Loading article…
| ロータックス912 | |
|---|---|
 | |
| タイプ | ピストン式航空機エンジン |
| 出身国 | オーストリア |
| メーカー | ロータックス航空機エンジン |
| 初走行 | 1984 |
| 主な用途 | |
| 製造 | 1989年～現在 |
| バリエーション | |
Rotax 912は、水平対向 4 気筒、自然吸気、4 ストロークの航空機用エンジンで 、減速ギアボックスを備えています。液冷式シリンダーヘッドと空冷式シリンダーが特徴です。当初はキャブレターが装備されていましたが、後のバージョンでは燃料噴射式になっています。小型航空機やキットプレーンの市場を席巻しているRotax は、2014 年に 50,000 台目の 912 シリーズ エンジンを生産しました。[ 1 ]当初は軽スポーツ航空機、超軽量航空機、オートジャイロ、ドローン にのみ利用可能でしたが、912 シリーズ エンジンは1995 年に認証航空機に承認されました。 [ 2 ]
2020年代には、このエンジンはUAEのREACH-Sドローンなどの無人航空機（UAV）用途に使用されている。[ 3 ] [ 4 ]
Rotax 912 は、1989 年に超軽量機やモーターグライダーで使用するための非認証型として初めて販売されました。[ 5 ]オリジナルの60 kW (80 hp) 912 UL エンジンは、 1,211 cc (73.9 cu in)の排気量と 9.1:1 の圧縮比を持ち、最大 10% のエタノールを含む通常の自動車用ガソリンで動作するように設計されていました。後に認証された75 kW (100 hp) 912 ULSバリアントは、圧縮比が 11:1 で、91 オクタン (「プレミアム」) 自動車用ガソリンが必要です (100LL 有鉛航空ガソリンは少量であれば使用できます)。[ 6 ]
The engine differs from previous generation aircraft engines (such as the Lycoming O-235) in that it has air-cooled cylinders with liquid-cooled heads[7] and uses a 2.43:1 PSRU reduction gearbox to reduce the engine's relatively high 5,800 rpm shaft speed to a more conventional 2,400 rpm for the propeller. The gearbox has proven to be generally trouble-free.[5] On the 912A, F and UL the standard reduction ratio is 2.27:1 with 2.43:1 optional. Lubrication is dry sump, and fuel is supplied via dual CV carburetors, or fully redundant electronic fuel injection in the 912iS.[8]
The 912's lubrication system differs from most dry-sump designs in that oil is forced into the storage tank by crankcase pressure rather than by a separate scavenge pump. This requires a novel preflight inspection procedure: before checking the oil level with the dipstick, the engine is "burped" by removing the oil filler cap and turning the propeller until a gurgling sound is heard, which indicates that all oil has been forced into the tank and the oil level can now be checked accurately.[5]
A relatively unique feature is the inclusion of an overload clutch fitted as standard in all certified engines, and most non-certified models. In the event of a prop strike, the clutch disengages the prop from the drivetrain to avoid engine damage, and in many cases an expensive overhaul can be avoided. The gearbox is removed and inspected, and if the crankshaft is not out of round, the engine can be reassembled and placed back into service.[9] A torsional shock absorber consisting of 2 dog gears serves to smooth the power pulses and reduce gearbox wear during startup and shutdown.[7]
912 は、Continental O-200などの同等の旧型エンジンよりも燃費が良く軽量ですが、当初はオーバーホール間隔(TBO)が短かった。導入時の TBO はわずか 600 時間で、これは以前の Rotax エンジンの 2 倍でしたが、同等のサイズと出力の既存のエンジンには遠く及ばなかった。短い TBO と工場で製造された型式証明航空機での使用の認証がないことが、当初は世界市場での可能性を制限していた。しかし、このエンジンは 1995 年に米国連邦航空局(FAA) の認証を取得し、1999 年までに TBO は 1,200時間に増加した。[ 5 ] 2009 年 12 月 14 日、シリアル番号に応じて、TBO は 1,200時間から 1,500時間、または 1,500時間から 2,000時間に引き上げられた。[ 10 ]燃料消費量が少ないことに加えて、912は自動車用燃料（モガス）での運転が認証されており、特に有鉛航空ガソリンが容易に入手できない地域では、運転コストをさらに削減できます。[ 7 ] 912は有鉛燃料を使用して運転することもできますが、30%を超える時間使用すると、より頻繁なメンテナンスが必要になります。これは、オイルタンク、スパークプラグ、およびギアから堆積物を飛ばすように改良されていない古いギアボックスに鉛スラッジが蓄積するためです。[ 9 ]
86 kW (115 hp)のターボチャージャー付きバリアントであるRotax 914は 1996 年に導入されました。1999 年に 912S / ULS が導入されました。[ 5 ]は1,352 立方センチメートル (82.5 cu in)に拡大され、圧縮比は 10.8:1 で、75 kW (100 hp)を発生します。912S は、ヨーロッパで非常に人気のあるDiamond DA20で使用されている A および F と同様に認証されています。912 の人気は、ヨーロッパと米国でライトスポーツ航空機カテゴリーが導入されたことで大幅に高まり、その結果、エンジンの小型軽量を最大限に活用するように設計された工場製航空機が多数導入されました。[ 5 ] 75 kW (100 hp)バージョンは、 Zenith STOL CH 701やTecnam P2002 Sierraなど、多くの軽スポーツ航空機で使用されています。60 kW (80 hp)バージョンは、 Pipistrel SinusやUrban Air Lambadaなどの新世代の効率的なモーターグライダーを動かすのに十分です。また、Tecnam P2006Tなどの一部の軽双発機にも搭載されています。
2012年3月8日、同社は、燃料噴射とFADECを備えた75kW （100hp ）バージョンの912 iSバリアントを発表した[ 11 ]。ECUはロックウェル・コリンズが供給している[ 12 ] 。このバージョンの重量は63kg （139lb ）で、標準の912Sより6kg （13lb）重い。非認証の912 iSは、軽スポーツ機および自作航空機市場をターゲットとしており、912 iScは認証される予定である。生産は2012年3月に開始され、エンジンの推奨オーバーホール間隔は2000時間である[ 13 ] 。
2014年4月1日、同社は出力とトルクが向上し、燃費が改善した新型912 iS Sportを発表した。[ 14 ] 派生モデルである100kW （140hp ）のRotax 915 iSは2015年7月に発表され、[ 15 ]さらにアップグレードされた120kW （160hp ）のRotax 916 iSは2023年3月に発表された。[ 16 ]
Rotax社は、エンジン設計の認証バージョンと非認証バージョンの両方について、オーナーズマニュアルに詳細な警告を掲載しています。パイロットは、912エンジンが以下の用途には適していないと警告されています。
このエンジンには以下のバージョンがあり、異なる馬力範囲を容易に識別できるように、色付きのシリンダーヘッドキャップが使用されています。
緑色のシリンダーヘッドキャップ
指定番号の「#」は以下を表します。
電力密度：48.71 kW/L
比出力：0.98 kW/kg
同等のエンジン
関連リスト
defpost20231123が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。{{cite journal}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ)