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FS E.428はイタリア国鉄の電気機関車の形式の一つである。1930年代にフィレンツェ-ローマ間の高速鉄道向けに導入され、1980年代に廃止された。[ 1 ]
1930年代、ファシスト政権の鉄道開発計画の一環として、新たに電化されたミラノ～ローマ間の幹線鉄道で3,000V直流による高速運行を実現するため、新型機関車が必要となった。これは、比較的高速走行が可能な新型金属製客車の導入によっても可能になった。この要求は、フィレンツェのジュゼッペ・ビアンキ技師率いるFS設計チームに伝えられた。
新型機関車は当時としては驚異的だった。巨大で重く、パワフルで高速だった。イタリア初の直流電気機関車であるE.626よりも全長が4メートル（13フィート1と1/2インチ）長く、重量も10～20トン（9.8～19.7ロングトン、11～22ショートトン）重かった。当初の要求では、特筆すべき運行速度は時速150キロメートル（93マイル）だったが、後に時速130キロメートル（81マイル）に引き下げられた。
E.428は、より軽量なバージョンであるE.326と並行して製造される予定だったが、それらは成功せず、低速域での飛行に限定された。
最初に考案された車輪配置は、前部に4つの後部車軸、中央の4つの車軸を1つのモーターで駆動する2-Do-2でした。しかし、E.326での経験から、中央の台車を2つの電動台車に分割することが示唆されました。最初の機関車E.428.001は1934年5月に発売されました。最初のシリーズは合計97両で、1937年まで生産されました。同じシリーズの2回目の注文では、ギア比を短く（29/103）し、空気取り入れ口を大きくすることが求められ、その結果、重量が4トン増加しました。
第2シリーズ（81両）は、前面ボンネットが撤去され、より曲線的な運転室が採用された点で異なっていた。このスタイルは、以降のイタリア製機関車すべてに採用された。1939年4月5日には80両の機関車に対する第3次発注が行われたが、 39両が完成した時点で第二次世界大戦の勃発により製造は中断された。アンサルド社が製造したこれらの機関車の中には、理論上は時速150kmまで出すことができたものもあった 。
E.428は、2両を除いてすべて第二次世界大戦後に修理または再建された。興味深いことに、前面のブロンズ製のファシスト軍の紋章は1946年になってようやく取り外された。1960年代には、34/98のギア比を持つ「高速型」が、より短い29/103のギア比に戻された。