デントヘッド高架橋

デントヘッド高架橋
デントヘッド高架橋
	デントヘッド高架橋。ウォルドフェルの周りを曲がりくねって走る線路が見える。
座標	北緯54°15′14″ 西経2°20′31″ / 北緯54.254° 西経2.342° / 54.254; -2.342
OSグリッドリファレンス	SD777844
運ぶ	セトル・カーライル線
十字架	フェルエンドギル
ロケール	デントデール、カンブリア、イングランド
名前の由来	デントデールの首長
所有者	ネットワークレール
特徴
全長	596フィート（182メートル）
身長	100フィート（30メートル）
スパン数	10
レールの特性
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
歴史
建設開始	1869
工事終了	1875
オープン	1875年8月2日
位置

デントヘッド高架橋は、イングランド、カンブリア州デントデールにあるセトル・カーライル線の鉄道高架橋である。この高架橋は、リブルヘッド高架橋に次いで同線で北向きに2番目に大きな高架橋であり、マイルポスト251のブリー・ムーア・トンネルのすぐ北、アーテン・ギル高架橋の南にある。高架橋の建設は1869年に始まり、大雨の時期があったため延長時間を要したが、1875年に完成した。この線路は、西側を通るウォルドフェルの輪郭に沿うように東にわずかに曲がっている。この高架橋は1999年にグレードIIの指定建造物に指定された。デントヘッド高架橋は、セトル・ジャンクションの北17マイル (27 km)、カーライル鉄道駅の南57マイル (92 km) にある。

歴史

高架橋は長さ596フィート（182メートル）、高さ100フィート（30メートル）^[2]で、幅45フィート（14メートル）のアーチ10基で構成されている。^[3]高架橋の欄干の高さは海抜1,150フィート（350メートル）である。スパンは5つずつ2組に分かれており、中央の大きな橋脚で区切られている。^{[4]高架橋は}ブルー・ライムストーン^[5]^[6]と呼ばれる地元の石灰岩で造られており、これはショート・ギル（高架橋のすぐ近く）のサイモンストーン石灰岩層^[7]^[8]と、高架橋のほぼ真下にある別の採石場から採掘された。^[9]このプロジェクトの主任技術者はジョン・クロスリーで、高架橋自体の常駐技術者は契約No.1（セトル・ジャンクションからデント・ヘッド）の一部として働いたJ・アンダーウッドであった。^[10]デントヘッド高架橋のすぐ北には、カークビー・スティーブンまで走るコントラクト2号線がありました。^[11]高架橋の北端にはかつて信号ボックスがありました。1877年に設置されたと考えられていましたが、1898年に設置され、1965年4月まで使用されていたことが分かっています。^[12]

ダンドリー・マイアでの天候問題と同様に、高架橋の建設は絶え間ない雨と雪によって妨げられた。1872年には、デント・ヘッドで平均68インチではなく92インチの雨が降ったことが記録された。^[13]これにより作業が不安定になり、また、線路建設契約の他の地域よりもはるかに少ない安全作業日数を妨げた。^[14]高架橋は1869年から1875年の間に建設され、わずかに東に曲がっているが、南北の軸に沿っている。^[15]線路はウォルドフェルを避けるためにこの湾曲に沿っており、そうすることで、高架橋の後でアルテン・ギル高架橋に向かってわずかに上昇する。^[16]^[17]リブルヘッド（バティ・モス）のレンガ工場現場からデント・ヘッドの高架橋建設現場までレンガを輸送するために路面電車が建設されたと考えられている。^[18]正式に開通する前から列車は高架橋を通過していた可能性があるが、全線を走った最初の列車（貨物列車）は1875年8月2日に運行された。^[19]鉄道の当初の計画ではデントヘッドに駅を建設することになっていたが、地元住民にとって不便だった。^[20]

1980年代にセトル・カーライル線の大部分を閉鎖する提案がなされた際、様々な高架橋の老朽化と安全性の欠如が閉鎖の理由として挙げられた。^[21]これらの主張はリブルヘッド高架橋に焦点が当てられていたが、デントヘッドも含まれていたため、反論の一部として独立した土木技師が検査し、構造的に健全であると判断された。しかし、この高架橋や同線の他の多くの高架橋は指定建造物ではなかったため、閉鎖後はイギリス国鉄が維持管理する必要はなかった。^[22]高架橋は最終的に1999年にグレードIIの指定建造物となり、^[10]ヒストリック・イングランドの指定古代記念物にも登録されている。 ^[23]

高架橋はマイルポスト251に位置し、セント・パンクラス駅（旧ミッドランド鉄道のルート）からカドワースとキースリーを通る251マイル（404 km）北に位置しているが、カドワースを通るルートは1980年代に廃止された。^[24]鉄道路線自体では、高架橋はセトル・ジャンクションから北に17マイル（27 km）、カーライル駅から南に57マイル（92 km）に位置している。^[25]^[26]

