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| サーブ 32 ランセン | |
|---|---|
 2006 年のクリスチャンスタッド航空ショーでのサーブ J 32B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | |
| メーカー | サーブ AB |
| プライマリユーザー | スウェーデン空軍 |
| 建造数 | 450 [1] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1954–1960 [1] |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1952年11月3日 |
| 引退 | 1997 |
サーブ32 ランセン（英: Lance [Nb 1] [3] ）は、スウェーデンの航空機メーカーであるサーブ ABが設計・製造した2人乗りの遷音 速軍用機である。
ランセンの開発はサーブ B 18/S 18攻撃機の後継機として 1946 年晩秋に開始されたが、サーブが提案したP1150設計の設計とモックアップの最初の契約は 1948 年 12 月まで発行されなかった。設計が改良されるにつれ、国産のSTAL ドーバーン ターボジェットエンジンを使用する計画は技術的な問題のため保留され、ライセンス生産された ロールスロイス エイボンエンジンが採用された。1952 年 11 月 3 日、最初の試作機が初飛行を行い、飛行試験といくつかの改良を経て、翌年にはこの機種の連続生産が開始された。
ランセンは1955年から1960年にかけてスウェーデン空軍（Flygvapnet ）に納入された。同機は同軍初の双座ジェット機であり、統合捜索レーダーを搭載した初の機体でもあった。ランセンには攻撃用（A 32A）、戦闘用（J 32B）、偵察用（S 32C）の3つの主な派生型が製造された。後に製造された機体には、より強力なエイボンエンジンモデルと、ますます高性能化した電子機器が搭載された。長い運用期間中、ランセンは電子戦プラットフォーム、標的牽引機、調査機などの二次的な役割も担った。その大部分は冷戦終結後の1990年代に退役した。
発達
1946年秋、サーブ社は、スウェーデンの標準攻撃機であるサーブB 18/S 18の代替機の開発を目的とした社内調査を開始した。 [4] 1948年、サーブ社は、当時航空管制網に所属していた1940年代製の一連の攻撃機、偵察機、夜間戦闘機（B 18/S 18、J 21R/A 21R、J 30（デ・ハビランド モスキート））を代替するターボジェットエンジン搭載の攻撃機の開発を調査するようスウェーデン政府から正式に要請された。デ・ハビランドゴーストターボジェットエンジン2基を搭載した双発機を含む、いくつかの異なる設計研究の結果、サーブ社は単発設計に落ち着き、当初はP1150と命名された。[5]
その基本設計には、メッサーシュミットのP.1101、P.1110、P.1111、P.1112プロジェクトの図面など、スイスから入手したさまざまな資料も利用されました。サーブのプロジェクトマネージャーであるフリッド・ヴェンストロームは、1945年にこれらの秘密文書をスイスからスウェーデンに持ち帰りました。文書は、第二次世界大戦の終わりにスイスに逃げたメッサーシュミットのエンジニアが作成したものでした。その中には、サーブ29トゥンナンやサーブ32ランセン、サーブ35ドラケンなどの将来の航空機タイプを担当するチームの中核メンバーとなったエンジニア兼空気力学者のヘルマン・ベールボームがいました。[要出典]
1948年12月20日、提案された航空機の設計とモックアップに関するフェーズ1契約が発行され、正式にP1150の開発作業が開始されました。 [ 4] [6]スウェーデン空軍がP1150に提示した要件は厳しいものでした。中央地点から発射後1時間以内に、スウェーデンの2,000 km（1,245マイル）の海岸線に沿ったどこへでも攻撃できなければなりませんでした。また、どのような気象条件でも、昼夜を問わず発射できなければなりませんでした。[5]これに対して、サーブは、低翼で高度な電子機器を備えた双座航空機の開発を選択しました。[6] P1150は、スウェーデン空軍にとって新境地を拓くものとなり、同国初の複座ジェット機であり、内蔵捜索レーダーを搭載した初の航空機となりました。[7]
