ロールスロイススペイ

スペイ
	F-4Kファントムに装備されたRB.168 Mk 202スペイ
タイプ	ターボファン
メーカー	ロールス・ロイス・リミテッド
最初の実行	1964
主な用途	AMXインターナショナル AMX ; BAC ワンイレブン; フォッカー F28 フェローシップ; ブラックバーンバッカニア; マクドネルダグラス F-4K/M ファントム; 西安 JH-7
建造数	2,768
バリエーション	アリソンTF41
に発展した	ロールスロイス RB.183 テイ; ロールスロイスマリンスペイ

ロールスロイススペイ（社名RB.163、RB.168、RB.183 ）は、もともとロールスロイス社が設計・製造した低バイパスターボファンエンジンで、40 年以上にわたって広く使用されています。1960年代にロールスロイス社とアリソン社が共同開発したスペイバージョンがアリソン TF41です。

1950年代後半に設計された当時は小型の民間ジェット旅客機市場向けに設計されたSpeyのコンセプトは、さまざまな軍用エンジンにも使用され、後にはMarine Speyとして知られる船舶用ターボシャフトエンジンとして、さらには新しい民間ラインであるRolls-Royce RB.183 Tayのベースとしても使用されました。

ベースモデルのスペイの航空バージョンは、5000万時間以上の飛行時間を蓄積しています。^[1]ロールスロイスの命名慣例に従い、エンジンはスペイ川にちなんで名付けられました。

設計と開発

1954年、ロールス・ロイス社は、当時の市場の「大型端」をターゲットに、推力17,500lbf（78kN）の初の商用バイパスエンジン、ロールス・ロイスコンウェイを発表しました。これは、当時設計中だったシュド・カラベル、BACワンイレブン、ホーカー・シドレートライデントなどの小型航空機には大きすぎました。その後、ロールス・ロイス社は、より大きなRB.140/141 メドウェイから派生した、設計がそれ以外は同一である小型エンジンの開発に着手しました。メドウェイ自体は、英国欧州航空（BEA）がトライデントの小型化を要求したためにキャンセルされていました。^[2] RB.163は、同じ2軸圧縮機配置と、バイパス比約0.64:1の小型ファンを使用しています。フレデリック・モーリー率いるチームによって設計された「スペイ」の最初のバージョンは、^[2] 1964年に就役し、1-11とトライデントの両方に動力を与えました。1960年代を通じて、より高い出力定格を持ついくつかのバージョンが納入されましたが、バイパス比が大幅に高く、燃費が向上したエンジンが導入されたため、1970年代近くで開発は終了しました。

1980年、ターボメカニカ・ブカレストは、ルーマニア製のBACワンイレブン航空機（ロムバックワンイレブン）を推進するスペイ512-14 DWバージョンのライセンスを取得しました。 ^[3]

スペイエンジン搭載の旅客機は、1980年代まで広く運航されていましたが、ヨーロッパの空港での騒音規制により運航が中止されました。

バッカニアとコルセアII向けにカスタマイズ

1950年代後半、ソ連はスヴェルドロフ級巡洋艦の開発を開始し、イギリス海軍に重大な危険を及ぼしました。海軍航空戦部^[4]は、この脅威に対抗するために、超低空で超高速飛行する攻撃機を開発することを決定しました。採用された設計はブラックバーン・バッカニアでした。

バッカニアの最初の型であるデ・ハビランドジャイロンジュニアを搭載したS.1は、最高速度ではそうではなかったものの、特定の状況では出力不足となり、エンジンの信頼性も低かった。^[5]スペイは、1960年にバッカニアMk.2の推力を高めるためのエンジン換装の選択肢として選ばれた。航続距離も80%伸びると予測されていた。^[6]このエンジンはBAC 1-11 スペイの軍用版で、RB.168-1と呼ばれた。バッカニアS.2は1990年代まで使用された。

ロールス・ロイス社とアリソン社がLTV A-7 コルセア II用に共同で設計・開発したスペイ派生型は、米国でTF41としてライセンス生産された。

F-4KとMファントム

マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIの英国版(ファントム FG.Mk.1 および FGR.Mk.2 と命名) では、湿潤推力 16,000 ポンドのJ79ターボジェットを湿潤推力 20,515 ポンドの Spey 201 ターボファン 2 基に交換しました。これにより、小型の英国空母からの運用に必要な推力が増強され、また、低速着陸時の境界層制御システムにブリードエアを追加供給しました。吸気口面積は 20 パーセント増加し、エンジン下の機体後部は再設計する必要がありました。元のターボジェットと比較すると、アフターバーニングターボファンにより戦闘半径と航続距離がそれぞれ 10 パーセントと 15 パーセント向上し、離陸、初期上昇、加速が向上しましたが、基本的に亜音速の民間機設計ではコンプレッサー出口温度が超過するため、最高速度が低下するという代償がありました。^[7]^[8]

信頼性

Spey は、その寿命を通じて、優れた安全記録を達成しました。比較的低いメンテナンス費用が、新しい設計が利用可能になった後でもこのエンジンが使用され続けた主な理由の 1 つです。10,000 ～ 15,000 lbf (44 ～ 67 kN) の推力クラスのエンジンが必要となり、燃料消費率が低く、騒音と排出レベルが低いことから、ロールスロイスは、はるかに大きなファンを備えた Spey ターボ機械を使用して、ロールスロイス Tay を製造しました。

