L（71 USガロン）です。[8]燃料は、両端タービン ポンプを介してさまざまなタンク間およびエンジンに移送されます。地上給油は翼上に1箇所の給油ポイントがあり、重力流またはオプションで設置された加圧給油システムによって給油されます。[8]
運用履歴
1990年代以降、フィリピン空軍（PAF）はS-211機隊を練習機として、また二次攻撃能力による攻撃作戦に使用してきた。これらはAS-211に再指定され、「ウォリアーズ」というニックネームが付けられた。[9] 2005年にPAFの最後のノースロップF-5戦闘機が退役した後、防空という追加任務がAS-211に割り当てられました。このため、PAFは一連のプログラムと革新を通じてAS-211の戦闘能力を向上させるためにいくつかの改良を開始しました。
最初のプログラムは「プロジェクト・ファルコン」と呼ばれ、退役したF-5に装備されていたノーサイト光学照準器をAS-211に搭載した。このプログラムは、第5戦術戦闘機群のグループ司令官、エンリケ・デラ・クルス中佐によって開始された。[9]これに続いて「プロジェクト・ファルコン・ユニフォーム」プログラムが実施され、機体の全体的な視認性を低減する低視認性マーキングとともに、機体を2トーンのライトとダークのゴーストグレー塗装に塗り替えた。[9]
「プロジェクト・ファルコン・ヒア」計画は、F-5A/BのAN/ARC-34 UHF無線機をアップグレードして搭載することにより、AS-211の空対地通信を最適化することを目的としていた。[9]これらの航空機には、フィリピンの会社であるAerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI)が設計、開発、製造した腹部搭載型ガンポッドが装備されていた。各ガンポッドには、M3 .50口径機関銃、自動装填装置、および約240発の.50口径弾薬が装備されている。[10]
2022年7月にはFA-50が就役し、残りのS-211が訓練に使用される予定である。[11]
バリエーション
- S-211
- オリジナルの量産型は合計約60機が製造された。ハイチ、フィリピン、シンガポールの空軍で運用された。[12]
- S-211A
- グラマンからの提案によりJPATS向けに開発されたバージョン（2機の試作機、ハイチの旧S-211航空機2機を改造したもの）。[12]
- AS-211
- フィリピン空軍の二次戦闘能力を備えた練習機として使用され、「ウォリアーズ」の愛称で呼ばれた。2005年から、これらの航空機は退役したF-5からノーサイト光学照準器とAN/ARC-34を装備してアップグレードされた 。[9] また、エアロテック製の.50口径腹部銃ポッドも装備されている。[10]
- M-311
- 2004年にアエルマッキ社が発表した近代化・改良型（試作機2機製造）。[12]
オペレーター
軍事オペレーター
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- ハイチ空軍（HAF） - 1985年6月に4機が納入され、1990年4月23日に退役し、売却された。[13]
- フィリピン空軍（PAF） - 25機の航空機。うち1機はスペアパーツ用に部分的に完成した機体で、15機はフィリピン航空宇宙開発公社によって現地で組み立てられた。[12]事故のため、13機が在庫として残っており、2013年9月現在5機が現役である（機体番号001、002、021、801、802）。機体番号008の別の航空機は、2014年にオーバーホールされ、再就役する予定である。[12] [14] [15]
- 第 105 訓練飛行隊「ブラックジャックス」、第 5 戦闘航空団
- 第7戦術戦闘飛行隊「ブルドッグス」は2015年から2017年にかけてKAI FA-50PHファイティングイーグルに置き換えられた。[16]
- シンガポール共和国空軍（RSAF） -シンガポール航空機工業によって現地で組み立てられた24機と、元ハイチの航空機2機を含む合計32機の航空機が消耗品の代替として取得されました。 [12]航空機はオーストラリアに拠点を置き、飛行訓練が行われました。
- シンガポール共和国空軍第130飛行隊– 運用中の機体数は25機。うち7機は事故のため廃棄された。[12]これらは2008年末からピラタスPC-21に置き換えられた。[17]退役後、4機はシンガポールに返送され、博物館展示用や教育用機体として保存された。残りの21機は、スペアパーツとして使用されていた1機を含む、2009年にインターナショナル・エア・パーツ（IAP）グループ・オーストラリア社に売却された。[12]
- 131飛行隊 – 1996年に解散。オーストラリア空軍飛行訓練学校が西オーストラリア州ブルズブルックのオーストラリア空軍ピアース基地に移転したため、残りの航空機はすべて同飛行隊に移管された。[18]
民間オペレーター
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- 2009年12月、RSAFのS-211機21機が退役し、解体された機体を含むIAPグループオーストラリアに売却された。その後15機が売却され、オーストラリアの民間機として登録された。[12] [19] [20]
