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| M-345 | |
|---|---|
| |
| 量産型アエルマッキ M-345 練習機[1] | |
| 役割 | 基礎・上級練習機[2]と軽攻撃機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | Leonardo SpA (元アレニア・アエルマッキ) |
| 初飛行 | 2016年12月29日（M-345試作機） 2018年12月21日（M-345量産機[2]） |
| 状態 | 現役 |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 4 |
| 開発元 | SIAI-マルケッティ S.211 |
アエルマッキM-345 [3]は、イタリアの防衛コングロマリットであるレオナルドSpAによって設計・製造されたターボファンエンジン搭載の軍用練習機である。
これはSIAI-マルケッティS.211の開発品である。2016年12月29日、M-345は初飛行を行い、1か月後、この機種の最初の発注がイタリア空軍から行われた。最初の量産型M-345は2018年12月にヴェネゴノ・スペリオーレから飛行し、2020年12月にMB-339に代わって就役した。
発達
起源
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1997年、イタリアの航空機メーカーであるアエルマッキはSIAI-マルケッティを買収した。この買収には、同社のジェットエンジン搭載練習機S.211の権利も含まれていた。 [4] 2004年、同社はS.211の改良版を開発する意向を発表し、当時はM-311と呼ばれていた。当時、アエルマッキは、戦闘機の練習機として使用されるM-346マスターも開発していた。M-346よりもかなり小型のM-311は、単発ターボプロップエンジン搭載の競合機の代替として、基本および上級訓練カリキュラムと戦術訓練機能の両方を実行することを目的としていた。[4] [5]
S.211をベースにしたM-311は、先進的な新型コックピット、さまざまな構造上の改良（複合材の使用増加を含む）、およびプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製JT15D-5C ターボファンエンジンという新しい動力装置を特徴としていた。[6]これらの変更により、疲労寿命が15,000飛行時間に延長され、オーバーホール間隔が長くなり、出撃間のターンアラウンドタイムが短縮された。[5]メーカーによると、M-311のライフサイクルコストは、ターボプロップ機のライバル機と同程度に抑えることができ、燃料消費量が約30%増加するにもかかわらず、直接的な運用コストはわずか5%高いだけである。アエルマッキの競合分析ディレクター、セルジオ・コニーリオは、メンテナンスコストの低さが、ますます高度化する競合機に対するM-311の競争力の決定的な要因になると述べた。[5]
2005年6月1日、最初の試作機が初飛行を行った。[7] 1990年代に技術実証機として使用されていた2機目の機体も生産され、想定されていた量産モデルのほとんどの機能を組み込んでいた。同年9月までに試作機は30回の飛行を行ったと報告されており、コックピットディスプレイを強化するためのソフトウェアアップグレードを受ける予定だった。[5] 2006年7月、試作機の1機がロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーで展示された。[8]
2006年半ば、同社は2030年までに最大350機のM-311の生産需要が見込まれると発表した。[9] 2008年5月28日、ボーイングとアレニアは、M-346とM-311の両方のマーケティング、販売、トレーニング、製品サポートで協力する共同契約を締結した。[10] [11]
再リリース
2012年、M-311はアレニア・アエルマッキ社によって改訂、更新され、M-345 HET（高効率練習機）として再指定されました。[2] 2014年10月、ハネウェル社とプラット・アンド・ホイットニー社の両社からの競合入札に打ち勝ち、ウィリアムズ・インターナショナル社のFJ44-4Mターボファンエンジンが開発中の練習機の動力として選ばれたことが発表されました。[12]同社は、ウィリアムズのエンジンが選ばれたのは、ビジネス航空部門での実績と、スウェーデン空軍のエンジン交換されたサーブ105練習機群での実績によるものだと述べました。その後まもなく、アレニア・アエルマッキ社は、既存のP&Wカナダ社製JT15Dユニットに代わって、推力3,400ポンドのFJ44-4Mを飛行試験機に搭載し始めました。[12]
