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ローヌ川( / roʊ n / ROHN 、フランス語: [ ʁon ]ⓘ ;オック語:Ròse;アルピタン語:Rôno) [ 1 ]は、フランスとスイスを流れる主要な川で、アルプス山脈、西と南に流れ、レマン湖とフランス南東部を通り、地中海（リオン湾）に注ぎます。河口近くのアルル大ローヌ川（フランス語:le Grand Rhône;オック語:Grand Ròse）と小ローヌ川（ le Petit Rhône ; Pichon Ròse）に分かれます。その結果できたデルタはカマルグを形成します。
この川の源流は、スイスのヴァレー州の東端にあるローヌ氷河です。この氷河はサン＝ゴッタルド山塊の一部であり、そこからはロイス川、ライン川、ティチーノ川という3つの主要河川も流れ出ています。
ローヌ川は、ポー川、ナイル川と並んで、地中海で水量が最も多い3つの川の1つである。[ 2 ]
ローヌ川という名前は、ギリシャ・ローマ時代の地理学におけるラテン語のロダヌス（ギリシャ語ではῬοδανός Rhodanós）に由来する。ガリア語での川の名前は* Rodonosまたは* Rotonosであった（これは、川の名前によく見られる印欧祖語の語根 * ret-「走る、転がる」に由来する）。
他の言語での名称には、ドイツ語のRhone [ ˈroːnə ]などがあります。ⓘ ;ヴァルザー:腐った[ ˈrotən ] ;イタリア語:ロダーノ[ ˈrɔːdano ] ;アルピタン:Rôno [ ˈʁono ] ;オック語:ローズ[ ˈrɔze, ˈʀɔze ] ;ロマンシュ語:ロダン。
ギリシャ・ローマ語と再構築されたガリア語の名前は男性名詞であり、フランス語のle Rhôneも同様である。この形は、スペイン語/ポルトガル語とイタリア語の同名のel/o Ródanoとil Rodanoにそれぞれ残っている。ドイツ語はフランス語の名前を採用したが、女性名詞のdie Rhoneとした。ドイツ語が最初に採用したラテン語の名前も男性名詞のder Rottenであったが、現在はヴァレー州北部（方言ではRottu）にのみ残っている。
フランス語では、川に由来する形容詞はrhodanienで、le sillon rhodanien（文字通り「ローヌ川の溝」）のように使われます。これは、長くまっすぐなソーヌ川とローヌ川の谷の名前で、地中海まで真南に伸びる深い裂け目で、アルプス山脈と中央山塊を隔てています。
鉄道や高速道路が開発される以前は、ローヌ川は重要な内陸貿易・輸送ルートであり、アルル、アヴィニョン、ヴァランス、ヴィエンヌ、リヨンの各都市と、地中海沿岸のフォス＝シュル＝メール、マルセイユ、セートの各港を結んでいました。ローヌ川を下るには、はしけで3週間かかりました。現在では、動力船を使えばわずか3日で済みます。ローヌ川は、リヨンのソーヌ川河口からポート＝サン＝ルイ＝デュ＝ローヌの海までの325km （202マイル）の区間がクラスV水路に分類されています。[ 3 ]リヨンより上流では、セーセルまでの149km （93マイル）の区間が小型船の航行が可能になっています。2017年現在 リヨンとソー・ブレナの間は航行禁止となっている。[ 4 ]
運河化されているソーヌ川は、ローヌ川の港とヴィルフランシュ＝シュル＝ソーヌ、マコン、シャロン＝シュル＝ソーヌの各都市を結んでいます。小型船舶（ CEMTクラスIまで）は、サントル＝ロワール＝ブリアール運河とロワン運河を経由して北西、北、北東にセーヌ川へ、マルヌ・ソーヌ運河（最近では「シャンパーニュとブルゴーニュを結ぶ運河」と呼ばれることが多い）を経由してマルヌ川へ、ヴォージュ運河（以前は「東南支流運河」と呼ばれていた）を経由してモーゼル川へ、ローヌ・ライン運河を経由してライン川へさらに航行できます。
ローヌ川は、水量が多い時に流れが速くなることで悪名高い。特にヴァラブレグの最後の閘門より下流の区間や、リヨンの南にある比較的狭い最初の分水路では、時速10km （6.2マイル）にも達することがある。12基の閘門は毎日午前5時から午後9時まで稼働している。すべての操作はシャトーヌフにある1つの管制センターから一元的に制御されている。商業用はしけは許可を得て夜間も航行できる。[ 5 ]
ローヌ川は、スイスアルプスのヴァレー州にあるローヌ氷河の融水として始まり、標高は約2,208メートル（7,244フィート）です。[ 6 ]そこから南西に流れ、ブリッグ手前のヴァレー州最上流の谷であるグレッチュとゴムスを通ります。ブリッグ付近では、アルプス最長の氷河であるアレッチ氷河からのマッサ川の水が流れ込み、その後すぐにヴァレー州最長の支流であるヴィスパ川の水が流れ込みます。その後、ローヌ川は同名の谷を流れ、最初は西方向に約30キロメートル進んでロイクに至り、その後南西方向に約50キロメートル進んでマルティニーに至ります。
ブリッグまではローヌ川は激流ですが、そこから南西に向かって氷河の谷を流れる大きな山岳河川となります。ブリッグとマルティニーの間では、主に南のペンニネアルプスの谷から水を集めます。これらの谷の川はモンテローザ、ドム、グランコンバンの山塊の大きな氷河を源流としていますが、北のベルナーアルプスの急斜面や西のモンブラン山塊からも水が流れ込んでいます。その結果、ローヌ渓谷はアルプスの3つの最高峰に囲まれているため、スイスの他の地域よりも乾燥した気候となり、ヴァレー州はスイスで最も乾燥した最大のワイン産地となっています。[ 7 ]
マルティニーで左岸からドランス川の水が流れ込むと、ローヌ川は北へ急旋回する。レマン湖（フランス語：Le Léman ）に向かう途中、サン・モーリス付近で谷が狭まり、この地形は古くからアルプスの峠の支配においてローヌ渓谷に戦略的に重要な位置を与えてきた。その後、ローヌ川はヴァレー州（左岸）とヴォー州（右岸）の境界を成し、歴史的なシャブレ地方を二分する。そしてル・ブーヴレ付近でレマン湖に流れ込み、西へと流れていく。
レマン湖の左岸（南岸）では、モルジュ川がサン＝ジャンゴルフ村で合流し、フランスとスイスの国境となっている。西へ進むと、ドランス川（ドランス川とは無関係）がデルタ地帯を残したまま湖に流れ込み、さらにエルマンス川がフランスとスイスの国境をまた一つ形成している。モルジュ川とエルマンス川の間は、湖の中心線に沿って両国に分断されており、左岸はフランス領となっている。湖の残りの部分はスイス領で、右岸（北岸）全体も含まれる。ここには、ヴヴェイズ川、ヴェノージュ川、オーボンヌ川、モルジュ川などの支流が流れている。
レマン湖はジュネーブ市で終わり、湖の水位はル・スージェダムによって制御されています。レマン湖からの平均放流量は毎秒251立方メートル（8,900立方フィート/秒）です。[ 8 ]ダムの下流では、ローヌ川はモンブラン山塊から流れ込むアルヴ川の水を受け入れますが、その水は明らかに堆積物が多く、水温ははるかに低くなっています。
スイス国内を合計290キロメートル（180マイル）流れた後、ローヌ川は西へ進み、フランスに入り、ジュラ山脈南部へと入ります。南へ向きを変え、サヴィエール運河を経由して流れ込むブルジェ湖を過ぎます。その後、概ね西へ流れ続け、ヴァルセリーヌ川の水と合流し、ジェニシアダムによって作られた貯水池に入り、アン川と合流します。
ローヌ川は、その流れの中で最も人口の多い都市であるリヨンに到達すると、最大の支流であるソーヌ川と合流し、平均流量は473 m 3 /s (16,700 cu ft/s)であるのに対し、この地点でのローヌ川の流量は600 m 3 /s (21,000 cu ft/s) である。[ 8 ]この合流点から、ローヌ川は南に向かって流れていく。ローヌ渓谷沿いでは、右岸 (西岸) でセヴェンヌ山脈から流れてくるエリュー川、アルデシュ川、セーズ川、ガルドン川が合流する。そして左岸には、アルプス山脈から流れ出るイゼール川（平均流量333 m 3 /s (11,800 cu ft/s)）、[ 8 ]ドローム川、ウヴェーズ川、デュランス川（188 m 3 /s (6,600 cu ft/s)）が流れています。
リヨンから、ローヌ川はアルプス山脈と中央山塊の間の大きな谷を南に向かって流れます。アルルで、ローヌ川は2つの主要な支流に分かれ、カマルグデルタを形成します。どちらの支流も地中海に流れ込み、このデルタはローヌ扇状地と呼ばれています。大きい方の支流は「グラン・ローヌ」、小さい方は「プティ・ローヌ」と呼ばれています。ボーケールにおける年間平均流量は1,700 m³ / s (60,000 cu ft/s)です。[ 8 ]
ローヌ川の主な支流は、源流から河口まで次の通りです。[ 9 ]