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- 2機の中古航空機（元ハイチ空軍）が民間企業によって運用されている。[21] [22]
- アビエーション・パフォーマンス・ソリューションズはアリゾナ州メサの本社でS211 SIAI-マルケッティを使用している。[23]
事故と事件
- 2002年1月14日、フィリピン空軍のS-211 #017は、バサ空軍基地からの接触訓練飛行中にカバナトゥアン上空を数回低空飛行した後、機械的な問題により、ヌエバ・エシハ州カバナトゥアン市MSガルシア通りにある国家食糧庁敷地内の住宅に墜落した。パイロット2名と地上の民間人3名が死亡した。[24]
- 2007年11月26日、フィリピン空軍のS-211第804便は、南シナ海の紛争地域であるカラヤン諸島上空の警備巡回と捜索任務を終えてパラワン基地に戻れず行方不明となり、パイロット2名は現在も行方不明で、その運命は不明のままである。[25]
- 2010年7月19日、フィリピン空軍のS-211 #024がタルラック州コンセプシオンで墜落した。パイロットのウィルフレド・ドナート少佐とホセ・ウィルバート・レオニデス・マルティネス中尉は脱出し、無事に着陸した。機体の燃料が不足していたと伝えられており、これが墜落の原因となった可能性がある。[26]
- 2011年4月28日、フィリピン空軍のS-211 #020は、クラーク空軍基地からの接触訓練飛行中に海岸線上で数回の曲技飛行を行った後、バターン州バガックに墜落した。[要出典]調査官は後に、航空機がループから高G回復操作に入ったためにエンジンが高G失速に陥り、海岸線から100メートル未満の場所に墜落し、生存者はいなかったことを突き止めた。
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- 2023年11月19日、オーストラリア・ビクトリア州マウント・マーサの沖合12キロのポート・フィリップ湾上空で、民間機VH-DQJとVH-DZJのS-211機2機が空中衝突した。[27] 1機（VH-DQJ）はエッセンドン空港に無事着陸したが、もう1機はポート・フィリップの海上に墜落した。11月21日、テレビ司会者のチャーリー・ブアマンは、搭乗していた2人（うち1人は一緒に仕事をしていた写真家）を特定し、警察は墜落した機体の主要部分がポート・フィリップ湾で発見されたと発表した。[28]
展示されている航空機
イタリア
- S-211 ('I-SITF'、シリアル番号001) - 最初の試作機、白/緑のカラースキーム。イタリア、マルペンサのヴォランディア博物館の屋外に駐車されている。[29]
- S-211 ('I-SIJF'、シリアル番号002) - 茶色/黄褐色のカラースキームの2番目の試作機。イタリア、マルペンサのヴォランディア博物館の屋内に駐車されている。[30]
- S-211（「I-TFSI」、シリアル番号003）は、イタリアのラティーナにあるピアナ・デッレ・オルメ博物館でライトグレーの塗装で屋外展示されています。[31]
- S-211 ('I-SMTE'、シリアル番号021) - 青と白の配色、JPATSのタイトル付き。イタリア、マルペンサのヴォランディア博物館駐車場の門番として柱上に設置されている。[32] [33]
フィリピン
- S-211（シリアルナンバー022）は、フィリピンのバギオ市にあるフィリピン陸軍士官学校のエアパワーパークで、プロジェクト・ファルコンの制服の塗装で屋外展示されています。[34] [35] [36]
- S-211（シリアルナンバー814）は、フィリピンのパンパンガ州フロリダブランカにあるセザール・バサ空軍基地でレッド・エース・カラーリングで屋外展示されている。[37]
シンガポール
- S-211（9V-341）、テマセク工科大学の教育用機体。[38]
- S-211 ( 9V-343 )、ITE College Central (Ang Mo Kio キャンパス) の教育用機体。[39]
- S-211 ( 9V-383 )、パヤレバー空軍基地の教育用機体。[出典が必要]
- S-211 ( 9V-384 )、シンガポール空軍博物館の門番。[要出典]
仕様（S-211）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[40]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 9.31 m (30 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 8.43 m (27 フィート 8 インチ)
- 高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 12.6 m 2 (136 平方フィート)