2015年3月、アレニアとチリのENAERは、南米でM-345 HETを共同で製造・販売する可能性を探る覚書を締結した。[13] 2015年6月1日、アレニア・アエルマッキは、ダッソー/ドルニエ アルファジェットの初期のフランスの後継プログラムのために、DGAにM-345を提示した。[14] 2018年9月20日、アレニア・アエルマッキは、南アフリカの防衛企業パラマウントグループと、アフリカの潜在的顧客の要件に合うようにM-345の戦闘指向モデルを評価および開発する覚書を締結した。[15]
M-345は2016年12月29日に初飛行した。[16]最初の量産型M-345は2018年12月にヴェネゴノ・スペリオーレから飛行した。この時点では、イタリア空軍への就役は2020年中に行われると予想されていた。 [17] 2020年12月に就役した。[18]
サービス
2020年12月、2機のM-345のうち最初の1機がイタリア空軍に採用された。これは全発注数の最初のものであった。[18]少なくとも18機が発注されているが、空軍は少なくとも45機の調達を見込んでいる。 [18] M-345は、1980年代初頭に就役した137機のMB-339に代わるものである。[18]
デザイン
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アエルマッキM-345はコンパクトな双座肩翼単葉練習機である。初期のS.211をベースとし、構造と装備の改良[4]と新システムを採用している。機体は強化され、グラスコックピットと最新の航空電子機器が搭載されている。ウィリアムズFJ44-4M -34ターボファンエンジン1基で駆動する格納式三輪式着陸装置を備えている。基本練習機として、M-345はアエルマッキM-346先進ジェット練習機を補完するものとして設計されている。[4]二次的な近接航空支援機能も考慮して設計されており、4つの[19]主翼下ハードポイントを備えている。
タンデム構成で着席するパイロットとインストラクターの両方に、ハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）コントロールが提供されます。 [4]両方の乗組員は、マーティンベーカー製のMk.IT16D 「ゼロゼロ」射出座席に座ります 。コックピットの内部寸法は、BAEシステムズホークのものとほぼ同じになるように拡大されました。ディスプレイとすべての光源は、暗視ゴーグル（NVG）との互換性を考慮して選択されました。[4]環境制御システムは、ISA +35°C（95°F）までの温度で地上操作のためにコックピットを冷却します。機内酸素生成システム（OBOGS）の存在により、酸素ボトルは不要になります。[4]
M-345のグラスコックピットには、さまざまな航空電子機器と最新世代のヒューマンマシンインターフェースが搭載されています。[19]ディスプレイには、3つの同一の5 x 7インチ（125 x 180mm）カラー多機能液晶ディスプレイ（MFD）、[19]前方に取り付けられた広角ヘッドアップディスプレイ（HUD）があり、後部には4つ目の専用多機能ディスプレイを介してフルサイズのHUDリピーターが提供されています。[4]統合された航空電子機器スイートには、デュアルミッションコンピューター、組み込み型全地球測位システム/慣性航法システムおよびレーダー高度計（EGIR）[19] 2つのV/UHF無線、統合型中央音声警報、IFFトランスポンダー、交通警報システム（TAS）、交通衝突回避システム（TCAS）[19]、およびオプションでデジタル移動地図、ストア管理システム、および組み込みシミュレーション機能（組み込み型戦術訓練システム-ETTS [19] - M-346で提供されているものと同一）が含まれます。後者は、脅威と標的、現実的なコンピュータ生成部隊（CGF）、搭載センサー（マルチモード前方制御レーダー、標的ポッド、アクティブ/パッシブ電子対抗手段）、武器の存在を伴う戦術シナリオをシミュレートすることができます。[19]
従来のエルロンは油圧でブーストされ、手動で戻すこともできるが、エレベーターとラダーはプッシュロッドを介して機械的に作動し、3軸の電気トリムを備えている。[4]二次飛行制御装置は、電気で作動する単純な後縁 フラップと、電気制御され油圧で作動する腹部に取り付けられたエアブレーキである。207bar（3,000 lb/in2）の油圧システムは、着陸装置、ホイールブレーキ、エアブレーキ、エルロンブーストを操作するために使用され、電気システムはDCで、エンジンは内蔵バッテリーで始動する。M-345は、航空機、機器、システムの組織的および中間的な2レベルのメンテナンスコンセプトに適しており、機内のヘルスおよび使用状況監視システム（HUMS）はデータの収集と監視を可能にし、機体の長寿命化に貢献し、メンテナンス作業を簡素化します。[4] [19]
