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アルテンギル高架橋 | |
|---|---|
 アルテンギル高架橋。牛追い道とアルテンギル・ベックはどちらも簡単に認識できます。 | |
| 座標 | 54°16′05″N 2°20′42″W / 54.268°N 2.345°W / 54.268; -2.345 |
| OSグリッドリファレンス | SD776859 |
| 運ぶ | セトル・カーライル線 |
| 十字架 | アルテンギル |
| ロケール | デントデール、カンブリア、イングランド |
| その他の名前 | アルテンギル |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 材料 | 砂岩の へこみのある大理石 |
| 全長 | 220ヤード（200メートル） |
| 身長 | 117フィート（36メートル） |
| スパン数 | 11 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 歴史 | |
| 建築家 | ジョン・シドニー・クロスリー |
| 建設開始 | 1871年5月 |
| 工事終了 | 1875年7月 |
| 統計 | |
指定建造物– グレード II | |
| 指定された | 1999年10月18日 |
| 参照番号 | 1383817 |
| 位置 | |
 | |
アルテンギル高架橋は、イングランド、カンブリア州デントデールにある 11 個のアーチを持つ鉄道橋です。この高架橋は、セトルからカーライルまでの鉄道線をアルテンギル ベックの上に通しています。高架橋はもともと西側に設計され、急峻な谷の側面の低いところに設置されていましたが、線路を少し東に移動することで、高架橋をより高い場所に設置できるようになり、高さ方向に使用する材料が少なくて済みました。アルテンギル高架橋のアーチの内側には、通常のレンガではなく、デント マーブルが部分的に使用されています。デント マーブルは、高架橋の下にあるアルテンギルから採掘された、暗い色の石灰岩の一種です。この高架橋はグレード II の指定建造物であり、指定記念物です。
歴史
現場での基礎工事は1870年5月に始まり、高架橋自体の工事は1年後の1871年5月3日に始まった。[3]欄干は1875年7月に完成し、その日付は欄干壁の両側の中央の石に刻まれた。[2] [4]アルテン・ギル高架橋は長さ660フィート（200メートル）、高さ117フィート（36メートル）で、欄干は海抜1,100フィート（340メートル）にある。[5] [6]高架橋には11のアーチがあり、それぞれの幅は45フィート（14メートル）である。[7]
大部分は砂岩で造られているが、高架橋のスパンの内側のアーチ（軒裏）は、当時の高架橋建設では普通のことだったレンガではなく、デント大理石で作られている。[8] [9]高架橋に使用されたデント大理石のほとんどは、アルテンギルの橋の真下にある採石場から調達され、[注 1]少なくとも50,000トン（55,000トン）の仕上げ石が建設に使用された。[10]デント大理石が使用されたのは、その特定の種類の石が必要だったからではなく、採石場が近かったためだと言われている。[11]建設中に記録されている死亡事故は1件で、採石場の作業員が石に押しつぶされ、石の中には6トン（6.6トン）もの重さの石もあった。[12] [13]石の大きさが原因で、持ち上げ装置が故障することも多かった。[14]
谷底の土と岩が緩いため、高架橋の橋脚のいくつかは55フィート（17メートル）の深さまで根を張っていました。[15]高架橋の各橋脚は円周が38フィート（12メートル）、底部の直径が15フィート（4.6メートル）で、各アーチの基部では6.5フィート（2メートル）まで細くなっています。[14] [16]
この高架橋は、契約番号2（デントヘッドからスマーデール高架橋まで、合計17マイル（27 km））の一部としてベントン・アンド・ウッディウィスによって建設され、アーテンギルは橋梁番号84として登録されています。 [17]この路線の多くの高架橋と同様に、ジョン・シドニー・クロスリーによって設計されました。[18]設計どおりには、高架橋はアーテンギルをさらに西（グレート・ナウトベリー・ヒルが下り坂になっている場所）で横断する予定でしたが、路線を東に迂回させることで、高架橋は滝の底ではなく上部をまたぐことになり、高さが約50フィート（15 m）節約されました。[19]このコースと位置の変更により、高架橋は丘の輪郭に沿うため、わずかに東に湾曲しています。[20]高架橋はまた、中央に2組の拡幅された橋脚を備えて建設されました。これは、万が一崩壊した場合でも、幅広の橋脚が安定性をもたらし、高架橋の残りの部分の崩壊も防ぐためである。[18]
高架橋の名前が示すように、この橋は、アルテンギルの小さな水路が通る険しい谷を横切っているが、荒野を東に横切る古い荷馬車道でもある。[21]ブリー・ムーア・トンネルとガーズデールの間の道は、グレート・ナウトベリー・ヒルの西端を横切るため、いくつかの切通しが必要だった。これらの切通しには厳冬の間雪が積もりやすく、雪の吹き溜まりを除去するには、アルテンギル高架橋の端から雪を流す必要があった。[22]
この高架橋は映画『ミス・ポッター』に少しだけ登場するが、少なくとも一人の作家は、彼女がロンドンからウィンダミアへ向かう旅の途中で、セトル＝カーライル鉄道の線路を通ることはなかっただろうと指摘している。[23]アーテン・ギルは指定記念物であり、1999年10月にグレードIIに指定された。 [8] [24]
名前
ほとんどの鉄道関連の著述家や鉄道地図では、高架橋はアルテン・ギルと記載されている。しかし、高架橋がまたがる小川はアルテンギルと呼ばれており、これが高架橋の異綴りとして残っている。ヒストリック・イングランドは遺産リストに高架橋をアルテン・ギルとアルテンギルの両方で記載しており、[8]一部の著述家も同様である。[10]