脱線

1998年7月14日、ハンターストンとドラックス発電所の間を走行していたコロンビアの輸入石炭を積んだトランスレールの貨物列車が脱線し、石炭貨車の一部が高架橋の北端で停止した。石炭は高架橋の下の小川に流出した。^[27]^[28]この事故をきっかけに、大型貨物列車がますます多く運行するようになったセトル・カーライル線の改修を求める声が上がった。^[29]

参照

カンブリア州デントの歴史的建造物

参考文献

^ Barbey, MF (1981).土木工学の遺産. 北イングランド. ロンドン: T. テルフォード. p. 78. ISBN 0727700987。
^ ホワイトマン、ロビン (1991)。ヨークシャー・ムーアズ・アンド・デールズ。ロンドン：ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン。p. 149。ISBN 0297830317。
^ スペイト、ハリー (1892)。クレイブンと北西ヨークシャー高原。そのロマンチックな地域の歴史、風景、古代遺跡の完全な記録。ロンドン：Eストック。p. 130。OCLC 7219082 。
^ マクフェトリッチ、デイビッド（2019）。英国の橋の百科事典。バーンズリー、サウスヨークシャー、イングランド：ペン＆ソード。p.73。ISBN 978-1526752956。
^ ベネット、ジョン、ベネット、ジャン編 (1993)。カンブリアの産業考古学ガイド。テルフォード：産業考古学協会。p. 15。ISBN 0-9508448-8-8。
^ SCRCA 2010、32ページ。
^ 「Short Gill :: Survey of English Place-Names」. epns.nottingham.ac.uk . 2021年4月22日閲覧。
^ イングルバラ周辺とウェンズリーデールおよびワーフデールの一部の地質。ロンドン：HMSO。1890年。pp.44-45。OCLC 868315976。
^ ミッチェル 2005、23ページ。
^ ab Historic England . 「Dent Head Viaduct (Grade II) (1383847)」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年10月6日閲覧。
^ ミッチェル 2005、26ページ。
^ アンダーソン、V. R.; フォックス、G. K. (1986)。セトル＆カーライル鉄道の駅と構造。プール：オックスフォード出版。プレート58。ISBN 0-86093-360-1。
^ Baughan, P. E. (1966).リーズの北: リーズ-セトル-カーライル線とその支線。ラウンドハウスブックス。p. 179。OCLC 655140915。
^ トムソン、ラドフォード（1879年）。クレイブン地区ガイド：セトル・カーライル鉄道、イラスト付き。ロンドン：シンプキン・マーシャル社、88ページ。OCLC 320192255 。
^ Mason, Viv (2019年3月13日). 「デントヘッド高架橋はセトル・カーライル鉄道線の重要な部分を構成している」。infoweb.newsbank.com 。2021年4月4日閲覧。
^ アンダーソン、V. R.; フォックス、G. K. (1986)。セトル＆カーライル鉄道の駅と構造。プール：オックスフォード出版。プレート55。ISBN 0-86093-360-1。
^ マセット 2011、3ページ。
^ キングスベリー、ハンナ。「ビッグブリッジ、リトルブリッジ」。yorkshiredales.org.uk 。 2021年5月23日閲覧。
^ ベアストウ1994、29ページ。
^ SCRCA 2010、13ページ。
^ ベアストウ1994、65ページ。
^タウラー 、ジェームズ（1990年）。セトルとカーライルの戦い。シェフィールド：プラットフォーム5。pp.217、232。ISBN 1872524079。
^ SCRCA 2010、15ページ。
^ サギット、ゴードン (2007)。サウス・ヨークシャーとウェスト・ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。p. 136。ISBN 978-1-84674-043-5。
^ ケルマン、リアン（2018）。ミッドランド＆ノースウェスト（第4版）。ベッキントン、フロム：トラックマップ。36B。ISBN 978-1-9996271-1-9。
^ アンダーソン、VR; フォックス、GK (1986)。セトル＆カーライル鉄道の駅と構造。プール：オックスフォード出版。p. 8。ISBN 0-86093-360-1。
^ 「『大金持ち』だけが勝つ」ランカシャー・テレグラフ1998年7月24日2021年4月4日閲覧。
^ 「1998年7月15日のデントヘッドでの事故::鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk 。 2021年4月4日閲覧。
^ ランド、マーク（2019年4月10日）。「S＆C; Three Decades of Progress」。Rail Magazine。第876号。ピーターバラ：バウアーメディア。p.48。ISSN 0953-4563 。