運用履歴
2017年1月、イタリアはイタリア空軍（IAF）向けに5機のM-345を初回発注した。同空軍は、基礎訓練とフレッチェ・トリコローリ曲技飛行チームの両方で使用されているアエルマッキMB-339の代替として、最大45機の航空機を必要としている。[20] [21] 2019年6月、イタリアはさらに13機のM-345を追加発注し、合計18機となった。[22]
2020年5月、M-345は最初の軍事認証を取得した。[23] 2021年1月、IAFは最初の2機のM-345練習機を導入した。この機種は、パイロット訓練プログラムの第2フェーズと第3フェーズとしてMB-339Aに代わるものである。[24] 2020年12月、M-345は アエルマッキMB-339に代わるものであり、MB-346マスターを補完するものとなった。[18]
2022年には、75年以上の歴史を持ち、レッチェ・ガラティーナ空軍基地を拠点とする61°ストルモが、M-345、MB-339A/CD、M-346を運用し、国際飛行学校の飛行訓練を支援します。[25]
バリエーション
- M-311
- SIAI-マルケッティS.211の近代化・改良型で、プラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15D-5C ターボファンエンジンを搭載。試作機2機が製造された。[26]
- M-345
- 2012年からのM-311の再指定。ウィリアムズ・インターナショナルFJ44-4Mターボファンエンジンを搭載。[12]
- T-345A
- M-345のイタリア軍呼称。[23]
オペレーター
仕様（M-345）
M-345のデータ- レオナルド社[27]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 9.85 m (32 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 8.47 m (27 フィート 9 インチ)
- 高さ: 3.74 m (12 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 12.6 m 2 (136 平方フィート)
- 自重: 3,300 kg (7,275 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,500 kg (9,921 ポンド)
- 燃料容量: 700 kg (1,500 ポンド)
- 動力装置:ウィリアムズ FJ44 -4M-34ターボファンエンジン1 基、推力 15.40 kN (3,460 lbf)、最大推力 1,540 kg (3,400 lb)
パフォーマンス
- 最高速度: 740 km/h (460 mph、400 kn)
- 失速速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 795 km/h (494 mph、429 kn)
- 航続距離: 1,410 km (880 マイル、760 海里)
- 実用上昇限度: 12,190 m (39,990 フィート)
- g制限: +7.0/−3.5
- 上昇率: 23.97 m/s (4,719 フィート/分)
- 推力/重量: 0.45
武装
- 4 つのハードポイントにガンポッド、爆弾、ロケットを含む 1,000 kg (2,200 ポンド) を超える兵器を搭載し、赤外線誘導空対空ミサイルを使用する能力を備えています。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ 「航空機のトレーナーと一緒に5,000フィートを飛行するflickrギャラリー」。2020年9月。
- ^ abc 「レオナルド：最初のM-345量産機が初飛行を実施」（PDF）。2018年10月。
- ^ 「M-345 - Leonardo Company」。2019年5月3日閲覧。
- ^ abcdefghij ピーター・コリンズ「飛行テスト：アレニア・アエルマッキ M-311 - ギャップを埋める」Flight International、2007年5月7日。
- ^ abcd ドイル、アンドリュー。「M-311、パイロットの精査を受ける予定。」フライト・インターナショナル、2005年9月13日。
- ^ 「アエルマッキ章」Flight International、2004年7月21日。