AMX開発

軍用 RB.168 の完全改良版もAMX インターナショナル AMX攻撃機の動力源として製造されました。

バリエーション

RB.141
RB.163-1
RB.163-2
RB.163-2W
RB.163 Mk.505-5
RB.163 Mk.505-14
RB.163 Mk.506-5
RB.163 Mk.506-14
RB.163 Mk.511-8: ガルフストリーム IIおよびガルフストリーム III (ガルフストリーム C-20 のUSAF 指定F113-RR-100 )
RB.163 Mk.511-14: BACワンイレブン
RB.163 Mk.512-14DW: BACワンイレブン/ロムバックワンイレブン
AR963 について: (RB.163)ボーイング727（提案）; アリソン社によるライセンス生産の予定だった^[9]^[10]
RB.168-62
RB.168 Mk.101: (ミリタリースペイ)ブラックバーンバッカニアS2
RB.168 Mk.202: (軍用スペイ)マクドネルダグラス F-4 ファントム II は、イギリス軍向けに F-4J を改造したものです (「ファントム FG1」)。 (余剰エンジンはリチャードノーブルによって購入され、 1997 年のスラスト SSC陸上速度記録車に使用されました。)
RB.168 Mk.250: (ミリタリースペイ)ホーカーシドレーニムロッド MR1/MR2
RB.168 Mk.251: (ミリタリースペイ) ホーカー・シドレー・ニムロッド R1 と AEW
RB.168 Mk.807: AMXインターナショナル AMX 、フィアットアビオのライセンスに基づいて製造
AR168R: TFXコンペティション向けにアリソンエンジン社と共同開発（プラット・アンド・ホイットニーTF30が優勝^[11]）
RB.183 Mk 555-15 スペイジュニア: フォッカー F28 フェローシップ
WS-9 秦嶺: 西安航空エンジン株式会社が製造したRB.168 Mk.202の中国ライセンス生産版。1975年にCOCOMの制限に違反して輸出された。^[12]西安JH-7とJH-7Aの動力源として使用された。^[13]推力97キロニュートン（22,000 lb _f ）の改良型WS-9Aが開発中であると報じられている。^[13]

マリネバージョン

SM1A: 18,770馬力の海上用スペイ
SM1C: 26,150馬力の海上用スペイ

アプリケーション

展示されているエンジン

ロールスロイススペイの例は、以下の場所で一般公開されています。

仕様（スペイMk202）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

タイプ:低バイパスターボファン
長さ: 204.9インチ (5204.4 mm)
直径: 43.0 インチ (1092.2 mm)
乾燥重量: 4,093 ポンド (1856 kg)

コンポーネント

コンプレッサー:軸流、5段LP、12段HP
燃焼器： 10個の環状燃焼室
タービン： 2段LP、2段HP

パフォーマンス

最大推力：乾燥推力：12,140 lbf（54 kN）、再加熱時：20,500 lbf（91.2 kN）
空気質量流量: 204lb/秒 (92.53 kg/秒)
燃料消費率:アフターバーナー使用時1.95 lb/(lbf·h)、軍用推力時0.63 lb/(lbf·h)
推力重量比: 5:1

参照

スラストSSC

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ “Rolls-Royce Military Spey”. 2020年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月6日閲覧。
^ ab 「世界航空エンジン百科事典 - 第5版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006年、197ページ
^ ターボメカニカについて
^ https://www.rafmuseum.org.uk/documents/research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal-33-Seminar-Maritime-Operations.pdf、p.104
^ 飛行への情熱 8000 Hours Of RAF Flying、グループキャプテントムイールズ、ISBN 978 1 84415 688 7、p.42/43
^ スピットファイアからユーロファイターまで - 戦闘機設計の45年、ロイ・ブート、1990年、ISBN 1 85310 093 5、p.145
^ 「スペイ・パワード・ファントム」。フライング・レビュー・インターナショナル。22 ( 1): 8, 10。1966年9月。
^ “McDonnell F-4K Phantom FG.Mk.1”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月6日閲覧。
^ 「ボーイング 727」 727 の分析
^ ボーイングのトライモーター：727 開発の背景
^ 「Aeroengines 1962」。Flight International : 1019。1962年6月28日。
^ https://ir.lawnet.fordham.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=&httpsredir=1&article=1199&context=ilj ^{[裸の URL ]}
^ ab フィッシャー、リチャード（2015年5月27日）。「分析：中国は軍用機エンジンのボトルネックを打破できるか？」Flightglobal 。 2015年5月28日閲覧。

ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックスミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットンパブリッシングリミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。

外部リンク

Rolls-Royce.com スペイページ

[1] “Rolls-Royce Military Spey”. 2020年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月6日閲覧。

[Sutton_Publishing_2006,_p.197-2] 「世界航空エンジン百科事典 - 第5版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006年、197ページ

[3] ターボメカニカについて

[4] ttps://www.rafmuseum.org.uk/documents/research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal-33-Seminar-Maritime-Operations.pdf、p.104

[5] 飛行への情熱 8000 Hours Of RAF Flying、グループキャプテントムイールズ、ISBN 978 1 84415 688 7、p.42/43

[6] スピットファイアからユーロファイターまで - 戦闘機設計の45年、ロイ・ブート、1990年、ISBN 1 85310 093 5、p.145

[7] 「スペイ・パワード・ファントム」。フライング・レビュー・インターナショナル。22 ( 1): 8, 10。1966年9月。

[8] “McDonnell F-4K Phantom FG.Mk.1”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月6日閲覧。

[9] 「ボーイング 727」 727 の分析

[10] ボーイングのトライモーター：727 開発の背景

[11] 「Aeroengines 1962」。Flight International : 1019。1962年6月28日。

[12] ttps://ir.lawnet.fordham.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=&httpsredir=1&article=1199&context=ilj ^{[裸の URL ]}

[flightglobal_2015-05-27-13] フィッシャー、リチャード（2015年5月27日）。「分析：中国は軍用機エンジンのボトルネックを打破できるか？」Flightglobal 。 2015年5月28日閲覧。