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RUAG Holding (当初はRüstungsunternehmen Aktiengesellschaft、Armaments Companies JSC ) は、航空宇宙工学と防衛産業を専門とするスイスの企業です。本社はベルンにあり、スイス (ニヨン、エーグル、トゥーン、ベルン、エメン、アルトドルフ、チューリッヒ、インターラーケン)、ドイツ (オーバープファッフェンホーフェン、ハンブルクヴェーデル、フュルト)、スウェーデン (ヨーテボリ、リンシェーピング、オーモトフォース)、オーストリア (ウィーン、ベルンドルフ) に多数の生産拠点があります。米国 (タンパおよびタイタスビル)、およびオーストラリア、英国、フランス、ベルギー、ブラジル、マレーシアの販売会社。
1990年代、スイス政府は国の軍事企業を再編する必要があると決定し、その見解が1997年の連邦軍需会社連邦法（FArmCA）の可決につながった[ 5 ]この法律に従って、RUAGスイス株式会社として知られる新しい組織が設立され、元国営企業4社を統合した。SE Schweizerische Elektronikunternehmung AG、SF Schweizerische Unternehmung für Flugzeuge und Systeme AG、SM Schweizerische Munitionsunternehmung AG、およびSW Schweizerische Unternehmung für Waffensysteme AG。この合併に先立って、これらの企業は競争力のある営利企業にすることを目的として包括的に再編されました。 RUAGは1999年1月1日に正式に操業を開始した[ 5 ]
RUAGは設立前から、冷戦後の国防費削減により軍事費が大幅に減少したため、スイス軍からの受注が減少するという深刻な課題に直面していた。 [ 5 ]当初は売上の86%を占めていたスイス軍への過度な依存を認識した同社は、スイス国内および世界市場の両方で軍事部門と民間部門での活動を段階的に拡大する長期戦略の多角化を採用した。この拡大は有機的成長だけにとどまらず、航空機やヘリコプターの整備、修理、オーバーホール（MRO）、指揮、情報、通信システム、シミュレーションおよび訓練システム、小口径弾薬など、特定の分野に焦点を当てた多数の買収を必要とした。[ 5 ]
すぐに好結果が得られた。2000年、RUAGの航空宇宙部門は、エアバス、ボーイング、ピラタスなどの航空機メーカーのさまざまなプログラムから生み出されたサードパーティ市場での売上高が39%増加したと報告した。その他の事業には、外国のノースロップF-5戦闘機のMROサービス、米国空軍のAIM-9サイドワインダーミサイルの修理作業、米国のアトラスVロケットのペイロードフェアリングの製造などがあった。[ 5 ] RUAGの陸上システム部門も、コンパクトディスク製造に使用される射出成形機の部品組立を行う民間部門で楽観的だった 。2001年末までに、RUAGは転換点に達し、国内防衛部門の継続的な減少にもかかわらず、その会計年度の全体的な成長率は8%に達したと報告した。これらの利益は、国際市場、特に民間部門で達成された。[ 5 ]
RUAGは2008年に始まった世界金融危機の影響を大きく受け、その後すぐに民間部門、特に航空機構造およびMROサービス、自動車および半導体事業からの受注が大幅に減少したと報告した。連結利益は1億6000万スイスフランの減損処理により打撃を受け、1億1300万スイスフランのEBITの赤字となった。これはRUAGの事業史上初の赤字である。[ 5 ]この頃、RUAGはそれまで事業のごく一部に過ぎなかった宇宙産業に戦略的に進出した。2008年にはSaab Spaceとその子会社であるAustrian Aerospaceを買収し、翌年にはOerlikon Space AGも買収し、その後、ヨーロッパ最大の独立系宇宙サプライヤーであるRUAG Space部門を設立した。 [ 5 ]
2010年までに、RUAGの航空部門は軍用MRO、ビジネス航空、特殊任務航空機の3つの主要分野で構成されていました。これらのうち、ビジネス航空は世界金融危機後に低迷したと報告されています。[ 6 ]同社は、エンドユーザーへのMROサービスの提供に重点を置き、ビジネス航空活動を強化する努力をしました。[ 7 ] 2019年、RUAGはジュネーブとルガーノのビジネス航空施設をダッソー・アビエーションに売却することを決定しました。同社は、これは戦略的な再編の一環であり、代わりに航空機構造と宇宙プログラムにリソースを集中させるためだと述べています。[ 8 ]
RUAGは、MROサービスを提供する軍用機の範囲を徐々に拡大してきました。2012年には、ドイツ軍への航空機サポートサービスの提供をめぐってEADSと競合しました。 [ 9 ] 2014年には、フィンランドのパトリア社と提携し、世界中のマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネット運用者にMROサービスを提供しました。[ 10 ] 2010年代には、スイス空軍のエアバス・ヘリコプターズAS332スーパーピューマヘリコプター機体の大規模な近代化を実施し、その後、この能力を他の運用者にも宣伝しました。[ 11 ]
2010年代、RUAG Aerostructuresは民間機と軍用機の両方の胴体セクション、翼部品、フラップ、その他の要素のティア1サプライヤーとなった。[ 12 ] [ 13 ]同社は航空宇宙大手エアバスの長期サプライヤーであり、2020年1月までに9,000を超えるエアバスA320ファミリーの胴体セクションを納入している。2019年12月19日、両社はRUAGがドイツのオーバープファッフェンホーフェン、ハンガリーのエガー、スイスのエメンにある工場で、A320の中央胴体セクション、床、サイドシェルを月60セクションのペースで製造する6年間の契約を締結した。[ 12 ]エアバス向けの仕事に加えて、RUAG Aerostructures の他の顧客には、ボーイング、ボンバルディア アビエーション、ダッソー アビエーション、GE アビエーション、ピラタス エアクラフト、サーブ ABなどがあります。[ 12 ]
2003 年、RUAG はDornier 228の型式証明を取得しました。[ 14 ] 2007 年 12 月、RUAG は Dornier 228 の近代化バージョンを発売する意向を発表し、これをDornier 228 Next Generation、または Dornier 228 NG と命名しました。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 2008 年のベルリン航空ショーで、HAL は8,000 万ユーロ (1億 2,300 万ドル) の 10 年契約の一部として、胴体、翼、尾翼の最初の 3 つのコンポーネント セットを 500 万ユーロで供給することに合意しました。[ 18 ]航空機の最終組み立てはドイツで行われますが、翼、尾翼、胴体などの機体サブアセンブリのほとんどは、HAL がインドで製造しています。[ 16 ] [ 19 ] [ 20 ] RUAGは、2013年に最初の8機の生産が完了した後、Dornier 228 NGの生産を一時停止することを決定した。2014年、RUAGとタタ・グループは、後者がプログラムの主要サプライヤーとなる契約を締結した。[ 21 ] 2015年に生産が再開され、2016年からは年間4機の納入が計画されている。[ 22 ] [ 23 ]組立ラインは年間最大12機の生産が可能であると報告されている。[ 24 ]
RUAGには以下の事業部門があります。
RUAGの装甲システムとその顧客は以下のとおりです。[ 39 ] [ 40 ]
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