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レッドラインは、シカゴ交通局（CTA）がシカゴの「L」システムの一部として運営する、シカゴの高速鉄道路線です。「L」システムの中で最も利用者の多い路線で、2023年には平日1日平均108,303人の乗客が乗車しました[ 1 ]。路線は全長21.8マイル（35.1km ）で、駅数は合計33駅です。ノースサイドのロジャーズパーク地区にあるハワード駅から高架を走り、ニアノースサイド、ダウンタウン、サウスループのステートストリート地下鉄を通り、ダンライアン高速道路の中央分離帯を通って、サウスサイドのローズランド地区にある95th/ダンライアンまで続いています。
シカゴのブルーラインや今後開通予定のオレンジラインと同様に、レッドラインは1日24時間、年間365日運行しており、シカゴ、ニューヨーク市、コペンハーゲンは、都市全域で24時間運行している世界で唯一の3都市となっている。[ 2 ]
CTAは現在、レッドラインの延伸工事を進めており、5.6マイル（9.0km ）の延長と4つの新駅を追加し、路線を95丁目から130丁目まで延伸することで、レッドラインの全長は約31マイル、駅数は37駅となる予定です。[ 3 ] 2022年12月、シカゴ市議会は、95丁目以南から130丁目までのレッドライン延伸のために約10億ドルの税収を拠出する地区の創設を承認しました。[ 4 ]
レッドラインの北端は、シカゴのロジャーズパーク地区にあるハワード駅（北側）です。レッドラインは、湖岸から西へ約800メートル（半マイル）離れた高架の土手構造の上を南東方向に延び、トゥーヒー通りで止まり、そこからグレンウッド通りに沿って南下し、モース駅に至ります。
そこからルートは大きく逆カーブを描いて東に曲がり、ロヨラ大学シカゴ校に隣接するシェリダン・ロードに至り、ブロードウェイに沿って東（エッジウォーター）に南へ平行に進み、ブロードウェイに沿ってリーランド・アベニューまで続きます。ここからルートはコンクリートの盛土から鉄骨の高架構造に変わります。「L」は南へ進み、グレースランド墓地、アービング・パーク・ロード、シェフィールド・アベニューに沿ってアップタウンからリンカーン・パークまで走ります。ブラウン・ライン（レイブンズウッド）はベルモントのすぐ北でレッド・ラインの線路に合流します。
ベルモントの南側では、レッドライン、ブラウンライン、パープルラインの急行列車が、アーミテージまで4線路のノースサイド「L」線で並行して運行しています。レッドラインの列車は中央の2線路を走行し、ベルモント＆フラートン駅にのみ停車し、ウェリントン、ダイバーシー、アーミテージ駅は通過します。
シカゴ・カブスの本拠地であるリグレー・フィールドは、アディソン駅が乗り入れています。また、シカゴ・ホワイトソックスの本拠地であるレート・フィールドは、ソックス35番駅が乗り入れています。
レッドラインのノースサイド本線は、ハワード駅からアーミテージ駅までを結んでいます。
アーミテージを通過後、レッドラインはウィロー・ストリートの入口まで下り、地下鉄に入り、クライボーン・アベニューで南東に、ディビジョン・ストリートで東に、ステート・ストリートで南に曲がり、ループを通ってルーズベルト・ロードに至ります。ルーズベルト・ロードの南には分岐点があり、一対の線路が東にカーブして13番街で地下鉄を離れ、18番街とステート・ストリートで旧サウスサイド「L」に接続します。この区間は1943年10月から1993年2月まで使用されていましたが、その後ハワードからの列車はイングルウッド支線とジャクソン・パーク支線（現在はグリーンラインの南支線として知られています）に迂回されました。
13番街の入口は現在、運行休止中の列車の移動や緊急時に使用されています。2013年5月から10月までは、レッドラインの列車がグリーンラインのサウスサイド本線線路に迂回され、レッドライン南部再建プロジェクトの5ヶ月間、アシュランド/63番街駅で終点となったため、13番街の入口は再び通常の「L」線運行に使用されました。このサービスは、2017年4月から11月、および2018年7月から2019年4月にも再び使用されました。
レッドラインは、シカゴの「L」路線の中で唯一、他の7つの「L」路線すべてと常時接続している路線です。パープルラインは、平日のラッシュアワー運行時のみ、この特徴を共有しています。
13丁目で、地下鉄はステート・ストリートから南西方向へ逆カーブを描いて離れ、メトラのロックアイランド・ディストリクト線に隣接する16丁目の別の入口まで上昇します。レッドラインは16丁目で出発し、高架構造物の上を南下して24丁目まで続きます。この区間には、セルマック・チャイナタウン駅があります。
