レイナ・デル・パシフィコ号

ウィリアムソン美術館にあるレイナ・デル・パシフィコの鐘
歴史
イギリス
名前	レイナ・デル・パシフィコ
同名の人物	スペイン語で「太平洋の女王」
所有者	パシフィック・スチーム・ナビゲーション社
登録港	リバプール
ルート	リバプール –バミューダ– カリブ海 –パナマ運河–バルパライソ
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	852
発売	1930年9月23日
完了	1931年3月24日
処女航海	1931年4月9日
故障中	1958年4月27日
識別	公式番号162339 コード文字LGVR (1933 年まで) コールサインGMPS (1934年以降)
運命	1958年に廃車
一般的な特徴[1]
トン数	17,707 グリニッジ標準時
長さ	551.3 フィート (168.0 メートル) p/p 580フィート（180メートル）
ビーム	76.3 フィート (23.3 メートル)
下書き	31フィート2+3 ⁄ 4 インチ（9.52m）
深さ	37.8 フィート (11.5 メートル)
設置電力	5,500馬力 2,844頭
推進	4ストロークディーゼルエンジン; 4本のネジ
スピード	19ノット（時速35km）
容量	乗客定員 880 名（建造時）
センサーと 処理システム	ワイヤレス方向探知 ジャイロコンパス

MVレイナ デル パシフィコは、パシフィック スチーム ナビゲーション カンパニーの17,707  GRT の 定期船でした。1930年から 1931 年にかけて北アイルランドで建造され、1939 年までリバプールと南アメリカの太平洋岸の間を航行しました。1939 年から 1946 年までは兵員輸送船として運用されました。1948 年に民間航路に戻り、1958 年に解体されました。

ハーランド・アンド・ウルフ社がベルファストでこの船を建造し、1930年9月23日に進水し、1931年3月24日に完成した。^[2]

ハーランド・アンド・ウルフはバーマイスター・アンド・ウェイン社の船舶用ディーゼルエンジンの製造ライセンスを保有していた。レイナ・デル・パシフィコは4基のこのエンジンで4つのプロペラを駆動して建造された。合計5,500 BHP （ 145 rpmで2,844 NHP）の出力を発生し、速度は19ノット（時速35 km）であった。 ^[3]

この船は、一時的に当時最大かつ最速の定期船となった。^[要出典]これらの記録はすぐにイタリア^[4]とベルギー^{[5]で建造されたより大きく速い船に取って代わられたが、}レイナ・デル・パシフィコは数年間、南米の太平洋岸への定期便を運航する最大の船であり続けた。^{[6] [7]}

この船には3つのクラスに分かれた880人の乗客用の寝台があった。内装をデザインしたデザイナーは、アイデアを得るためにマドリードのエル・エスコリアル宮殿を視察した。公共サロンはモロッコ様式とスペイン植民地様式で装飾されていた。プロムナードデッキには2層の高さのグランドホールがあった。^[8]

レイナ・デル・パシフィコには姉妹船はなかったが、その外観は当時のハーランド・アンド・ウルフの客船の典型であった。幅広で低い煙突が2本と巡洋艦のような船尾を持っていた。太平洋蒸気船は伝統的に船体が黒色であったが、ハーランド・アンド・ウルフはレイナ・デル・パシフィコの船体を白色に塗装させた。^{[3] [9]}

レイナ・デル・パシフィコの英国公式番号は162339でした。コード文字はLGVR ^{[10]でしたが、1934年に}コールサインGMPSに置き換えられました^[11]。

この船の定期航路は、バミューダ、カリブ海、パナマ運河を経由して、リバプールとチリのバルパライソの間であった。^[12]

1937年11月、元英国首相ラムゼイ・マクドナルドが休暇中に同船上で71歳で亡くなった。^[13] 1939年、ペルー中央アンデスへの英国探検隊は、MVレイナ・デル・パシフィコ号で南米へ向かった。^[14]

第二次世界大戦中、この船は兵員輸送船として徴用され、多くの客船設備が取り外されてブートルに保管された。^[15]

1939年12月、同艦は第1カナダ師団の兵士1,455名^{[16]を乗せて}ノバスコシア州ハリファックスからクライド湾へ向かった。同艦は北アフリカ、シチリア島、ノルマンディー上陸作戦に参加した^[13]。 1945年1月28日、同艦は極東戦域に向かう イギリス海軍の人員を乗せてリバプール^[17]からセイロンへ出航した。同艦は2月21日にコロンボに到着した。

^{1946年9月[18]}か1947年1月^[13]に運輸省は船を所有者に返還し、所有者はハーランド・アンド・ウルフ社にベルファストで民間用に改修させた。ブートルに保管されていた当初の客船の設備は空襲で破壊されていた。新しい設備への改修には1年を要した。^[15]

1947年9月11日の海上試験中に、北海峡のコープランド諸島沖で機関室のクランクケースで重大な爆発が発生した。爆発により乗組員28名、ハーランド・アンド・ウルフのスタッフ、パシフィック・スチーム社の技術スタッフが死亡した。損傷の修復と問題の解決にはさらに1年を要した。1948年10月にようやくリバプール - バルパライソ航路を再開した。^{[13] [15]}

1957年7月8日、船はバミューダ諸島のアイルランド島 の北5.5マイル（9km）の海上で座礁した。^[19] 3日後の7月11日に再浮上した。^[20]

この航路用の新しい太平洋蒸気船レイナ・デル・マールは1955年に進水し、1956年に完成した。^[21] 1958年4月27日、レイナ・デル・パシフィコは最後の旅客航海を終えてリバプールに到着し、その後運航を中止した。同船は5月11日よりウェールズのニューポートでジョン・キャッシュモア社によって解体された。^[12]

レイナ・デル・パシフィコの鐘は、バーケンヘッドのウィリアムソン美術館に保存されています。彼女のシガーラウンジの華麗な木製パネルは、リバプールのザ・コーンマーケット・パブの内装の一部となっています。

• ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。p.557。
• ハルナック、エドウィン・P (1964) [1903]. All About Ships & Shipping (第11版). ロンドン:フェイバー・アンド・フェイバー. p. 585.
• マクラスキー、トム (2013)。『ハーランド・アンド・ウルフの興亡』ストラウド：歴史出版社、p. 140。ISBN 978-0752488615。
• Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co. Ltd.、pp. 332、333、337、385、519。
• Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Ships and the Sea (第7版). ロンドン: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pp. 349, 350, 401, 532.
• ウィルソン、RM（1956年）。『大型船舶』ロンドン：カッセル＆カンパニー、pp.99-100、104、110-111。

• 「レイナ・デル・パシフィコ」。www.liverpoolships.org。
• 「定期船 MV レイナ デル パシフィコ号の海上試験中」 - アイルランドの詩人ダニエル ウェイドによる、1947 年に船内で起きたクランクケース爆発を詳述した詩 www.coastmonkey.ie。