参照
注記
- ^ ある情報源によると、この石は実際にはデントヘッドに近いブレアギル採石場から来たものだという。[9]
参考文献
- ^ 「Arten Gill Viaduct」. visitcumbria.com . 2021年8月11日閲覧。
- ^ ab 「Dent Head and Arten Gill Viaducts」。www.nationaltransporttrust.org.uk 。 2021年8月11日閲覧。
- ^ アンダーソン、VR; フォックス、GK (1986)。セトル＆カーライル鉄道の駅と構造。プール：オックスフォード出版。プレート60。ISBN 0-86093-360-1。
- ^ ボーガン、ピーター E (1987)。ミッドランド鉄道 リーズ北部：リーズ・セトル・カーライル線とその支線（第 2 版）。ニュートン アボット：デイビッド & チャールズ。p. 434。ISBN 0715388525。
- ^ ホワイトマン、ロビン (1991)。ヨークシャー・ムーアズ・アンド・デールズ。ロンドン：ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン。p. 149。ISBN 0297830317。
- ^ SCRCA 2010、31ページ。
- ^ ウィリアムズ、フレデリック・スミートン（1877年）。ミッドランド鉄道：その興隆と進歩：近代企業の物語（第3版）。ロンドン：ベムローズ。503ページ。OCLC 614211007。
- ^ abc Historic England . 「アルテンギル高架橋（グレードII）（1383817）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年4月3日閲覧。
- ^ SCRCA 2010、32ページより。
- ^ ab Mitchell, WR (1999). The story of the Yorkshire Dales . チチェスター、ウェストサセックス：フィリモア。p. 82。ISBN 1860770886。
- ^ ライト、ジェフリー・N. (1986)。ヨークシャー・デールズ。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。p. 110。ISBN 0715387022。
- ^ ミッチェル 2005、27ページ。
- ^ ベネット、ジョン、ベネット、ジャン編 (1993)。カンブリアの産業考古学ガイド。テルフォード：産業考古学協会。p. 15。ISBN 0-9508448-8-8。
- ^ レニー 2005、90ページより。
- ^ ウィリアムズ、フレデリック・スミートン（1877年）。ミッドランド鉄道：その興隆と発展：近代企業の物語（第3版）。ロンドン：ベムローズ。pp.503-504。OCLC 614211007。
- ^ ミッチェル、WR (1984)。「カーライルへの鉄道、ペナイン山脈を越えて」。クラップハム：デールズマン。p. 28。ISBN 085206778X。
- ^ マセット2011、208、244頁。
- ^ ab 「エンジニアリングタイムライン - Arten Gill Viaduct」。www.engineering-timelines.com 。 2021年4月25日閲覧。
- ^ ミッチェル 2005、26ページ。
- ^ アンダーソン、VR; フォックス、GK (1986)。セトル＆カーライル鉄道の駅と構造。プール：オックスフォード出版。図25。ISBN 0-86093-360-1。
- ^ ライト、ジェフリー・N. (1986)。ヨークシャー・デールズ。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。p. 160。ISBN 0715387022。
- ^ レニー 2005、93-94頁。
- ^ ウィザロウ、ジョン編（2013年6月27日）。「ノスタルジアは軌道に戻った」。タイムズ。第70922号。18ページ。ISSN 0140-0460。
- ^ Historic England . 「アーテン・ギル高架橋（1007242）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年5月23日閲覧。
出典
- ベアストウ、マーティン（1994年）。『リーズ、セトル、カーライル鉄道：スコットランドへのミッドランドルート』ハリファックス：M.ベアストウ。ISBN 1-871944-09-0。
- レニー、スチュアート (2005)。ウェンズリーデールの屋根：ウェンズリーデールの 2,000 フィートの山々のポートレート。カークビー・スティーブン：ヘイロフト。ISBN 1-904524-30-3。
- ミッチェル、WR (2005)。セトル・カーライル鉄道の建設方法。セトル：キャッスルバーグ。ISBN 1-871064-03-1。
- マセット、ニュージャージー (2011)。セトル・カーライル鉄道リソース ハンドブック図解: 博物館、公共展示、遺産サイトを含む印刷物、オーディオビジュアル、その他のリソースの一覧。ギグルスウィック: カークデール出版。ISBN 0907089089。
- ヨークシャー・デールズ国立公園の保全地域評価 セトル・カーライル鉄道(PDF) yorkshiredales.org.uk (レポート) 2010 . 2023 年4 月 6 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アーテン・ギル高架橋に関連するメディアがあります。
- セトル・カーライル鉄道の高架橋
- 国立トレイルのアーテン ギル高架橋