- ^ 「練習機」、プロジェクト（ギャラリー）、空軍技術。
- ^ ホイル、クレイグ。「RIAT：アレニア・アエルマッキM-311ジェットトレーナー、フェアフォードで稼働開始」Flight International、2006年7月14日。
- ^ ホイル、クレイグ。「新規販売によりMB-339先進ジェットトレーナー復活」Flight International、2006年8月1日。
- ^ トリンブル、スティーブン（2018年5月29日）、アレニア・アエルマッキとボーイングがジェットトレーナー市場で協力、フライト・インターナショナル
- ^ ボーイングとフィンメカニカが国際練習機市場を追求（プレスリリース）、ボーイング、2008年5月26日、2008年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ abc ペリー、ドミニク。「アレニアがM-345練習機にFJ44を採用、SF-260の後継機を検討」フライト・インターナショナル、2014年10月8日。
- ^ 「エナエル、イタリア最大の航空機メーカー、フィンメカニカ・アレニア・アエルマッキと覚書を締結」レオナルドSpA、2015年3月25日。
- ^ ペリー、ドミニク（2015年6月16日）。「パリ：フランス、アルファジェットの代替を計画」。Flightglobal 。 2017年6月26日閲覧。
- ^ ホイル、クレイグ。「レオナルドは武装M-345でアフリカ市場に注目。」フライト・インターナショナル、2018年9月27日。
- ^ Stevenson, Beth (2017年1月3日). 「M-345トレーナーの初飛行」. Flightglobal . 2017年6月26日閲覧。
- ^ ペリー、ドミニク（2018年12月21日）。「レオナルドが初の量産型M-345を飛行」。フライト・グローバル。ロンドン。2018年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月22日閲覧。
- ^ abcde 「イタリア、初のM-345練習機を導入」Janes.com 。 2023年10月29日閲覧。
- ^ abcdefgh 「M-345 パンフレット」（PDF）。
- ^ ニッコリ、リッカルドエア インターナショナル、 2017 年 7 月、p. 11.
- ^ ホイル、クレイグ。「イタリアとの契約によりM-345の受注が開始」Flight International、2017年1月16日。
- ^ Perry, Dominic (2019年6月13日). 「イタリア、M-345トレーナー13機を追加発注」. FlightGlobal . ロンドン. 2019年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月13日閲覧。
- ^ ab Hoyle, Craig (2020年5月11日). 「レオナルドがM-345の初期認証を取得」. FlightGlobal . 2020年5月14日閲覧。
- ^ ジェニングス、ガレス（2021年1月4日）。「イタリアが初のM-345練習機を導入」janes.com。
- ^ Cenciotti, David (2022-09-07). 「イタリア空軍飛行学校が27機のジェット機トレーナーで『エレファントウォーク』を実施」The Aviationist . 2023-10-29閲覧。
- ^ 「S.211」（生産リスト）。NL ： SIAI-Marchetti。2006年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「M-345 - Leonardo Company」www.leonardocompany.com . 2019年5月3日閲覧。
出典
- ニッコリ、リカルド (2006 年 12 月)。「イタリアの 21 世紀の練習機 - アレーニア アエルマッキ M-311」。エア インターナショナル。第 71 巻、第 6 号。32 ～ 37 ページ。ISSN 0306-5634 。
- Niccoli, Ricardo (2017 年 7 月)。「高効率トレーナー」。Air International。第 93 巻、第 1 号。8 ～ 11 ページ。ISSN 0306-5634 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アエルマッキ M-345に関連するメディアがあります。
- M-345: ターボプロップ機のコストでジェット性能を実現、レオナルド
- 「M-311 – 基本ジェット練習機/軽戦闘機」、プロジェクト、空軍技術
