アルピーヌ A110

アルピーヌ A110
A110 1300G
概要
メーカー	高山
生産	1963–1977
組み立て	ディエップ、フランス
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアベルリネット
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.0–1.3 Lルノー クレオンフォンテ I4 1.5–1.65 Lルノー クレオンアルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,099～2,180 mm（82.6～85.8 インチ）
長さ	3,850 mm (152 インチ)
幅	1,471～1,550 mm（57.9～61.0インチ）
車両重量	706 kg (1,556 ポンド)
年表
前任者	アルピーヌ A108
後継	アルピーヌ A310 アルピーヌ A110 (2017) (スピリチュアル)

アルピーヌA110は、フランスの自動車メーカーであるアルピーヌが1963年から1977年にかけて製造したスポーツカーである。この車は「ベルリネット」と呼ばれ、第二次世界大戦後の時代には小型の密閉型2ドアベルリネ、通称クーペを指していた。^[3]アルピーヌA110は、以前のA108の後継車である。この車は、一連のルノー製エンジンを搭載していた。 2017年には、アルピーヌA110という名前の車も発表された。

アルピーヌ A110 は、生産期間中ずっと出力の面で目覚ましい進化を遂げました。当初、A110 の出力はわずか 51 馬力で、重量がわずか 620 キログラムの車には十分でした。しかし、A110 の生産終了までに、出力は 180 馬力にまで増加しました。この目覚ましい出力増加は、ヨーロッパのラリー ステージでの車の成功に貢献しました。A110 の最高の業績は、1971 年と 1973 年のモンテカルロ ラリーの両方で 1-2-3 フィニッシュしたことで、当時はルノー 16 エンジンを使用していました。1973 年、アルピーヌはランチア、ポルシェ、フォードなどのライバルを破り、初のメーカー世界ラリー選手権で優勝しました。しかし、1974年までにラリー競技の進歩によりスポーツ界の状況は大きく変わり、時代遅れとなったアルピーヌA110はライバルに追いつくのに苦労しました。その結果、A110の売上は減少し、ルノーが介入して会社を完全買収し、救済を図りました。新しいラリーカーに追い抜かれたにもかかわらず、A110は成功した象徴的なラリーカーとしての遺産を残し、1970年代初頭の勝利はモータースポーツの歴史にその地位を固めました。^[4]

アルピーヌは、第二次世界大戦後の時代にラリーに熱心に取り組んでいたディエップ在住のフランス人、ジャン・レデレによって設立されました。レデレはルノー 4CV を使用し、性能向上のために改造を行いました。これには、オリジナルの 3 速ギアボックスを 5 速マニュアルトランスミッションに交換することなどがあり、これは当時としては大きなアップグレードでした。また、シャーシにフィットする新しい軽量ボディも製作し、改造した車両をル・マンやセブリングなどの耐久レースに出場させました。レデレのラリーでの成功とルノー車の継続的な改良は、やがてルノーの注目を集め、工場からの資金援助につながりました。彼は正式に Societe Anonyme des Automobiles Alpine を設立し、アルプスでのラリーでの以前の成功に敬意を表して会社名を「アルピーヌ」としました。^[4]

1963年に発売されたA110は、以前の公道走行可能なアルピーヌと同様に、エンジンを含む多くのルノー製部品を使用していました。前身のA108はドーフィンの部品を中心に設計されていましたが、A110はR8の部品を使用するようにアップデートされました。 ^[5]最初はカブリオレとして、後にクーペとしてのみ販売されたA108とは異なり、A110は最初にベルリネットとして、次にカブリオレとして販売されました。 A108クーペからの最も明らかな外観上の変更は、後部ボディワークの再設計でした。 A110のより大きなエンジンを収容するために行われたこの変更により、車はよりアグレッシブな外観になりました。 A108と同様に、A110はスチール製のバックボーンシャーシとグラスファイバー製のボディを特徴としていました。 アルピーヌは、軽量で展性が高いという点で評価されていたグラスファイバー製のボディパネル構造の使用の先駆者でした。この革新により、同社は最初の独自ボディであるA106を生産することができ、これは古いルノー4CVのシャシーの上に載せられた。ボディの軽量化は、ラリーでの車の成功に貢献した。後に、1995年にA610が最終生産されるまで、すべてのアルピーヌの基礎となる、剛性の高い管状のバックボーンシャシー設計に基づいたカブリオレバージョンが導入された。^[4]

A110 は当初、1.1 L R8 Major または R8 Gordini エンジンを搭載して提供されていました。Gordiniエンジンの出力は、6,500 rpm で 95 PS SAE (70 kW) です。ほとんどのヨーロッパのメーカーとは異なり、アルピーヌは 1970 年代に入ってもかなりの間、より印象的な SAE 出力数値の提供にこだわりました。

