公衆道徳

クルスス・パブリックス（ラテン語：「公共の道」、古代ギリシア語：δημόσιος δρόμος、dēmósios drómos ）は、ローマ帝国の国家が義務付け、監督した急使および輸送サービスであり、^[1]^[2]その使用は東ローマ帝国と東ゴート王国まで続いた。これは、ローマ国家が民間人に課した義務に基づくシステムであった。彼らはマンキペスと呼ばれる請負業者として、機器、家畜、および荷車を提供した。初期ローマ帝国では補償金が支払われなければならなかったが、後期古代にはルート沿いの住民に維持費が請求されたため、これは停止していた。このサービスには、管理と運営に必要な人員のみが含まれていた。これには獣医、荷車大工、馬丁が含まれていた。使者や荷馬車の御者はこのサービスには属していなかった。公務員であれ私人であれ、彼らは地元の個人やコミュニティから徴発した施設を使用していた。^[3]後期古代における費用は、私人納税者に対する典礼/ムヌスの形で、地方の税義務の一部として地方の住民に課せられた。

皇帝アウグストゥスは、イタリアと属州の間でメッセージ、役人、税収を輸送するためにこれを創設しました。^[4]^[5]^[6]このサービスは、6世紀前半の東ローマ帝国ではまだ完全に機能していましたが、歴史家プロコピウスは、ペルシャ国境に通じるルートを除いて、ユスティニアヌス帝がほとんどのセクションを解体したと非難しています。^[7]クルスス・パブリックスの範囲は、紀元400年頃のローマの道路網の地図であるタブラ・ペウティンゲリアナに記載されています。 ^[8]

構造

クルスス・プブリクスは政府か軍隊のみが利用できた。^[9]^[10]^[11]^[12] 市民は政府が許可した場合にのみクルスス・プブリクスを利用できた。 ^[13]^[14]クルスス・プブリクスのサービスを利用できなかった人々は、奴隷か知人に郵便物を運ばせた。^[15]政府はこれらの個人に、クルスス・プブリクスのサービスを利用できることを示す特別許可証を与えた。^[16]^[17]^[18]^[19]皇帝自らが発行するこの免状は、クルスス・プブリクスが提供するサービスを利用するのに必要だった。^[20]^[21]^[22]それには、この特権を与えられた人物の名前、有効期限、移動手段、経路、宿泊先が記載されていた。^[23]この制度の濫用も存在し、総督や下級任命官はディプロマタを使って自分や家族の交通費を無料にした。偽造や盗難のディプロマタも使われた。^[24] 小プリニウスとトラヤヌスは、帝国郵便で物を送りたい人は許可証を最新の状態にしておく必要があると書いている。^[25]これらのディプロマの有効性について争いがあった場合、裁判官に紛争の解決を依頼した。これらの文書は、クルスス・プブリクスの使用と維持に多額の費用がかかったため、めったに配布されなかった。^{[26]この組織は郵便物、}^{[27] や}軍事装備、税金を配達した。^[28]^[29]これと並行して、^[30]帝国諜報機関としても機能した。^[31]^[32]^[33]

政府は、修理施設（ミューテネス）を備えた両替所^[34]^[35]と宿泊施設（マンション）を備えたフルサービスの両替所^[36]^[37]^[38]^{[39]のネットワークの機能と維持を監督していましたが、このシステムは現代の英国}ロイヤルメールのような郵便サービスではなく、国有で運営されている一連のホテルや修理施設でもありませんでした。アルタイ・コスクンは、アンネ・コルブのドイツ語での研究のレビューで、このシステムは「帝国を旅する行政官や使者のためのインフラストラクチャを提供するだけでした。主要道路沿いに配置された数千のステーションで構成されていました。^{[40]これらのステーションは、新鮮な馬、ラバ、}^[41]ロバ、牛、荷車、食料、飼料、宿泊施設を供給する必要がありました。」と述べています。^[42]^[43]^[44]使節を送る者は使者を手配する必要があり、駅は街道が通る地域の資源から手配されなければならなかった。いくつかの勅令やトラヤヌスとプリニウスの書簡に見られるように、皇帝は特に正当な理由がある場合、クルスス・プブリクスでローマに大使を派遣する費用を支払うこともあった。これに加えて、騎手や（通常は）兵士を派遣するための馬や、裁判官や宮廷の役人のための車両を提供する中継地点または交換所（ステーション）があった。 ^[45]^[46]この車両はクラブラと呼ばれていたが、それについてはほとんど知られていない。それにもかかわらず、彼らは徒歩で任務を遂行した。^[47]^[48]

