事故

事故とは、意図しない、通常は望ましくない出来事であり、人間が直接引き起こしたものではない。^[1]事故という 用語は、誰も責められるべきではないことを暗示しているが、その出来事は認識されていない、または対処されていないリスクによって引き起こされた可能性がある。不慮の傷害を研究するほとんどの研究者は、事故という用語の使用を避け、重傷のリスクを高め、傷害の発生率と重症度を軽減する要因に焦点を当てている。^[2] たとえば、暴風雨で木が倒れた場合、その倒れは人間によって引き起こされたのではなく、木の種類、大きさ、健康状態、場所、または不適切なメンテナンスが結果に寄与した可能性がある。ほとんどの自動車事故は本当の事故ではないが、米国の自動車業界によるメディア操作の結果として、英語話者は20世紀半ばにその単語を使い始めた。^[3]

種類

物理的および非物理的

事故の物理的な例としては、予期せぬ自動車との衝突、食事中の舌噛み、裸電線への偶然の接触による感電、溺死、転倒、鋭利なものや熱いものに触れての負傷、歩行中の衝突などが挙げられます。

非物理的な例としては、意図せずに秘密を漏らしたり、間違ったことを言ったり、誤ってデータを削除したり、約束を忘れたりすることが挙げられます。

活動別の事故

仕事の遂行中または仕事から生じる事故は労働災害と呼ばれます。国際労働機関（ILO）によると、毎年3億3,700万件以上の事故が職場で発生し、職業病と合わせて年間230万人以上が亡くなっています。^[4]
対照的に、レジャー関連の事故は主にスポーツによる傷害です。

車両による事故

一部の批評家は、車両衝突事故は飲酒運転や故意のスピード超過など、予防可能な原因によって起こることがほとんどであるため、本当の意味での事故ではなく、事故と呼ぶべきではないと主張している。^[3] 1994年以来、米国道路交通安全局は、メディアや一般市民に対し、車両衝突事故を説明する際に「事故」という言葉を使用しないよう求めている。 ^[3]

航空事故および事件

自転車事故

海上事故

交通事故

列車事故

ドミノ倒し事故

プロセス産業では、一次事故が近隣のユニットに伝播し、ドミノ事故と呼ばれる一連の事故を引き起こすことがあります。

一般的な原因

事故の発生率（重症度により医療処置が必要となったもの）、活動内容別（デンマーク、2002 年）

致命傷の最も一般的な原因は、毒物、自動車との衝突、転倒である。米国国立健康統計センターの国家人口動態統計システムのデータを使用した2005年の家庭内傷害調査によると、転倒、中毒、火災/火傷が事故死の最も一般的な原因である。^[5]

米国では、消費者製品安全委員会が管理する国家電子傷害監視システムを通じて、統計的に有効な傷害データ（100の病院から抽出）も収集しています。^[6]このプログラムは2000年に改訂され、製品に関連する傷害だけでなくすべての傷害が含まれるようになりました。^[6]救急外来の受診に関するデータも、全国健康インタビュー調査を通じて収集されています。^[7]米国では、労働統計局がウェブサイトで職場の事故に関する広範な統計を公開しています。^[8]

事故モデル

事故を特徴づけ、分析するための多くのモデルが提案されており^[10] 、それらはタイプによって分類することができる。単一のモデルだけが唯一の正しいアプローチというわけではない。^[11]注目すべきタイプとモデルには以下が含まれる: ^[12]

シーケンシャルモデル
- ドミノ理論^[9]
- 損失因果モデル^[13]
複雑な線形モデル
- エネルギー損傷モデル^[14]^{[全文引用が必要]}
- 時系列モデル
  - 一般化時系列モデル^[15]^{[全文引用が必要]}
  - 事故の進展とバリア機能^[16]
- 疫学モデル
  - ゴードン 1949 ^[要出典]
  - 常在病原体のメタファーに基づくオンワードマッピングモデル^[17]
プロセスモデル
- ベナー 1975 ^{[引用が必要]}
体系的モデル
- ラスムッセン
- システム安全性の推論モデル（スイスチーズモデルの組み込み）
  - ヘルスケアエラー増殖モデル
  - 人間の信頼性
- ウッズ 1994 ^[要出典]
非線形モデル
- システム事故^[18]
- システム理論的事故モデルとプロセス（STAMP）^[19]
- 機能共鳴解析法（FRAM）^[20]
- 既存のモデルはすべて不十分であるという主張^[21]^{[全文引用が必要]}