A110は、1970年代初頭に成功したラリーカーとして最も有名になりました。1960年代後半にフランスで鋳鉄製のR8ゴルディーニクレオン フォンテエンジンでいくつかのラリーに勝利した後、この車にはルノー 16 TSのアルミブロッククレオン アルミが取り付けられました。2つのツインベンチュリーウェーバー 45キャブレターを備えたTSエンジンは、6,000rpmで125 PS DIN (92 kW) の出力を発揮します。これにより、量産型の1600Sは最高速度210 km/h (130 mph) を達成できました。ロングホイールベースのアルピーヌ A108 2+2 クーペは、A110のメカニズムをベースにした新しいスタイルに変更された2+2 クーペ、A110 GT4に置き換えられました。

この車は1970年から1972年のシーズンに新設された国際自動車メーカー選手権に参戦して国際的な名声を獲得し、ヨーロッパ各地でイベントに勝利し、当時最強のラリーカーの1台という評判を得た。注目すべきパフォーマンスには、スウェーデン人ドライバーのオーヴェ・アンダーソンが1971年にモンテカルロ・ラリーで優勝したことなどがある。アルピーヌはルノーのF1参入でも重要な役割を果たした。1970年代、アルピーヌはF3やF2のトラックレースシリーズに関与し、最終的にルノーをF1に参入するよう説得した。アルピーヌは1976年までにF1のテスト車両を製作し、ルノーが権威ある世界的モータースポーツカテゴリーに本格的に参入することにつながった。この関与はアルピーヌの永続的な遺産の1つとなり、ルノーは今日までF1で活躍し続けている。^[4]

1971年にアルピーヌがルノーに買収された後、 1973年の世界ラリー選手権が国際選手権に代わり、ルノーはA110で参戦することを選択した。ベルナール・ダルニッシュ、ジャン＝ピエール・ニコラ、ジャン＝リュック・テリエを常勤ドライバーとして擁し、ジャン＝クロード・アンドリュー（ 1973年のモンテカルロ・ラリーで優勝）などの「ゲストスター」も加わったチームで、A110はワークスチームが参戦したほとんどのレースで優勝し、アルピーヌを初の世界ラリーチャンピオンにした。後に競技仕様のA110には最大1.8リッターのエンジンが搭載された。

アルピーヌのディエップ工場に加え、世界中のさまざまな自動車メーカーがライセンスに基づいて A110 のバージョンを製造しました。1965 年から 1974 年にかけて、この車はメキシコで「Dinalpin」という名前でDiesel Nacional (DINA)によって製造されました。DINA はルノー車も製造していました。1967 年から 1969 年にかけて、A110 は SPC Metalhim と ETO Bulet のパートナーシップによって「 Bulgaralpine 」という名前でブルガリアでも製造されました。このパートナーシップにより、 Bulgarrenaultも製造されました。

スペインでは、アルピーヌA110は1967年から1978年までバリャドリッドのFASAによって生産された。 ^[6]これらはフランス国外で製造され、フランス製のものと同じ名前と仕様で商品化された唯一のバージョンであった。FASAは、1108ccエンジンを搭載したバージョンA110 1100（1967年から1970年）、1289ccエンジンを搭載したバージョンA110 1300（1971年から1976年）、1397ccエンジンを搭載したバージョンA110 1400（1977年から1978年）を製造した。

1974年、ラリーレース専用に設計された初の車であるミッドエンジンのランチア・ストラトスが運用され、公認されました。同時に、リアエンジンのA110が開発可能性の限界に近づいていることは明らかでした。燃料噴射の採用はパフォーマンスの向上をもたらさなかった。一部の車では、エンジンにDOHC 16バルブヘッドが取り付けられましたが、信頼性が低いことが判明しました。A110 1600SCで公認されたA310のダブルウィッシュボーンリアサスペンションの使用などのシャーシの改造も、パフォーマンスの向上にはつながりませんでした。国際舞台ではストラトスが「最終兵器」であることを証明し、すぐにA110や他の多くのラリーカーを時代遅れにしました。A110は、ラリーモンテカルロヒストリックなどのヴィンテージレースイベントの定番となっています。

ジャン・レデレとアルピーヌの拠点であったディエップ工場は、現在も操業と自動車生産を続けている。特に、伝説的なルノー5ターボはディエップ工場で製造された。近年では、この工場はルノー・スポールの本社となり、クリオ172、182、トロフィー、メガーヌR26.R、275トロフィーRなどの有名な高性能車が設計・開発された。この高性能車開発の伝統は、ディエップ、そして最終的にはアルピーヌとレデレの影響にまで遡ることができる。^[4]