サーブは当初、 P1150に国産のSTALドーバーンターボジェットエンジンを搭載することを構想していた。しかし、ドーバーンの開発中に時間的および技術的な困難に直面したため、スウェーデン政府は予定していたドーバーンエンジンの代わりに、ライセンス生産されたロールスロイス エイボンシリーズ 100 ターボジェットエンジン、RM.5 を使用することを選択した。[4] [5]エイボン エンジン 1 基により、サーブ A 32A の推力重量比は約 0.3 となり、この機体は、置き換えた双発のサーブ 18 よりも約 10,000 ポンド重くなることができた。後に生産された J 32B 迎撃型には、代わりにアップグレードされ大幅に強力な RM6A エイボン エンジンが搭載された。[8]
1952年11月3日、最初のP1150試作機が初飛行を行った。[5] [9]試作機の設計には当初、ファウラーフラップと前縁スロットの両方が採用されていたが、試作機の試験後にこのスロットは不要として廃棄され、その後の量産機には採用されなかった。飛行試験中に、航空機が高迎え角で飛行しているときに空気の流れを改善するために、翼の付け根近くに三角形のフェンスが追加された。[4] [10] P1150試作機の小ロットが設計と評価試験を完了し、1953年に新たにSaab 32 Lansenと命名された量産が開始された。このプロジェクトの開発作業には、合計200万時間以上が費やされたと記録されている。 [4]
1955年、最初の量産型A 32Aランセン攻撃機がスウェーデン空軍に納入された。この型の納入は1958年半ばまで続き、その時点で製造活動はランセンの他の2つの型、J 32BとS 32Cに切り替わった。これら2つのモデルは最初のものとは大幅に異なり、J 32 Bには飛行性能を向上させるために新しいエンジンが装備され、新しい航法および射撃管制システムも搭載されていた。[4] [11] 1957年1月7日、最初のJ 32 Bランセンが初飛行を行った。1957年3月26日、最初のS 32Cランセンが初飛行を行った。ランセンの生産は1960年5月まで続いた。[4]
デザイン
サーブ 32 ランセンは、攻撃任務のために特別に開発された世界初の航空機の 1 つであり、全体的な構成は単純明快でした。[5]当初から、電子戦やさまざまな兵器システムの設置に効果的に対応できるように設計されていました。この航空機は、合計 4 門の 20 mm 機関砲と、さまざまな口径のロケットや各種爆弾用の翼パイロンで武装できました。J 32 型は 4 門の 30 mm ADEN 機関砲を搭載し、A 32 (「A」は攻撃の略) は、機首のフラップの下に隠された4 門の 20 mmボフォースm/49 機関砲を搭載していました。 [1] J 32 は他の型とは大幅に異なり、サーブはこれを「事実上新しい航空機」と表現し、より強力なエンジン、より新しい武装、異なるレーダーを装備していました。[6]
ランセンの機首にはエリクソンの測位・航法レーダーも搭載されていた。その前方アンテナは胴体下部の大きなブリスターフェアリングに収められており、主脚のすぐ前方に位置していた。このレーダーは西側諸国で最初に配備された巡航ミサイルの一つであるRb04C対艦ミサイルと連動していた。ランセンの攻撃型は両翼の下に1発ずつ、計2発のRB04ミサイルを搭載できた。[12] [注 2]ランセンの偵察型では、4門の機関砲の代わりに最大6台のカメラを搭載できる。[注 3]カメラ本体には機首上部胴体にチンブリスターの取り付けが必要だった。ランセンは夜間撮影用にM62閃光爆弾を最大12発搭載することもできた。[14]
ランセンの胴体は比較的流線型で、抗力を減らすために外皮の曲率と外皮パネル間の接合部が数学的計算によって定義された最初の航空機であり、これはコンピュータ技術の早期の応用によって達成された。[15]主翼は10パーセントの層流プロファイルと35度のスイープであった。主翼上の油圧式エルロンと大型ファウラーフラップが主な飛行制御面を構成し、動力付き尾翼の油圧式エレベーターも同様であった。合計4つのエアブレーキも後部胴体の側面にあった。[10]ランセンは三輪式の着陸装置を持ち、すべての着陸装置に単一の車輪があった。[16]その他の主翼の特徴としては、主翼の外側3分の1にある1セクションの失速フェンス、右翼端のピトー管、および3つの主翼下のハードポイントがある。[16]ランセンの35°後退角翼の設計をテストするために、半分のスケールの翼がサーブ・サフィールに取り付けられ、サーブ202サフィールと名付けられました。[17]