サーマック・ロードの南で、レッドラインの線路はフランクリン・ストリート・コネクターの中央分離帯に入り、レッドラインは28番街と30番街の間の高速道路のインターチェンジの下をトンネルで通り抜け、ダン・ライアン高速道路（州間高速道路90号線と94号線）の中央分離帯を通って95番街まで続きます。シカゴは、高速道路の中央分離帯をローカル「L」トレイン線に利用した先駆者です（他の2つはアイゼンハワー高速道路とケネディ高速道路で、どちらもブルーラインの一部が通っています）。レッドラインはダン・ライアンに沿って、ローゼランドの95番街/ダン・ライアン・ターミナルまで続きます。
98thヤードは、ダン・ライアン・ビショップ・フォード・フリーウェイのインターチェンジのすぐ南東に位置しています。インターチェンジを過ぎると、ダン・ライアン高速道路とビショップ・フォード・フリーウェイはどちらも市街地の南端に向かって続いており、中央分離帯には公共交通機関の路線はありませんが、将来的に高速鉄道路線を延伸できる幅の広い芝生の中央分離帯が設けられています。現在、130thストリートへの延伸工事が進められています。この延伸工事には、103rd、111th、ミシガンの3つの高架駅、130thストリートの地上ターミナル駅、そして120thストリートに新しい鉄道操車場施設が含まれています。
レッドライン沿線の駅は、レート・フィールドやイリノイ工科大学（ソックス-35th駅）、デポール大学（フラートン駅） 、ルーズベルト大学講堂（ジャクソン駅）、ロヨラ大学シカゴ校（ロヨラ駅）といったシカゴの重要なランドマークに加え、マグニフィセント・マイル（シカゴ駅）、ネイビー・ピア（グランド駅）、ミュージアム・キャンパス（ルーズベルト駅）、チャイナタウン（セルマック-チャイナタウン駅）にもアクセスできます。
2013年5月、線路の交換と駅の改良工事のため、支線と9つの駅すべてが5ヶ月間閉鎖された。新たに再建されたダン・ライアン支線と9つの駅は2013年10月に再開した。[ 5 ]
レッドラインは、ボンバルディア社製の5000系車両で運行されています。2012年から2013年10月までは、平日のラッシュアワーには2400系車両が、1993年から2015年までは2600系車両が運行されていました。5000系車両が納入されるにつれて、レッドラインの2600系車両は他の路線に移管され、2400系車両と置き換えられました。2013年10月から2014年4月にかけて、レッドラインで5000系車両に置き換えられた2600系車両の一部は、パープルラインに移管されました。
2014年6月より、CTAは既存のブルーライン車両よりも新しい2600系車両をレッドラインからブルーラインへ移管し始めました。ブルーラインの旧型2600系車両は、2400系車両の代替としてオレンジラインに一時的に移管されました。2014年10月より、CTAはレッドラインの2600系車両の一部をオレンジラインに移管し、レッドラインが5000系車両で完全に整備されるまで、オレンジラインに残っていた2400系車両を置き換えていきました。
ブルーラインと同様に、レッドラインも24時間運行しています。平日は ラッシュアワー時に1時間あたり30本、昼間と夜間は1時間あたり8本の非常に頻繁な運行となります。土曜日は早朝に1時間あたり6本、日中は1時間あたり10～11 本に増え、夜間は1時間あたり8本となります。日曜日は早朝に1時間あたり6本、日中から夕方にかけては1時間あたり8本に増え、 夜遅くは1時間あたり6本となります。午前0時頃から 午前5時30分頃までは、レッドラインの深夜運行は 10分から15分間隔（1時間あたり4～6本）となります。[ 6 ]
この路線の最も古い区間は、1900 年 5 月 31 日に開通し、ループからウィルソンまでを結んでいました。[ 7 ]これは、ノースウェスタン高架鉄道によって建設されました。この路線は、1908 年 5 月 16 日に、シカゴ、ミルウォーキー、セントポール鉄道が所有するリースされた電化線路を介して、エバンストンのセントラル ストリートまで延伸されました。1913 年 11 月、ノース サイド「L」は、ループを通るサウス サイド「L」線と直通になりました。リーランド アベニューとハワード ストリートの間の地上区間は、1922 年にコンクリート盛土構造の上に高架化され、4 線に拡幅されました。
