フレデリック・ヘンリー・リッチ

フレデリック・ヘンリー・リッチ大佐（1824年3月8日 - 1904年8月22日）はイギリスの軍人で、王立工兵隊に所属し、 1885年から1889年まで鉄道監察局の主任監察官を務めた。彼は、作家チャールズ・ディケンズが関与した1865年のステープルハーストでの事故や、1890年のノートン・フィッツワーレンでの事故など、19世紀後半の大規模な鉄道事故の多くを調査した。

リッチは1824年3月8日、アイルランドのリムリック近郊のキャッスルコネルのウッドランズで、ジョン・サンプソン・リッチ（1789年 - 1880年）とアメリア・旧姓ホイットフィールド（1801年 - 1883年）の息子として生まれた。^[1]

ジェントルマン士官候補生フレデリック・ヘンリー・リッチは、 1843年1月11日に少尉として王立工兵隊に入隊した。 ^{[2]彼は1846年4月1日に}中尉に昇進し、^[3] 1854年2月17日に二等大尉に昇進し、 ^[4] 1856年2月23日に大尉に昇進した。 ^[5]

王立工兵隊に入隊した初期の頃、彼はイギリスのチャタム、ウーリッジ、デボンポート、ドーバーなど様々な場所に配属された。^{[1] 1845年には1年間アイルランドに配属され、その後カナダに、そして1847年8月から1851年1月まで西インド諸島に配属された。 [1]} 1851年4月から1859年5月までアイルランドに戻り、その後2年間マルタに駐在した。^[1]

1861年4月、彼は鉄道検査官として商務省に出向し、1872年10月までその職に留まり、その後退職前の最後の4ヶ月を陸軍省で過ごした。^[1]

彼は1866年8月24日に名誉 少佐に昇進し^[6]、1867年5月8日に中佐に昇進した^[7] 。彼は1873年2月1日に大佐の名誉階級を与えられ^{[8]、全額給与を得て退役した[9]}。

リッチは1861年に鉄道検査官として商務省に出向したが^[1]、王立工兵隊を退職した後もこの職に留まり、1885年から1889年まで鉄道検査局の主任検査官を務めた^[10]。

リッチは商務省鉄道検査局に勤務していた間、250件を超える事故を調査した。^[11]リッチは調査において「あらゆる細部に細心の注意を払うことで知られていた」。^[12]

1865年6月、リッチはステープルハーストで起きた事故を調査した。この事故では、サウス・イースタン鉄道の フォークストンからロンドンに向かうボート列車が、工事中に線路の一部が撤去された高架橋を渡っているときに脱線し、乗客10人が死亡、40人が負傷した。^[13]作家のチャールズ・ディケンズは、エレン・ターナンとその母親と一緒に列車に乗っていたが、全員脱線から生き残った。ディケンズは犠牲者の手当をしたが、一緒にいる間に亡くなった人もいた。この経験はディケンズに大きな影響を与え、2週間声が出なくなり、その後は列車で旅行するときに不安になり、可能な場合は代替手段を使った。^[14]

1868年10月、リッチはアバーゲル鉄道事故の調査結果を報告した。この事故では33人が死亡し、当時イギリスで最悪の鉄道事故となった。^{[15]この事故は、}アバーゲル近郊のランデュラス でアイルランド郵便列車が暴走した貨車と衝突したことで発生した。^[16]

1870年12月12日、サウスヨークシャーのステアフットで暴走した貨物車が旅客列車と衝突し、15人が死亡、59人が負傷した。^[17]事故に関する報告書で、リッチはバーンズリーの貨物警備員が停車中の貨車の安全を徹底していなかった重大な過失があると結論付けた。また、このような事故が発生した場合に走行線を保護するためのトラップポイントがなかったため、ヤードのレイアウトも批判された。 ^[18]

ノートン・フィッツワーレンの列車衝突事故は、1890年11月11日、サマセット州トーントンの南西約2マイルにあるグレート・ウェスタン鉄道のノートン・フィッツワーレン駅で発生した。プリマスからパディントンへ乗客を乗せた特別ボート列車が、本線で入換作業中の貨物列車と衝突した。乗客10人が死亡、特別列車の運転手と機関助手を含む11人が重傷を負った。^[19]リッチは、同様の事故を避けるために「入換作業が多い駅、または停車中の列車が快速列車の通過のために取り分けられる可能性のある駅には、すべて避難側線を設けるべきだ」と勧告した。^[20]

リッチは鉄道事故の調査だけでなく、開通前の新線路やその他の工事の検査も行いました。これには、グレート・ウェスタン鉄道のファリンドン支線（1864年5月）、 ^[21]シドマス鉄道（1874年6月）、^[22]リブルヘッド高架橋（1876年5月）^[23]セヴァーン・トンネル（1886年11月）が含まれます。^{[24] [25]彼は、予定されていた公式開通に先立ち、1890年5月に}ロンダ・アンド・スウォンジー湾鉄道のロンダ・トンネルを検査しました 。彼はさらにレンガを設置するよう要請しました。請負業者は6週間を費やし、ロンダ・トンネルは1890年7月2日に何の儀式もなく開通しました。^[要出典]

1872年9月、リッチはブレイで機関車のボイラーが爆発し運転手と機関助手が死亡した事件を調査した。^[26]

対象基準: 死亡者 3 名以上または負傷者 20 名以上。

1848年8月31日、彼は米国デラウェア州でエリザベス・ベヤード（1826年 - 1885年）と結婚した。彼女は米国上院議員でデラウェア州最高裁判所長官のリチャード・ヘンリー・ベヤードの娘であった。 ^[27]彼らには9人の子供がいた。

• ヘンリー・ベイヤード・リッチ（1849年 - 1884年）は、1872年のFAカップ決勝戦でロイヤル・エンジニアズでプレーした。^[28]
• フレデリック・セントジョージ・リッチ（1852年 - 1927年）は1877年から1910年までイギリス海軍に勤務し、海軍中将の階級で退役した。^[29]
• ルイザ・モード・リッチ（1854年 - 1934年）は、ランカシャーとグロスターシャーでクリケットをプレーしたフレデリック・クルックと結婚した。彼らの長男は、イギリス海軍で長いキャリアを持ち、1916年のユトランド沖海戦でHMS キャロラインの艦長を務めるなど、両世界大戦に従軍したヘンリー・ラルフ・クルック提督CB、KBE（1875年 - 1952年）である。[ 30 ^]

エリザベス・ベイヤード・リッチは1885年10月20日に亡くなった。^[31]フレデリックは1891年にセシル・ドリエ・ゴーワンと再婚したが^[32] 、彼女はフレデリックより長生きし、1926年12月15日にボーンマスで亡くなった。^[33]

フレデリック・ヘンリー・リッチは1904年8月22日にサマセット州オーア近郊のオーアフォードで亡くなり、9万2千ポンド以上の遺産を残した。^[34]