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| FSクラスE.424 | |||||||||||||||||||||||||||
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 最新のXMPR塗装が施されたカターニアのE.424N | |||||||||||||||||||||||||||
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FS E.424 はイタリア鉄道の電気機関車の一種 です。1943 年から 1951 年にかけて製造され、2008 年に廃止されました。
歴史
最高速度 90 km/h (56 mph) の小型多目的 Bo-Bo 機関車の設計は、1930 年代にジュゼッペ・ビアンキによって考案されていましたが、プロジェクトはE.326およびE.428の導入によって中止されました。しかし、6 軸のE.636が実現した後、E.636 ですでに使用されていたソリューション (エンジン、台車、サスペンションなど) を E.636 に採用してプロジェクトを改良することが決定されました。
ブレダ SpA の工房は 1943 年から 1944 年にかけて E.424 の試作機 3 機を生産しました。しかし、大量生産が開始されたのは第二次世界大戦の終結後であり、その資金の一部は国連救済復興機関のプログラムによって提供されました。
シリーズ
機関車は 1943 年から 4 つのシリーズで製造されました。
- 001-003 : 32R-200 モーター、21/65 ギア比、最高速度 100 km/h (62 mph)、2 つのフィールドシャントを備えたプロトタイプユニット。ユニット 003 は 20/65 ギア比を持ち、最高速度 120 km/h (75 mph) で、複合型モーター (モデル 92-250) も備えていました。
- 004-013 : 複合型 92-250 モーター (ユニット 003 と同じ)、最高速度 100 km/h (62 mph)、ギア比 19/65。
- 014-038 および 057-078 : 017 から 020 までのユニットと 022 および 024 ユニットは、001/2 ユニットと同一でした。014、023、025、057、および 060 ユニットは、機関車が 120 km/h (75 mph) に達することを可能にする 19/65 のギア比を備えていました。その他はすべて、92-250 モーター、2 つのフィールド シャント、16/65 のギア比を備え、最高速度 100 km/h (62 mph) でした。ユニット 068 は、1954 年 11 月から 1974 年 5 月にかけてユニット E434-068 に改造されました。このユニットは、4 つのダブル 82-333 モーター、2 つのシャント、および 110 km/h (68 mph) 対応の 20/69 のギア比を備えていました。これらは、以下のFS クラス E.646機関車の実験に使用されました。
- 039-056 および 079-158 : 92-250 モーター、16/65 ギア比、最高速度 100 km/h (62 mph)、5 つのフィールド シャントを備えたユニット。ただし、ユニット 136 は 19/65 ギア比 (最高速度 120 km/h または 75 mph) でした。
- シリーズ 200 ユニット: 1986 年から 1993 年にかけて、105 ユニットに自動消火システム、滑り止め装置、赤と緑のライト、通勤電車での使用のための遠隔操作を可能にする 78 線ケーブルが装備され、最高速度が 120 km/h (75 mph) に引き上げられました。これらのユニットはE.424Nとも呼ばれ、ここで「N 」は「 Navetta 」(プッシュプル)の略です。また、ユニットのシリアル番号に 200 という数字が追加されました (つまり、E.424.116 は E.424.316 になりました)。
技術
E.424クラスは、当時のすべてのイタリアの機関車と同様に直流型モーターを搭載しており、レオスタット型機関車です。始動時には、モーターに直列にレオスタットが接続され、速度が上昇するにつれて徐々に解放され、より多くの電流がモーターに流れるようになります。当時の他のレオスタット型機関車とは異なり、これは特徴的なレバー（マニリオーネ）ではなく、当時の第1世代のALe 790/880/883 EMUから派生した Avviatore Automaticoと呼ばれる自動システムによって実現されます。
ドライバーは組み合わせ（直列または並列）を選択するだけで、関連する可変抵抗器接触器はこのシステムによって自動的に徐々に閉じられます。故障が発生した場合、ドライバーは適切なホイール（通常はシステムの進行に合わせて自動的に回転します）を手動で回転させて排除を続行できます。
直列接続でレオスタットが完全に除外されている場合は、フィールドシャントを挿入するか、ドライバーが並列接続に進んで遷移を行うことができます。これは、モーターを自動的に組み合わせる（さまざまな接点を閉じる）「CEM」と呼ばれるデバイスによって処理されます。
当初は、 Comando Multiploと呼ばれるシステムを使用して、複数のユニットを連結し、最初の機関車で遠隔制御することができました。また、キャブの中央部分には、問題が発生した場合に乗務員が機関車間を移動できるようにするためのドアもありました。しかし、このシステムの安全性の問題と信頼性の不完全さ (スレーブ機関車の状態を示す計器がないため、たとえば、正しく移行したかどうかが不明) のため、放棄され、その後解体されました。
11 台のユニットには複合型モーターが搭載され、直列接続で 25 ～ 50 km/h (16 ～ 31 mph)、並列接続で 50 ～ 100 km/h (31 ～ 62 mph) の範囲で非常に細かい速度制御が可能になりました。
参照
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 FS E.424に関連するメディアがあります。
- グループの詳細な歴史（イタリア語）