アウグストゥスは最初、ペルシアの郵便配達員のやり方に従って、郵便物を配達員から配達員へと手渡ししていたが、すぐに一人の配達員が荷物を運ぶという方式に切り替えた。ローマ共和国時代に配達員のサービスが存在していた可能性はあるが、スエトニウスによる最も明確な記述は、アウグストゥスがそのシステムを作ったと述べている。^[49]^[50]^[51]スエトニウスは次のように述べている。^[52]^[53]^[54]

各州で何が起こっているかをより迅速かつ迅速に報告し、知らせるために、彼はまず軍用道路沿いに短い間隔で若者を配置し、その後は郵便馬車を配置した。後者の配置は、どこからでも電報を届ける同じ人物を、必要に応じて尋問することもできるため、より便利な配置と思われた。
— スエトニウス『皇帝列伝』『アウグストゥス伝』

クルスス・パブリックスの別の用語として、あまり一般的ではないがより正確なものとして、クルスス・ヴェヒキュラリス [55] がある。特にディオクレティアヌスによる改革以前の時代 [56] によく使われた。少なくとも 1 人のプラエフェクトゥス・ヴェヒキュロルム、ルキウス・ウォルシウス・マエキアヌス[ ⁵⁷ ] が知られており、アントニヌス・ピウスの治世中にその職にあった。 [ ⁵⁸ ]おそらく、彼^は帝国中の^駅のネットワークの効率的な運用を確保し、使用権のない者による施設の乱用を阻止するという何らかの監督責任を負っていたと思われる。検査官が属州でシステムの機能を監督していたという証拠があり、彼らがローマのプラエフェクトゥスに報告していたと推測される。しかし、この職務はフルタイムの役職とはみなされていなかったようで、それはマエキアヌスが若きマルクス・アウレリウスの法律の家庭教師でもあり、それが彼の主な役割だったと思われる。^[57]イタリアでは、公共交通機関の管理はpraefectus vehiculorumが担当していた。イタリア国外では、地方の知事や役人がこの組織を管理していた。^[59]

ディオクレティアヌス帝とコンスタンティヌス1世の改革の後、このサービスは2つのセクションに分割されました。高速セクション（ラテン語：cursus velox、ギリシャ語：ὀξὺς δρόμος）と通常セクション（ラテン語：cursus clabularis、ギリシャ語：πλατὺς δρόμος）。^[60]^[61]^[62]高速セクションでは馬が提供され、^[63]^[64]veredi（「鞍馬」）とparhippi（「荷馬」）に分かれており、ラバが提供され、低速セクションでは牛のみが提供されました。 ^[52]^[65]^[66]cursus clabularisサービスの存在は、重い品物を運ぶだけでなく、高官の移動や政府のメッセージの運搬を容易にするために使用されていたことを示しています。^{[67]生活費は、教区司祭と}プラエトリアニ長官の総合的な監督の下、総督の監督下で地方長官に請求された。^[68]

クルスス・プブリクスのメンバーのほとんどは軍隊から採用された。^[69]クルスス・プブリクスのメンバーは通常、以前はスペキュラトーレス（偵察機関のメンバー）であった。^[70]

