FSクラスD.341

クラス D.341
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルダー フィアットグランディ モトーリ、ブレダ ビルド日 1957-1963 総生産量 105
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイールベース 7.64 m (25 フィート3 ⁄ 4 インチ)台車ピボット 間 長さ 14.54メートル（47フィート8+1 ⁄ 2 インチ） 幅 3メートル（9フィート10+1 ⁄ 8 インチ） 身長 4.275 m (14 フィート1 ⁄ 4 インチ) 機関車の重量 66.5 t (65.4 長トン、73.3 ショートトン)/ 67 t (66 長トン、74 ショートトン) 燃料の種類 ディーゼル 伝染 ; 感染 電気（ACEC）
パフォーマンス数値 最高速度 時速 110 km (68 mph) 出力 970kW（1,300馬力）/ 1,030kW（1,380馬力）（フィアット） 1,076kW（1,443馬力）（ブレダ）
キャリア オペレーター FS/トレニタリア他

FSクラス D.341 は、イタリアで使用されているディーゼル 電気機関車のクラスで、1950 年代に導入され、現在も使用されています。残っているユニットのほとんどは、La Ferroviaria Italiana (LFI) で使用されています。

D.341 は、第二次世界大戦後、イタリア国鉄 FS が非電化路線の蒸気機関車を置き換えるために開発した機関車です。フィアット社およびブレダ社と共同で設計され、メーカーによって異なるエンジンを搭載した 2 つのシリーズが製造されました。2 番目のシリーズは外観が若干異なっていました。2 台のプロトタイプもアンサルド社とレッジャーネ社によって製造されました。

D.341 には両端に 1 つずつ小さなキャブが 2 つあり、エンジン、冷却装置、トランスミッションを含む大きなコンパートメントで区切られています。2 つのエンジンはそれぞれV-12 エンジンで、フィアット機関車の場合はMagneti Marelli社、その他の機関車の場合は Breda 社または Ocren 社が供給したDC 450/700 V発電機に接続されています。電力は、第 1 シリーズでは最大出力がそれぞれ 177 kW (237 hp)、第 2 シリーズでは最大出力がそれぞれ 192 kW (257 hp) の 4 つの電動モーターに供給されます。

• セルヴィツィオマット。 e トラツィオーネ (1971)。オートモトリチ テルミチェ。フィレンツェ：フェッロヴィ・デッロ・スタート。