ローヌ川はギリシャ時代やローマ時代から重要な幹線道路でした。地中海からガリア東部中央部への主要な交易路でした。[ 10 ]そのため、ギリシャ文化の影響を西ハルシュタット文化や後のラ・テーヌ文化に伝えるのに役立ちました。[ 10 ] ローヌ川付近に住んでいたケルト部族には、セドゥニ族、セクアニ族、セゴブリゲス族、アロブロゲス族、セグシアヴィ族、ヘルヴェティ族、ヴォコンティ族、ヴォルカエ・アレコミキ族などがいました。[ 10 ]
川は激しい流れ、浅瀬、氷が溶ける春と初夏には洪水、晩夏には干ばつに見舞われるため、航行は困難でした。19世紀まで、乗客は人や馬が引く水上馬車、または帆船で旅をしました。ほとんどの人は、旅の危険から身を守るために、宗教的なシンボルで覆われた十字架を携えて旅をしました。[ 11 ]
上流での交易には、全長30メートル、幅3.5メートル（98フィート×11フィート）、積載量75トン（16万5000ポンド）の帆船「バーク・デュ・ローヌ」が用いられた。5隻から7隻の船を連ねて上流へ運ぶために、50頭から80頭もの馬が使われた。商品はアルルで、地中海への最終航路のために、全長23メートル（75フィート）の帆船「アルル・アルジュ」に積み替えられた。
最初の実験的な蒸気船は、1783年にリヨンでジュフロワ・ダバンによって建造されました。定期航路が始まったのは1829年で、1952年まで運航されました。全長80 ～100メートル（260 ～330フィート）の蒸気旅客船は、最高時速20km （11ノット）で、リヨンからアルルまでの下流航路を1日で航行できました。貨物は、船体中央に外輪を備えた全長157メートル、幅6.35メートル（515.1フィート、20.8フィート）のバトー・アンギュールと、外輪を補うために浅瀬の川底を掴むための幅6.5メートル（21フィート）の巨大な歯付きの「爪」型車輪を備えたバトー・クラブで運ばれました。 20世紀には、ディーゼルエンジンで推進される強力なモーターバージが導入され、1,500トン（3,300,000ポンド）を運搬できるようになりました。
1933年、航行の改善と発電、灌漑農業の発展、そして河岸の町や土地を洪水から守るために、ローヌ国立会社（CNR）が設立された。航路の浚渫や防潮堤の建設において一定の進展が見られたが、第二次世界大戦によってこうした作業は中断された。1942年、ヴィシー政権の崩壊後、イタリア軍はイタリア・ファシスト政権の拡張主義的政策の一環として、フランス南東部からローヌ川東岸までを占領した。
1948年、フランス政府は一連のダムと分水路の建設を開始し、それぞれの水路に水力発電所の横に航行用閘門を設置した。閘門の深さは最大23メートル（75フィート）であった。1948年にパリの電力需要を満たすように設計された、上流ローヌ川のジェニシアダム（閘門なし）を建設した後、 1964年から1980年の間に12の水力発電所と閘門が建設された。総落差162メートル（531フィート）で、年間13ギガワット時の電力を生産し、これは国内の総水力発電量の16％（上流ローヌ川の計画を加えると20％）に相当する。ローヌ渓谷全体の農業に大きな恩恵をもたらしている。
下ローヌ川プロジェクトが完了すると、CNRは上ローヌ川に注目し、1980年代にソルト・ブレナ、ブレニエ・コルドン、ベレー・ブレン、ショーターニュの4つの水力発電ダムを建設した。また、既存のローヌ運河のルートに沿って、大容量のライン・ローヌ水路の計画も立てたが、このプロジェクトは1997年に中止された。2005年から2010年の間に、最後の2つのダムを迂回するために小型バージサイズ（40×6m）の航行用閘門が建設され、サヴィエール運河を経由してブルジェ湖と航行可能な水路網が形成された。[ 14 ]
ローヌ川沿いの都市や町には以下のようなものがあります。
流量が豊富な河川は少ない。平均流量が1000立方メートル/秒を超える河川は、ナイル川（アスワン）、ローヌ川、ポー川の3つだけで
ある
。
年、フランスで、ローヌ川の大規模な開発工事の計画と実施を担う目的で、国営企業が設立された。これらのジェニシア工事の中で、ジェニシアダムとダム発電所が最も重要である。1937 年 2 月に着工したダムの建設は現在完了しており、1948 年 1 月 15 日にダムへの注水作業が開始され、6 日間続いた。
は、高さ360フィート、幅470フィートの強力な構造物で、ベルガルドの町の近くでローヌ川をせき止め、20億立方フィート以上の水を貯水している。この水を使って、90,000馬力の発電機5基が年間17億kWhを発電している。1937年に着工し、1948年に完成したこの構造物は、究極的には巨大プロジェクトの最初の段階に過ぎなかった。