ジェフ・ワイルド

ジェフリー・ライト・ワイルド OBE（1917年5月21日 - 2007年8月18日）は、ロールス・ロイス社に勤務していたイギリス人エンジニアであった。^[1]

ジェフリー・ライト・ワイルドはウォリックシャーで生まれました。

彼は最初、父アルフレッドが働いていたフランスで教育を受けました。彼が12歳のとき、父が亡くなりました。彼は後にレミントンに移り、ウォーリック スクールに通いました。その後、コベントリーのダイムラー社で徒弟として働きました。その後、コベントリー工科大学で機械工学のHNC を取得しました。

1938年、彼はダービーのロールスロイス社に入社し、コンプレッサーの設計作業の多くを担当しました。マーリンエンジンのテストベッドで作業中に、高度でのパフォーマンスを向上させるために可変速スーパーチャージャーを提案し、これが後にマーリンXXに採用されました。彼はスタンレー・フッカーを支援して、マーリン60シリーズで使用されるマーリン2段スーパーチャージャーの設計と開発を行いました。

初期のジェットエンジンはレスターシャーのラッターワースで開発されていましたが、サージングの問題を抱えていました。彼はダービーで遠心圧縮機をテストし、サージングの問題の解決策を見つけました。

1943年、彼はダービーのスーパーチャージャーおよびコンプレッサー部門の責任者に任命されました。

1947 年、彼はAJ65 エイボン軸流ジェット エンジンの設計と開発を担当しました。このエンジンはコンプレッサー ブレードの破損という問題を抱えていました。彼は、RR 社で最も成功したジェット エンジンの 1 つであるエイボンの 多段コンプレッサーの設計に対する解決策を生み出しました。

彼は後に、世界初のターボファン（バイパス）エンジンである コンウェイのコンプレッサーの開発を監督しました。

1956 年、彼は高度プロジェクト設計オフィスを設立しました。この部門の仕事により、メドウェイ(キャンセル) エンジンとスペイエンジンが製造されました。

1960 年、彼は新しいプロジェクトを調査する新しい部門を設立しました。彼は新しい 3 軸設計を選択し、RB211 として発表しました。彼は、最大の空力効率を得るために、翼弦の広い ファン ブレードを提案しました。彼はプロジェクトのすべての責任を負っていたわけではなく、ファン ブレードに Hyfil カーボン ファイバー ( RAEで開発) が選ばれたとき、彼は「この素材は鳥が衝突した場合に強度が不十分です」と述べました。これは実験的に真実であることが判明し、プロジェクトとロールス ロイスに多大なコストがかかりました。

彼は高圧 (HP) タービンブレードの設計に大きな改良を加え、この設計は今でもロールスロイス社製エンジンや他のメーカーのエンジンに採用されています。また、1972 年にはタービンブレードの冷却と熱疲労を調査するために高温実証ユニット (HTDU) を設立しました。今日のすべての旅客機にこの技術が搭載されています。

彼は1978年にロールスロイス社を退職。 1969年に大英帝国勲章を受勲。1979年には王立協会からRB211に関する研究でムラード賞を受賞。2007年8月に90歳で死去。

彼は人生の大半をダービーシャーのターンディッチで過ごした。戦時中はダービーシャーのコックスベンチに住むアーネスト・タウンゼントとその家族のもとに下宿していた。1996年にラフバラー大学から名誉工学博士号を授与された。^[2]