歴史

ローマ人は、古代ペルシャの王室騎馬伝令^[71] 、アンガリウム^[72]のネットワークを国家の郵便局に取り入れました。ヘロドトスの報告によると、ペルシャ人は王国の機能に重要なメッセージを伝達する非常に効率的な手段を持っていました。それは王の道と呼ばれていました。 ^[73]^[74]騎手は道に沿って一日の乗馬地点に配置され、手紙は一日の旅程の間に伝令から次の伝令へと手渡され、これによりメッセージを迅速に伝達することができました。^[75]^{[76]これは、}ローマ共和国時代に使用されていた私的な伝令システムに代わるものとしてアウグストゥスによって確立されました。^[77]^[78]^[79]

タキトゥスは、ユダヤとシリアからの使者が、東方軍団が彼に忠誠を誓ったという知らせをウィテリウスにもたらしたと述べている^[80]。これはまた、中継システムが、元の使者が全行程を移動するシステムに取って代わられたことを示している。スエトニウスが指摘するように、アウグストゥスはペルシャのシステムを修正した。なぜなら、全行程を旅する使者は、到着時に皇帝から尋問され、口頭で追加情報を受け取ることができたからである。これには、メッセージの配達が成功したかどうかの責任を1人が負うため、郵便の安全性が増すという追加の利点があったかもしれない。これにはコストが伴わずに済むわけではなく、ローマ人はメッセージを1人の乗り手から次の乗り手に渡す場合ほど速く中継することができなかった。

クルスス・プブリクスはネルヴァ帝の治世まで市の行政官によって運営されていたが、^[81]ネルヴァ帝は制度を改革し、レス・マンキピ（Res mancipi）によって運営されるようにした。^[82]多くのローマ街道はクルスス・プブリクスの移動を容易にするために建設または拡張された。^[83]^[84]^[85]ローマ帝国の崩壊後もクルスス・プブリクスはビザンチン帝国と西ローマ帝国の旧領土に存続した。^[86]^[87]^[88]ビザンチン帝国下では、判じ絵の代理人がクルスス・プブリクスを監督し、必要な物資と宿泊施設を確保した。^[89]^[90]^[29]彼らはまた、使用者が所有する免状の法的有効性を確保する任務も負っていた。^[91]

投稿のスピード

プロコピオスは、ローマの駐屯地について、陸上での移動の平均速度を推定できる数少ない直接的な記述を提供している。6世紀に彼は、それ以前の時代について次のように記述している。^[92]

歴代の皇帝は、あらゆる方面の敵の動き、暴動、各都市での予期せぬ事故、帝国各地の知事やその他の人物の行動に関する情報をできるだけ早く入手するため、また毎年の貢物を危険や遅延なく送り届けるために、以下のシステムに従って領土全体に公的な急使の迅速なサービスを確立しました。活動的な男の 1 日の行程として、彼らは 8 つの「段階」、時にはそれより少ないが、一般的には 5 つ以上と定めました。各段階には 40 頭の馬と、それに比例した数の厩務員がいました。この仕事のために任命された急使は、優れた馬をリレーして使用し、私が述べた任務に従事すると、この方法により、通常 10 日かかる距離を 1 日で移動することがよくありました。

両替所間の距離が分かっていて、その数が 5 ～ 8 であることが一般的である場合、cursus publicus の速度を計算できます。 AM ラムゼイは次のように書いている。 ^[93]「エルサレムの旅程表から、マンシオン、つまり道路上の宿営地は、約 25 [ローマ] マイル [23 マイルまたは 37 km] 離れていることがわかる。また、フリードランダーが指摘しているように、ベツレヘムとアレクサンドリア間の距離 (約 400 ローママイル [368 マイルまたは 592 km]) は 16 マンシオン、エデッサとエルサレム (アンティオキアでは約 625 [ローマ] マイル [574 マイルまたは 924 km]) は 25 マンシオンと計算された。旅程表には、どの道路についても、完全なミュテーションとマンシオンのリストは示されていないが、一般的な規則は、2 つのマンシオンの間に 2 つのミュテーション、つまり 37 km (23 マイル) だったようだ。このことから、「ステージ」は約 8 と 3 分の 1 ローママイル [7.7 マイルまたは 12.4 km] になる。」典型的な旅程は、1日あたり38～62マイル（61～100 km）または5～8ステージでした。ただし、これは緊急時ではなく通常の状況で、1人のライダーが1日で160 km（100マイル）以上を走行することもあります。