2012年、A110の50周年を記念して、ルノーはA110-50と呼ばれるコンセプトカーを制作しました。A110の最新生産バージョンは、 2017年にルノーによって発表されました。

• 1962年10月: パリショーでプロトタイプが発表されました。
• 1963 年 6 月: ルノー 8 派生の 956cc、51 bhp エンジン、R8 4 速ギアボックス、全周ディスク ブレーキを搭載した量産型 A110 が発売されました。
• 1963 年 10 月: R8 Major の 1108cc、66 bhp エンジンが、新しいオールシンクロ 4 速ギアボックスとともに V70 モデルに搭載されました。
• 1964 年 10 月: 85 モデルに 1108cc、85 bhp ツインキャブレター R8 Gordini エンジンを搭載。5 速ギアボックスはオプション。コンペティション 1100 も、高圧縮、1108cc、95bhp モーター搭載で発売。
• 1965 年 6 月: 1296cc、115bhp の R8 Gordini モーター搭載の 1300 が発表されました。ほぼ全車 5 速です。
• 1965 年 10 月: 956cc および 85 モデルが廃止され、1108cc シングルキャブレター バージョンが Standard に改名されました。ヘッドライトの下にクローム ベントが出現しました。
• 1966年6月: スペインのFASA-Renaultで生産開始(車はドラムリアブレーキを装備)。
• 1966 年 10 月: 以前の 1300 がスーパーに改名され、5bhp が追加され (120bhp に)、5 速になりました。新しい 1300 には 1255cc、105bhp の R8 Gordini モーターが搭載され、1500 は Renault 16 の 1470cc、90bhp のオールアロイ モーターを搭載して発売されました。すべてのモデルにツイン Cibié ドライビング ランプが追加され、Renault バッジが初めてノーズに表示されました。
• 1968 年 9 月: 1500 が 92bhp R16TS 1565cc エンジンを搭載した 1600 に置き換えられました。100 モデルは、カブリオレと GT4 クーペとともに廃止されました。
• 1969 年 10 月: 1600S には、ツイン Webers 45 を搭載した高性能の改良型 R16TS エンジンが搭載され、5 速ギアボックスを通じて 138bhp と 132mph の速度を実現しました。
• 1970 年 1 月: 4 速ベース モデル: 1300cc V85、R12 1289cc、81 bhp モーターを使用。5 速 1300 および Super は 1300G および 1300S になります。
• 1970 年 10 月: 1600 が廃止。すべての車でフロント インジケーターがバンパーからウィングに移動。グループ 4 1600S、超高性能 172bhp モーター搭載。
• 1971 年 3 月: オールディスクブレーキを備えたスペイン 1300。
• 1971 年 10 月: ラインナップが 85 および 1600S モデルのみに合理化されました。
• 1973 年 5 月: 新しい 1600S には、A310 の 1605cc、138bhp エンジンが搭載されています。5 速ボックスが標準です。
• 1973 年 10 月: 車体にフラッシュフィットのプッシュボタン式ドアハンドルが追加。​​85 が 1300 に。1600S には A310 4 スタッド アロイ ホイール、取り外し可能なリア パネル (1974 年 6 月に 1300 に追加) が装備され、リア サスペンションがスイング アクスルからダブル ウィッシュボーンに変更。1600 エンジンは 2 種類: ツイン キャブレターの SC とボッシュ燃料噴射の SI。グループ 4 ラリー 1600S は 1800 (1798cc、185bhp) に置き換えられました。
• 1975 年 10 月: SX は 1600SC と SI に代わるもので、シングル ウェーバー キャブレターを搭載した 1647cc R16TX エンジンを搭載。クローム トリム ストリップは削除されました。
• 1976 年 10 月: 1600SX は、ルノー 5 アルピーヌで使用されている「テープ レコーダー」合金を備えたフランス製 A110 のみになります。
• 1977 年 5 月: スペイン語 1300 が 1400 に置き換えられました。
• 1977 年 7 月: 7,176 台の車両を製造した後、ディエップでの生産が終了。
• 1978年5月：スペインのFASAでの生産が終了。1,566台が製造された。^[7]

A110には1963年から1977年にかけて様々なエンジンが搭載された。ジャン＝リュック・テリエが運転したアルピーヌA110は、1972年のクリテリウム・デ・セヴェンヌ・ラリーで優勝し、ターボチャージャー付きエンジンで国際ラリーを制した最初の車となった。この偉業は、アウディのターボチャージャー付きウル・クワトロの導入より8年も前のことだった。^[4]量産車に使用されたエンジンは以下の通りである。

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