ランセンは、スヴェンスカ・フライグモーター社製のロールスロイス・エイボンRA.3/Mk.109エンジンをライセンス生産した、アフターバーナー付きのスヴェンスカ・フライグモーター社製RM5ターボジェットエンジン1基 を搭載していた。[18]エンジンのメンテナンスを容易にするため、機体後部全体が取り外し可能だった。[10]エンジンの空気取り入れ口は、翼のすぐ前方上部にあった。パイロットとナビゲーターの2人乗りの乗組員は、一体型のクラムシェルキャノピーを備えた与圧コックピットに収まっていた。キャノピーが不注意で投棄された場合にナビゲーターを保護するため、コックピットとパイロットの間には2つ目の風防が設けられていた。[10] [16]
運用履歴
1953年10月25日、サーブ 32 ランセンは浅い急降下中にマッハ数1.12以上を達成し、音速の壁を超えた。[10] 1955年12月、A 32A攻撃型の納入が正式に開始され、その後まもなく最後のピストン駆動式B 18爆撃機がスウェーデン軍から速やかに退役した。ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、A 32Aは、整備性と武装の精度の両面で極めて効果的であることが証明された。[1] 1958年から1960年の間に、合計54機のS32 C偵察機が製造された。[13]最後に製造されたランセンは、1960年5月2日に航空自衛隊に納入された。[1]
A 32Aの用途の一つは、核兵器や化学兵器の空中投下システムとしての使用であった。1950年代から1960年代にかけて、スウェーデンは核兵器計画を実行していたが、そのような兵器を製造することはなかった。[19]
事故により、25年間の運用期間中にランセン機の3分の1が破壊され、ヴィクボで乗員100名と民間人7名が死亡した。[20] 事故の原因は、技術的な欠陥、機体が運用準備が整っていなかったこと、夜間や悪天候での飛行に関する訓練の不備など、さまざまな要因が重なったことだった。1960年のヴィクボ墜落事故では、パイロットのウノ・マグヌッソンのA32Aがエンジン故障に見舞われ、脱出して農家に墜落し、民間人乗員7名全員が死亡した。[20]墜落の原因は、ドロップタンクを取り付けた際に発生した既知の欠陥によるもので、戦闘機型J32Bはドロップタンクの使用を禁じられていた。[20] 欠陥を修正するための交換部品は基地で入手可能だったが、まだ取り付けられていなかった。墜落の原因は、Flygvapnetの広報室によって公表されず、犠牲者は民間人であったため、公式の事故統計には含まれていなかった。[20]
A 32 ランセンはスウェーデン最後の攻撃専用機だった。A 32Aの代替は1971年6月に正式に始まり、より先進的なサーブ 37 ビゲンが徐々に攻撃任務を引き継ぐようになった。[注 4] この機種が徐々に近代的な機種に置き換えられる中、サーブ 32は標的タグや電子戦プラットフォームとして1990年代後半まで運用され続け、合計20機のJ 32Bがこれらの任務に改造された。 [ 1] [6] 2010年までに少なくとも2機のランセンがまだ運用されており、スウェーデン放射線安全局と協力して研究目的で高高度の空気サンプルを採取するという唯一の任務を負っていた。そのうちの1機は2010年半ばに火山灰サンプルを採取した。 [22] 2020年4月現在、すべての航空機が現役から退いている。[6]
バリエーション
- 32A
- 地上攻撃および海上攻撃型。1955年から1957年にかけて287機が製造され、[23] 1978年に退役した。ボフォースM/49 20mm機関砲4門を装備し、サーブRB04ミサイル2発、無誘導ロケットポッド、600kg爆弾3発までの様々な爆弾を搭載可能。Radarvarnare F9/5レーダー警報受信機とBox-3チャフディスペンサーを装備。[24]
- J32B