緊急の知らせや熱心な役人がより速い速度で伝わった例はいくつかある。ウァレリウス・マクシムスが言及したティベリウスの旅、タキトゥスが記録したガルバの反乱の知らせ、プルタルコスが記述したネロの死の知らせなどがある。^[94]最後の2つの例では、悪い知らせが良い知らせよりも速く、しかも非常に明確に伝わったことを心に留めておく価値がある。勝利の知らせを添えた書簡には月桂樹が添えられたが、悪い知らせを運ぶ使者の槍には、急ぎを示す羽根が付けられていた。AMラムゼイが指摘するように、3つの例すべてにおいて、旅程は特に緊急であり、その並外れた速さゆえに移動時間を記録することができる。このような例を使って、大部分の品物を運ぶローマの郵便の典型的な速度を見つけることはできない。

ラムゼイはウィルケンに倣い、ローマからエジプトへ新皇帝の即位に関するメッセージが届くのにかかる時間の例を挙げて、陸上でのローマ郵便の速さを説明しています (夏以外の季節で、夏はローマからアレクサンドリアへ海路でメッセージが届きます)。ペルティナクスの場合、西暦 193 年 1 月 1 日に起きた即位の知らせは、エジプトに届くまでに 63 日以上かかり、3 月 6 日にアレクサンドリアで発表されました。陸路で進むルートは約 3,177 キロメートル (1,974 マイル) で、ローマからビザンチウムまでの 1,400 キロメートル (870 マイル) には海路の横断も含まれ、ビザンチウムからアレクサンドリアまでの約 1,800 キロメートル (1,100 マイル) に相当します。また、メッセージがアレクサンドリアに到着するまでに約 63 日かそれ以上かかったことから、この旅の平均速度は 1 日あたり約 32 マイル (51 km) であったことがわかります。

ラムゼイはラテン語の碑文に基づく別の例を挙げている。アウグストゥスの孫であるガイウス・カエサルは、西暦4年2月21日、リュキア沿岸のリミラで亡くなった。^[95]死去の知らせは、ピサの4月2日の碑文に書かれている。メッセージがピサに到着するまでにかかった時間は、36日以上かかった。この時期に海路で航海するのは危険すぎるため、メッセージは陸路で送られ、距離は約1,345マイル（2,165 km）だった。これは、平均速度が1日あたり約50 kmという計算を裏付けている。

エリオットは論文「ローマ帝国郵便の速度に関する新たな証拠」^[96]で、典型的な速度は1日約50マイル（80km）であったとするA.M.ラムゼイの意見に同意し、別の例、^{[97]として皇帝セプティミウス・セウェルスの布告が}カルヌントゥムからローマに届くのにかかった時間を挙げてこれを説明しています。

これらの推定値は、クルスス・パブリックス（またはクルスス・ベヒキュラリス）を利用して陸上で行われた旅に関するものです。ライオネル・カソンは、古代の海上旅行に関する著書の中で、ローマ帝国のさまざまな港の間を航海した 16 回の航海に要した時間の統計を示しています。ローマ人によって行われ記録されたこれらの航海は、特に好ましい風の条件下で行われたと記録されています。そのような条件下では、平均を計算すると、船は 1 日あたり約 5 ノット（時速 9.3 km、時速 5.8 マイル）または 120 マイル（190 km）の速度で帆走できます。カソンは、不利な条件下で行われた 10 回の航海に関する別の表を提供しています。これらの航海では、平均速度は 1 日あたり約 2 ノット（時速 3.7 km、時速 2.3 マイル）または 50 マイル（80 km）です。

