ロールスロイス メドウェイ

メドウェイ
ロールスロイス メドウェイ（スイッチイン スラスト デフレクター搭載）
タイプ	ターボファン
メーカー	ロールス・ロイス・リミテッド
最初の実行	1959年11月
主な用途	アームストロング・ホイットワース AW.681
建造数	9

ロールスロイスRB.141 メドウェイは、 1960 年代初頭にロールスロイス社が設計、製造、試作機のテストを行った大型の低バイパス ターボファンエンジンです。このプロジェクトは、市場要件の変化により中止されました。この変化により、より小型ながら類似のロールスロイス スペイの開発と製造が行われ、アームストロング ホイットワース AW.681軍用輸送機プロジェクトも中止されました。

アラン・アーノルド・グリフィス率いるチームによって設計されたRB.141は、もともとデ・ハビランドDH.121旅客機プロジェクトの新しい推進要件を満たすために設計されたもので、このプロジェクトは後にホーカー・シドレー・トライデントとなった。このエンジンは後に、ロールス・ロイス社のジェットエンジンの伝統に倣い、メドウェイ川にちなんで命名された。DH.121自体は1958年2月に発行された英国欧州航空の要件と仕様に合わせて設計されていたが、この要件がより小型の航空機の要件に変更されたため、当初の形のメドウェイは不要になった。^[1]

開発にはすでにかなりの資金が投入されていたため、このプロジェクトは将来の別の航空機プロジェクトであるアームストロング・ホイットワースAW.681 VTOL軍用輸送機の設計をやり直すために継続された。エンジン後部は、排気ガスを旋回ノズルから導くための内部推力デフレクターを組み込むように改造された。これは同時代のブリストル・シドレー・ペガサスで使用されていたアイデアに似ている。しかしAW.681プロジェクトのキャンセルによりメドウェイのさらなる開発作業も終了し、より小型だが非常に関連性の高いスペイ・ターボファンに注目が集まった。スペイは基本的に、より最近の技術開発を組み込んだ縮小版メドウェイであった。^[2]

メドウェイのもう一つの候補機はサーブ 37 ビゲンだったが、この注文は英国政府の資金不足のためキャンセルされたとされている。

1963年12月までにメドウェイは1,700時間以上のベンチ走行を無事に完了した。^[3]

RB.140

• 推力8,000 lbf (36 kN)、初期開発エンジン

RB.141 メドウェイ

• DH.121旅客機用派生型

RB.142 メドウェイ

• AW.681 のベクトル推力開発。

RB.174 メドウェイ

• 高度な土木開発

RB.177 メドウェイ

• サーブ37ヴィゲン向けに提案された、乾燥重量約15,000ポンドの先進軍事開発^[4]

• アームストロング・ホイットワース AW.681
• ブリストル タイプ 200
• デ・ハビランド DH.121
• サーブ 37 ヴィゲン
• シュッド・アビエーション・スーパー・カラベル
• ビッカース VC10

1964/65年の世界航空機エンジン のデータ^[5]

• タイプ:低バイパスツインスプールターボファン、ベクトル推力高温排気
• 長さ: 165インチ (4,200 mm)
• 直径: 42インチ (1,100 mm)
• 乾燥重量: 3,500 ポンド (1,600 kg)

• コンプレッサー:軸流、6段LPファン、11段HP
• 燃焼器：カニューラ型、10室
• タービン： 2段LP、2段HP
• 燃料の種類: ジェット燃料
• オイルシステム: 50 psi (3.4 bar) のリターンシステム

• 最大推力:
  

離陸: 77 kN (17,300 lbf)

最大連続: 71 kN (16,000 lbf)

• 総圧力比: 16.75:1
• 燃料消費量: 0.6 lb/lbf/h (61 kg/kN/h)
  
• オイル消費量: 1.2 ポンド/時 (0.54 kg/時)
• 推力重量比: 4.94

関連開発

• ロールスロイス スペイ

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• スラストSSC - メドウェイ/スペイ開発