- 全天候型戦闘機型は当初、悪天候および夜間戦闘任務にのみ運用された。1958年から1960年の間に2機の試作機と118機の量産機が製造され[23]、1973年に退役した。4門の30mm ADEN砲、Rb 24ミサイル（ライセンス生産のAIM-9 サイドワインダー）、または75mm無誘導ロケットポッドを装備。J 32Bはより強力なスヴェンスカ・フライグモーターRM6A（ロールスロイス・エイボンMk 47A）エンジンを搭載していた。
- 32C
- A 32Aから開発された特殊な海上および写真偵察型。1958年から1959年にかけて45機が製造され[23]、1978年に退役した。拡張範囲のPS-432/Aレーダーと6台のカメラ（SKa 23（フェアチャイルドK-47）2台、SKa 15（ウィリアムソンF49 Mk 2）1台、SKa 16（ヴィンテンF95）3台）を装備している。
- J32D
- ターゲットタグバージョン。6機のJ32Bが改造され、[23] 1997年に退役した。
- J32E
- ECM（電子戦および対抗手段）バージョンはECMの訓練にも使用されました。14機のJ 32Bが改造され、[23] 1997年に退役しました。航空機には、地上および海軍のレーダーを妨害するために使用される3つのバージョン（L、S、またはCバンド用）のいずれかの妨害システムG 24が搭載されていました。さらに、エイドリアン（SおよびCバンド用）とペトラス（Xバンド用）ポッドが航空レーダーの妨害に使用されました。
- J 32AD
- 1953年からのJ 29 トゥナンとJ 35 ドラケンの間の暫定的な解決策として昼間戦闘機バージョンのプロジェクト、J 32AD（「D」はDag （昼）の略）と命名。航空機は軽量で、レーダーはなく、機首に4つの20 mm砲と1つの30 mm砲、およびさまざまなミサイルを装備していました。製造されず、代わりに120機のホーカー ハンター戦闘機が購入されました。
- J32U
- 1954年からの戦闘機バージョンのプロジェクト（「U」はutveckle [開発]の略）は、J 32Bよりもはるかに優れた性能を持っていました。航空機はより強力なロールスロイスRA 19Rエンジンを搭載し、翼のデザインも改良されていました。製造されたものはありません。
- J32S/J16
- 1969年、ノルボッテン航空団（F 21）で、J32Bバージョンの4機の航空機が、エンジンの熱を利用して雪や氷を溶かす、一種の除雪機となるよう改造されました。翼と尾翼が取り外され、胴体の上に小さなキャビンが追加されました。以前にエンジン排気口があった場所には、空気を地面に導く角パイプが設けられました。このタイプは、プロジェクトが中止された1971年まで、F 21でのみテストと評価が行われました。プロジェクトは、効率が低く、燃料消費が非常に多かったため中止されました。パイプの溶接にも問題がありました。バージョンの名前は非常にシンプルで、J32S（SはSnö [雪]の略）とJ16です。これは、J32Sを作成するために航空機の半分が取り外されたためです。
生き残った航空機
1機が飛行可能な状態に修復され、空軍ショーに参加している。これはJ32D型で、以前は32606だったが、現在はSE-RMEとして正式に登録されている。製造番号32543は、2017年現在、登録番号SE-RMDで飛行しており、スウェーデン空軍の歴史的飛行にも参加している。[25]
さらに、飛行できない機体がさまざまな博物館や（旧）空軍基地に静態展示されています。
- #32070: サテナスのスカボルグウィング(F 7)の門番。
- #32085: セーデルハムンの旧ヘルシンゲ棟(F 15)の博物館にて。
- #32127: ハルムスタードの民間ターミナルへの車道に展示されている。32127、32094の部品と、2019年のオーバーホール後の32035の後部部品から構成されている。[26]
- #32151: カリンゲの旧ブレーキンゲ航空団(F 17)の博物館内。
- #32197:リンシェーピングのスウェーデン空軍博物館にて。
- #32259: カールスボリの旧ヴェストゲータ棟(F 6)の門番
- #32284:米国パソ・ロブレスのエストレラ・ウォーバーズ博物館に展示されています。
- #32510: オーストリア、グラーツ空港のエステルライヒ航空博物館に展示されています。[27]
- #32512: 旧イェータウィングの博物館、現在はヨーテボリのセーヴェにある航空博物館。
- #32543:スペイン、マドリードのクアトロ・ビエントスにある航空宇宙博物館 (マドリード) (F 3) に展示されています。