活動地域

クルススはイタリアやより先進的な属州で機能していた。プリニウスがトラヤヌスに宛てた手紙が証明しているように、クルススはエジプトに1つ、小アジアに1つだけ存在した。村は12マイル（19 km）ごとに存在するのが一般的で、そこでは伝令が個人所有の大きなマンシオーネに宿泊することもあった。マンシオーネはマンセプス（商人）によって運営され、食料や宿泊を提供し、^[98]馬の世話や鍛冶屋も務めた。クルススは帝国の幹線道路沿いのコミュニティも利用した。これらの町は軍団の伝令に食料や馬を提供することが非常に多く、理論上は弁償を受け、ローマ街道の担当区間の世話も担当していた。紛争が自然に起こり、一時期は中央行政がより直接的に関与した。^[99]

財務コスト

クルスス・プブリクスの費用は常に高額で、その維持が常に保証されていたわけではなかった。^{[要出典] 1世紀後半の}ネルウァの頃、一般的な費用はフィスクス（財務省）に移管された。ハドリアヌスの治世中にさらなる中央集権化が進み、 praefectus vehiculorumという称号を持つ知事の下に実際の行政が創設された。クルスス・プブリクスは、両替所や宿泊施設のインフラを提供し、特に軍事に関するメッセージをかなり迅速に届けることができた。しかし、民間人は奴隷や旅仲間を使って海の向こうの友人に手紙やメッセージを送っていた。ほとんどのニュースは最終的には目的地に届いた。

ユリアヌス帝（在位361-363年）は、その職の濫用を阻止するため、通行証の発行をプラエトリアニ総督と自身に制限した。^[100]これは実行不可能であった。彼は12通の通行証を総督に、2通の通行証を総督に与えた。1通は属州内での使用、もう1通は皇帝との連絡用であった。アジア、アフリカ、アカイアの3人の総督にはそれぞれ4通の通行証が発行された。財務省と王室領地の伯爵は、それぞれ金による収入と皇帝の私的収入という最も重要な事項を供給していたため、必要なときにいつでも通行証を取得できた。最高位の将軍と辺境の将軍には、特にメソポタミアのような危険地帯にいる将軍には、通行証が発行された。^[101]

運命

莫大な費用がかかったにもかかわらず、東ローマ帝国では6世紀前半にはまだこのサービスが完全に機能しており、歴史家プロコピオスは、ペルシア国境に通じるルートを除いて、ユスティニアヌス帝がほとんどのセクションを解体したと非難している（『秘史』 30.1–11）。ドロモスはビザンチン時代を通じて存在し続け、そのほとんどの期間をロゴテテス・トゥ・ドロモウが監督したが、この役職は8世紀半ばより前には証明されておらず、かなりの空白期間を経てその時にサービスが復活した可能性がある。その頃には、基本的に古いオキシス・ドロモスの名残に限定され、サービスはかなり縮小されていた。家畜の監督官であるロゴテテス・トン・アゲロンもまた重要な人物であり、アジアとフリギアの種馬牧場（メタダ）から多くの馬やその他の荷役動物を提供していた。^[102] 11世紀までに、ドロモスの維持は、現役の軍隊と同様に、地元の農民の義務となった。^[102]維持に貢献したこれらの生産者は、財政登録簿の特別なカテゴリに登録され、他の国家の負担から解放され、エクスクサトイ・ドロモウと呼ばれた。^[103]

西方では、イタリアの東ゴート族の支配下で生き残ったとカシオドルスはテオドリック大王の書簡の中で報告している^{[104] 。}^[105]^[106]

参照

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[FOOTNOTEBirley2012-57] バーリー 2012より。