石川ダイアグラムは、根本原因分析や5 つのなぜの議論を説明するために使用されることがあります。

参照

一般的な

交通機関

その他の特定のトピック

参考文献

^ウッドワード 、ゲイリー・C. (2013)。『人間関係における意図のレトリック』レキシントン・ブックス、p. 41。ISBN 978-0-7391-7905-5「事故」は定義上、第一級の人間的原因を私たちから奪うので…
^ Robertson, Leon S. (2015). 傷害疫学: 第4版. Lulu Books. 2018年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月9日閲覧。
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^ ホルナゲル、2012年
^ デッカー 2011

外部リンク

[1] ^ウッドワード 、ゲイリー・C. (2013)。『人間関係における意図のレトリック』レキシントン・ブックス、p. 41。ISBN 978-0-7391-7905-5「事故」は定義上、第一級の人間的原因を私たちから奪うので…

[Robertson2015-2] Robertson, Leon S. (2015). 傷害疫学: 第4版. Lulu Books. 2018年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月9日閲覧。

[:0-3] Stromberg, Joseph (2015-07-20). 「私たちは「飛行機事故」とは言いません。「車の事故」とも言ってはいけません」。Vox。2021年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。

[4] 「ILO 職場の安全と健康」2022年1月19日アーカイブ、Wayback Machineより。国際労働機関 (ILO)

[5] Runyan CW、Casteel C、Perkis D、他 (2005 年 1 月)。「米国における家庭内での不慮の事故による傷害パート I: 死亡率」。Am J Prev Med . 28 (1): 73–9. doi :10.1016/j.amepre.2004.09.010. PMID 15626560。

[NEISS-6] CPSC。 National Electronic Injury Surveillance System (NEISS) Archived 2013-03-13 at the Wayback Machine。データベースクエリは以下から入手できます: NEISS Injury Data Archived 2013-04-23 at the Wayback Machine。

[7] NCHS. 緊急診療部訪問 Archived 2017-07-11 at the Wayback Machine . CDC.

[8] 「負傷、病気、および死亡」www.bls.gov。2019年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月2日閲覧。

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[10] 多数の書籍と論文が以下のリストに掲載されています: Taylor, GA; Easter, KM; Hegney, RP (2004). Enhancing Occupational Safety and Health . Elsevier. pp. 241–245、pp. 140–141、147–153 も参照。Kindle でも入手可能。ISBN 0750661976。

[11] ケルレン、アーバン、アルブレヒトセン、エイリク（2017）。事故と望ましくない出来事の予防：安全管理の理論、方法、ツール、第2版。CRCプレス。p.75。ISBN 978-1-4987-3666-4。

[12] Yvonne Toft、Geoff Dell、Karen K Klockner、Allison Hutton (2012)。「因果関係モデル: 安全性」。HaSPA (Health and Safety Professionals Alliance) (編)。OHS Body of Knowledge (PDF)。Safety Institute of Australia Ltd. ISBN 978-0-9808743-1-0. 2017年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2017年3月25日閲覧。

[13] バード、フランク E.、ジャーメイン、ジョージ L. (1985)。実践的損失管理リーダーシップ。国際損失管理協会。ISBN 978-0880610544. OCLC 858460141.

[14] ギブソン、ハドン、ヴァイナー

[15] ヴィナー

[16] Svenson, Ola (1991 年 9 月)。「加工産業における事故分析への事故進展およびバリア機能 (AEB) モデルの適用」。リスク分析。11 (3): 499–507。Bibcode :1991RiskA..11..499S。doi : 10.1111/ j.1539-6924.1991.tb00635.x。PMID 1947355 。

[17] Reason, James T. (1991)。「Too Little and Too Late: A Commentary on Accident and Incident Reporting」。Van Der Schaaf, TW、Lucas, DA、Hale, AR (編)。安全ツールとしてのニアミス報告。Butterworth-Heinemann。pp. 9–26。

[18] ペロー、チャールズ（1984）。『ノーマル・アクシデント：ハイリスク・テクノロジーとの共存』ベーシック・ブックス。ISBN 978-0465051434。

[19] Leveson, Nancy (2004年4月). 「より安全なシステムを構築するための新しい事故モデル」. Safety Science . 42 (4): 237–270. CiteSeerX 10.1.1.141.697 . doi :10.1016/S0925-7535(03)00047-X.

[20] ホルナゲル、2012年

[21] デッカー 2011