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サー・ジェームズ・ジョセフ・オールポート（1811年2月27日- 1892年4月25日）は、イギリスの鉄道経営者であった。
ジェームズはバーミンガムのウィリアム・オールポートの息子で、幼い頃から鉄道に関わっていた。[ 1 ]
彼は1839年にバーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道に入社し、ハンプトン・イン・アーデンで交通係として勤務した後、主任事務員となり、1843年には総支配人に就任した。同鉄道がミッドランド鉄道に合併されると、彼はジョージ・ハドソンのヨーク・ニューカッスル・アンド・バーウィック鉄道に移り、同鉄道がノース・イースタン鉄道に合併されるまで勤務した。
6年後、彼はマンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー鉄道（後にグレート・セントラル鉄道と改名）の責任者となり、最終的に1853年にミッドランド鉄道の総支配人に任命されました。彼は1857年から1860年までの数年間、ジャローのパーマー造船会社の経営責任者を務めた期間を除いて、1880年に退職するまでその職を継続的に務め、退職後は取締役となりました。[ 2 ] [ 1 ]
この27年間で、ミッドランド鉄道はイングランドで最も重要な鉄道システムの1つに成長した。これは、小規模路線の吸収と、南はロンドン、北はカーライルへの2つの主要な延伸工事によって、大都市と北部を結ぶ独立した直通ルートを獲得したことによるものである。[ 1 ]彼は、ミッドランド鉄道とMS&Lとの提携において重要な役割を果たし、それが「シェフィールド・ミッドランド鉄道会社委員会」の設立につながり、ミッドランド鉄道がロンドン行きの列車のためにマンチェスターへのアクセスを得ることを可能にした。
鉄道業界では、オールポートは鋭敏な戦術家であり、精力的な闘士として知られており、安価で快適な鉄道旅行の先駆者として記憶されるべき人物である。彼は、三等客が収入源として重要であることを最初に認識し、それゆえ1872年に、その後イギリスのすべての鉄道会社が多かれ少なかれ完全に採用した、設備の整った客車で三等客を輸送する政策を開始した（すべての列車で議会が定めた一律料金である1マイルあたり1ペニー）。[ 1 ]
その結果の一つとして、二等客からの収入が減少したことは、一部の当局者からは彼の行動の賢明さの欠如を示すものとみなされたが、彼にとっては二等客車を廃止する十分な理由に見えたため、二等客車は1875年にミッドランド鉄道から姿を消し、同時に一等客車の運賃も大幅に引き下げられた。彼はまた、イギリスの鉄道にプルマンカーを初めて導入した人物でもある。[ 1 ]
彼は1854年から1857年までミッドランド社の取締役を務めたが、その後総支配人に戻った。1880年に引退した際には名誉取締役の称号を与えられ、1884年にはナイトの称号を授与された。[ 3 ]
オールポート社は1883年、ロンドンの地下に高圧鋳鉄製水道管網を敷設するための議会法案のスポンサーを務めた。同社はエドワード・B・エリントンの2つの会社を合併させ、ロンドン水力発電会社を設立した。この会社は最終的に、ロンドン中心部の広範囲にわたるドックや建物の機械に電力を供給するようになった。
オールポートは1892年4月25日、セント・パンクラスのミッドランド・グランド・ホテルで、寒さによる急性肺炎で亡くなった。[ 4 ] 彼の葬儀は1892年4月29日にベルパー墓地で行われた。[ 5 ]
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