[FOOTNOTEAdams201366-58] アダムス2013、66ページ。

[FOOTNOTEKolb20192-59] コルブ 2019、2ページ。

[FOOTNOTEStanković2012135-60] スタンコビッチ2012、135頁。

[FOOTNOTEBekker-Nielsen20182-61] ベッカー・ニールセン 2018、2ページ。

[FOOTNOTEBergh2010447-448-62] バーグ2010、447-448頁。

[FOOTNOTEBerloquin200813-63] ベルロキン 2008年、13ページ。

[FOOTNOTESabinWeesWhitby2006404-64] Sabin、Wees、Whitby 2006、404ページ。

[FOOTNOTEHendy2008603-65] ヘンディ2008、603ページ。

[FOOTNOTEJones2014313-66] ジョーンズ2014、313ページ。

[FOOTNOTESessa2018154-155-67] セッサ2018、154-155頁。

[FOOTNOTEAdamsLaurence201295-105-68] アダムス＆ローレンス 2012、95-105ページ。

[FOOTNOTEArgüín20151-69] アルグイン2015、1ページ。

[FOOTNOTETschen-Emmons201429-70] Tschen-Emmons 2014、29ページ。

[FOOTNOTEBekker-Nielsen200477-79-71] ベッカー・ニールセン、2004 年、p. 77-79。

[FOOTNOTEMacKay20121-2-72] マケイ 2012、1-2ページ。

[FOOTNOTEHezser201154-58-73] ヘッザー2011、54-58頁。

[FOOTNOTEGoschStearns200735-38-74] ゴッシュ＆スターンズ、2007、p. 35-38。

[FOOTNOTEThucydidesHerodotusXenophonPolybius2021-75] トゥキュディデスら2021年。

[FOOTNOTEShepherd2019304-76] シェパード2019、304頁。

[FOOTNOTEWinspearGeweke1935165-77] ウィンスピアとゲウェケ、1935 年、p. 165.

[FOOTNOTESarri2017-78] サッリ 2017年。

[FOOTNOTEYamauchiWilson2022-79] 山内・ウィルソン 2022年。

[FOOTNOTETacitus73-80] タキトゥス、73ページ。

[FOOTNOTEPetit202265-81] Petit 2022、65ページ。

[FOOTNOTESartorioVentre200420-82] Sartorio & Ventre 2004、p. 20.

[FOOTNOTETappy201243-83] タッピー 2012、43ページ。

[FOOTNOTENankov2022103-84] ナンコフ2022、103頁。

[FOOTNOTEBergh201122-23-85] バーグ2011、22-23頁。

[FOOTNOTESarris20121-86] サリス 2012、1ページ。

[FOOTNOTELuttwak2011109-110-87] ルトワック2011、109-110頁。

[FOOTNOTEBachrach201321-88] バッハラック 2013、21ページ。

[FOOTNOTESheldon201511-12-89] シェルドン2015、11-12ページ。

[FOOTNOTERankov20121-90] ランクフ 2012、1ページ。

[FOOTNOTELePreeDjukic20194-91] LePree & Djukic 2019、4ページ。

[FOOTNOTEWilliamson2007-92] ウィリアムソン 2007年。

[FOOTNOTERamsey192560-74-93] ラムゼイ1925年、60-74ページ。

[FOOTNOTEPlutarch-94] プルタルコス。

[FOOTNOTEFerrero1909287-288-95] フェレロ 1909年、287-288ページ。

[FOOTNOTEEliot195576–80-96] エリオット 1955年、76-80頁。

[FOOTNOTESotinel2009127-97] ソティネル 2009、127ページ。

[FOOTNOTEClaytor20121-98] クレイター 2012、1ページ。

[FOOTNOTEBunson2002-99] バンソン 2002年。

[FOOTNOTEKelly2006-100] ケリー 2006年。

[FOOTNOTEJones1964130,_402-101] ジョーンズ1964年、130、402頁。

[FOOTNOTEHaldon2005-102] ハルドン 2005より。

[FOOTNOTEKazhdanEpstein199019-103] カズダンとエプスタイン、1990、p. 19.

[FOOTNOTEClassen2015-104] クラッセン 2015.

[FOOTNOTERousseau2012-105] ルソー 2012年。

[FOOTNOTECassiodorus2018131-106] カシオドルス 2018、131ページ。