- アスペクト比: 5.64
- 翼形部: 根元: NYU/KU 15%;チップ:ニューヨーク大学/KU 13% [41]
- 自重: 1,850 kg (4,079 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,750 kg (6,063 lb) (トレーナー、クリーン)
- 3,150 kg (6,940 lb) (武装バージョン)
- 燃料容量:内部に800 L (210 US ガロン; 180 英ガロン)、主翼下のドロップタンク2つに540 L (140 US ガロン; 120 英ガロン) を収容可能
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D-4D 11.12 kNターボファン1 基、推力 11.12 kN (2,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.8
- 巡航速度:高度 7,620 m (25,000 フィート) で最大 667 km/h (414 mph、360 kn)
- 失速速度: 138 km/h (86 mph、75 kn) フラップダウン
- 速度を決して超えないでください: 740 km/h (460 mph、400 kn)
- 航続距離: 30分分の予備燃料で内部航続距離最大1,668 km (1,036 mi、901 nmi)
- フェリー航続距離:内部燃料と外部燃料を最大にした場合、3,150 kg (6,940 lb)、速度 500 km/h (310 mph; 270 kn)、高度 9,150 m (30,020 ft) で航続距離 2,483 km (1,543 mi、1,341 nmi)
- 持続時間: 30分の燃料予備で3時間50分
- 実用上昇限度: 12,200 m (40,000 フィート)
- g 制限:クリーン時 +6 -3、外部ストア時 +5 -2.5
- 4,575 m (15,010 フィート) での最大持続荷重: 3.4g
- 上昇率: 21 m/s (4,100 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 6,100 m (20,000 フィート) 6 分 12 秒
- 離陸滑走距離:海面で 390 m (1,280 フィート) ISA
- 着陸滑走距離:海面で ISA 361 m (1,184 フィート)
- 15 m (49 フィート) までの離陸滑走距離: 512 m (1,680 フィート)
- 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 705 m (2,313 フィート)
武装
- 銃： ガンポッド
- ハードポイント: 4個、最大積載量660kg (1,460ポンド)
- ロケット： ロケットランチャー（ SNEB 68mmロケットポッドなど）
- 爆弾： 無誘導爆弾
航空電子機器
通信とナビゲーション用の標準航空電子機器
メディアでの注目の出演
1991年のコメディ映画「ホット・ショット! 」では、アメリカ海軍のパイロットが操縦する架空の空母搭載型戦術戦闘爆撃機「オスカー EW-5894 ファルス」の1機を描写するために、個人所有のS-211が使用された。[42]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abc オルビス1985年、2854頁。
- ^ 「レイセオンがJPATSの懸賞で優勝」Flight Global 1995年6月28日。2024年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月20日閲覧。
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- ^ 「アエルマッキ、ついにシアイ・マルケッティをキャッチ」Flight Global 1997年2月5日。2024年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月20日閲覧。
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文献
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。
- テイラー、ジョンWR（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、サリー、イギリス：ジェーンズ。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、SIAI-Marchetti S-211に関連するメディアがあります。
- 非公式S-211サイト
- シンガポール共和国空軍訓練機ファクトシート
- S211A ジェットトレーナー、イタリア
- デジタルとアナログの航空電子機器ディスプレイを備えた 2 機の S.211 のコックピット内の球状パノラマ