出典

ベアストウ、マーティン（1994年）。『リーズ、セトル、カーライル鉄道：スコットランドへのミッドランドルート』ハリファックス：M.ベアストウ。ISBN 1-871944-09-0。
ミッチェル、W. R. (2005)。セトル・カーライル鉄道の建設方法。セトル：キャッスルバーグ。ISBN 1-871064-03-1。
Mussett, N. J. (2011)。Settle -Carlisle Railway リソースハンドブック図解: 博物館、公開展示会、遺産サイトを含む印刷物、オーディオビジュアル、その他のリソースの一覧。Giggleswick: Kirkdale Publications。ISBN 0907089089。
ヨークシャー・デールズ国立公園の保全地域評価セトル・カーライル鉄道(PDF) yorkshiredales.org.uk (レポート) 2010 . 2023 年4 月 6 日閲覧。

外部リンク

1998年の脱線事故の航空写真
1998年の脱線事故の画像

[1] Barbey, MF (1981).土木工学の遺産. 北イングランド. ロンドン: T. テルフォード. p. 78. ISBN 0727700987。

[2] ホワイトマン、ロビン (1991)。ヨークシャー・ムーアズ・アンド・デールズ。ロンドン：ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン。p. 149。ISBN 0297830317。

[3] スペイト、ハリー (1892)。クレイブンと北西ヨークシャー高原。そのロマンチックな地域の歴史、風景、古代遺跡の完全な記録。ロンドン：Eストック。p. 130。OCLC 7219082 。

[4] マクフェトリッチ、デイビッド（2019）。英国の橋の百科事典。バーンズリー、サウスヨークシャー、イングランド：ペン＆ソード。p.73。ISBN 978-1526752956。

[5] ベネット、ジョン、ベネット、ジャン編 (1993)。カンブリアの産業考古学ガイド。テルフォード：産業考古学協会。p. 15。ISBN 0-9508448-8-8。

[FOOTNOTESCRCA201032-6] SCRCA 2010、32ページ。

[7] 「Short Gill :: Survey of English Place-Names」. epns.nottingham.ac.uk . 2021年4月22日閲覧。

[8] イングルバラ周辺とウェンズリーデールおよびワーフデールの一部の地質。ロンドン：HMSO。1890年。pp.44-45。OCLC 868315976。

[FOOTNOTEMitchell200523-9] ミッチェル 2005、23ページ。

[NHLE-10] Historic England . 「Dent Head Viaduct (Grade II) (1383847)」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年10月6日閲覧。

[FOOTNOTEMitchell200526-11] ミッチェル 2005、26ページ。

[12] アンダーソン、V. R.; フォックス、G. K. (1986)。セトル＆カーライル鉄道の駅と構造。プール：オックスフォード出版。プレート58。ISBN 0-86093-360-1。

[13] Baughan, P. E. (1966).リーズの北: リーズ-セトル-カーライル線とその支線。ラウンドハウスブックス。p. 179。OCLC 655140915。

[14] トムソン、ラドフォード（1879年）。クレイブン地区ガイド：セトル・カーライル鉄道、イラスト付き。ロンドン：シンプキン・マーシャル社、88ページ。OCLC 320192255 。

[15] Mason, Viv (2019年3月13日). 「デントヘッド高架橋はセトル・カーライル鉄道線の重要な部分を構成している」。infoweb.newsbank.com 。2021年4月4日閲覧。

[16] アンダーソン、V. R.; フォックス、G. K. (1986)。セトル＆カーライル鉄道の駅と構造。プール：オックスフォード出版。プレート55。ISBN 0-86093-360-1。

[FOOTNOTEMussett20113-17] マセット 2011、3ページ。

[18] キングスベリー、ハンナ。「ビッグブリッジ、リトルブリッジ」。yorkshiredales.org.uk 。 2021年5月23日閲覧。

[FOOTNOTEBairstow199429-19] ベアストウ1994、29ページ。

[FOOTNOTESCRCA201013-20] SCRCA 2010、13ページ。

[FOOTNOTEBairstow199465-21] ベアストウ1994、65ページ。

[22] ^タウラー 、ジェームズ（1990年）。セトルとカーライルの戦い。シェフィールド：プラットフォーム5。pp.217、232。ISBN 1872524079。

[FOOTNOTESCRCA201015-23] SCRCA 2010、15ページ。

[24] サギット、ゴードン (2007)。サウス・ヨークシャーとウェスト・ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。p. 136。ISBN 978-1-84674-043-5。

[25] ケルマン、リアン（2018）。ミッドランド＆ノースウェスト（第4版）。ベッキントン、フロム：トラックマップ。36B。ISBN 978-1-9996271-1-9。

[26] アンダーソン、VR; フォックス、GK (1986)。セトル＆カーライル鉄道の駅と構造。プール：オックスフォード出版。p. 8。ISBN 0-86093-360-1。

[27] 「『大金持ち』だけが勝つ」ランカシャー・テレグラフ1998年7月24日2021年4月4日閲覧。

[28] 「1998年7月15日のデントヘッドでの事故::鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk 。 2021年4月4日閲覧。

[29] ランド、マーク（2019年4月10日）。「S＆C; Three Decades of Progress」。Rail Magazine。第876号。ピーターバラ：バウアーメディア。p.48。ISSN 0953-4563 。