オペレーター
仕様（J 32B）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 スウェーデン空軍の歴史的な飛行におけるサーブ J32 B ランセンの映像 | |
| J32 ランセンのドキュメンタリー |
データは The Great Book of Fightersより[28] 、1945年以降の戦闘機[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 14.94 m (49 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13 m (42 フィート 8 インチ)
- 高さ: 4.65 m (15 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 37.4 m 2 (403 平方フィート)
- 翼型： NACA 64A010 [29]
- 自重: 7,500 kg (16,535 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,500 kg (29,762 ポンド)
- 動力装置:スウェーデン製フライグモーター RM6Aアフターバーナーターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 47 kN (11,000 lbf)、アフターバーナー付き 65.3 kN (14,700 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,200 km/h (750 mph、650 kn)
- 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 15,000 m (49,000 フィート)
- 上昇率: 100 m/s (20,000 フィート/分)
武装
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ヴィゲンやドラケンのようなスウェーデンの戦闘機の名前は定型である。
- ^ RB 04ミサイルは、標的のロックオンとミサイルの初期プログラミングにランセンのレーダーを使用する。発射後は航空機のレーダーに頼ることなく、独自のアクティブターミナルホーミングを使用する。[1]
- ^ 当初のカメラ構成は、5.1インチレンズ付きSKa 17カメラ2台と36.2インチレンズ付きSKa 18カメラ2台で構成されていた。1962年に、構成は3.9インチレンズ付きSKa 15カメラ1台、3.9インチレンズ付きSKa 16カメラ3台、23.6インチレンズ付きSka 23カメラ2台に更新された。[13]
- ^ 1960年代初頭から、スウェーデン空軍は攻撃任務におけるランセンの後継機としてヴィゲンを開発していた。[21]
引用
- ^ abcdefg ガンストンとギルクリスト、1993 年、p. 136.
- ^ ウィルソン2000、122ページ。
- ^ Nilsson, Axel (2012年1月13日). 「JAS 39 Gripen − Milestones」.プロジェクト. スウェーデン国防資材管理局. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月12日閲覧。
スウェーデンの航空機の命名
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文献
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- ウィルソン、スチュワート。1945年以降の戦闘機。オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サーブ 32 ランセンに関連するメディアがあります。
- サーブ 32 ランセン – 概要
- 写真は、スウェーデン国旗をまとったサーブ J32D ランセンが、Flygvapnet (スウェーデン空軍) の伝統ある飛行隊によって 2012 年に飛行しているところです。
- エクストランド、O.「スウェーデンのテスト飛行」。フライト、p.704。1954年11月12日。