ステートストリート地下鉄は1943年10月17日に開通し、ループ線路と急行線路のないノースサイドおよびサウスサイドの「L」線の一部を迂回する2つの新しい線路を提供しました。シカゴの「L」線で最も制限の多いカーブがなく、補完する旧線よりも短い急行ルートを提供することで、地下鉄は片道の所要時間を最大11分短縮しました。このルートは1943年10月17日に南北直通列車の一部で運用を開始しましたが、他の列車は直通運転とループを一周して始点に戻るサービスの両方で引き続き「L」線を使用しました。[ 8 ]
1949年8月、ループを通るより効率的なルートを作成し、それを利用する大量の乗客輸送に対応するために、南北ルートが改訂されました。 [ 9 ] [ 10 ]ハワード支線は、ステートストリート地下鉄を経由してイングルウッド支線とジャクソンパーク支線と接続され、13番街の入口を使用し、他の路線はループ「L」にルートされました。
ダン・ライアン支線は1969年9月に開通し、レイク・ストリート支線と組んで西南ルートを形成し、ほぼ普遍的にレイク・ダン・ライアン・ルートと呼ばれた。[ 11 ]この路線はユニオン・ループのレイク・ストリート側とワバッシュ・アベニュー側を走っていた。この「暫定」サービスは、1968年のループ地下鉄計画を見越して、主に西側と南側の間の直通サービスを提供するために作られた。物議を醸した地下鉄計画が1979年に中止された後も、レイク・ダン・ライアン・サービスは存続し、24年間続いた。
20世紀の大部分において、ハワード-イングルウッド/ジャクソンパーク路線は、 1960年代後半から1970年代にかけてまで、旅客サービスという点では同等の性能を発揮していました。しかし、サウスサイド路線の旅客輸送量は変化し始め、より新しいダン・ライアン線（6km 南に延びる）を利用する乗客が増え、古い「L」路線の乗客は減少しました。この乗客数の変化により、CTAは利用頻度の高い路線同士を統合し、他の路線同士も統合することで、より効率的なシステムを開発し、必要な路線のサービス容量を増やすことができました。レッドラインは、CTAがすべての「L」路線に色分けシステムを採用した1993年に誕生しました。
1993年2月、ルーズベルト通りの南にあるステート・ストリート地下鉄からサーマック・チャイナタウンへの新たな接続が開通した。ハワード支線はダン・ライアン支線と接続して現在のレッドラインとなり、レイク・ストリート支線はイングルウッド支線とジャクソン・パーク支線と接続してグリーンラインとなった。この切り替えによる運用上の利点は、ミッドウェイ空港へのオレンジラインの増設に必要なループ内の容量が解放されたことである。ループからダン・ライアン線へ西南方向の列車を移動させるために使用されていた旧線路は、現在も非営業運転や運行障害のために残されている。
ダン・ライアン支線は老朽化したインフラを改善するため改修工事が行われ、2007年初頭に終了した。[ 12 ]この工事には、電力および信号システムのアップグレード、照明の改善、外観の美化、新しいエスカレーターとエレベーターの設置による駅の改修が含まれていた。CTAは、レッドラインの運行を現在の8両編成から10両編成に拡大する計画がある。[ 13 ]
2012 年春、CTA は「レッド アヘッド」と呼ばれる駅と線路の改修プログラムを開始し[ 14 ]、まずは「レッド ノース」プロジェクトと呼ばれるノース サイド メイン ラインから開始しました[ 15 ] 。このプログラムは、ロヨラ、ブリン マー、シェリダン、ウィルソン駅を除くレッド ラインの全ルートを監視しています[ 16 ] 。また、ウィルソンからフラートンまでの駅やステート ストリート地下鉄も対象外です。2012 年 5 月、CTA は、ジャービス、モース、グランビル、ソーンデール、バーウィン、アーガイル、ローレンスを含むレッド ラインのノース サイド メイン ラインの駅の作業を開始しました。駅は、グランビル、モース、ソーンデール、アーガイル、バーウィン、ローレンス、最後にジャービスの順にリストされています。このプロジェクトは2012年6月に開始され、2012年12月に完了しました。このプロジェクトは、Red Aheadの「Red & Purple Modernization」プロジェクトの一部でもあります。[ 17 ]
レッドラインとパープルラインの近代化プロジェクトには、ベルモント駅北側のダイヤモンドジャンクションをブラウンラインの列車用の高架橋に再設計することが含まれていました。このプロジェクトにより、列車の渋滞が減り、1時間あたりにジャンクションを通過できる列車の数が増えることが期待されていました。[ 18 ]このプロジェクトは、2015年の市長候補であるチュイ・ガルシア氏とレイクビュー地区の地元住民によって批判され、住民投票によって阻止されました。[ 19 ] [ 20 ]連邦交通局は、2016年1月にCTAによる高架橋の環境審査を承認し、 翌年に11億ドルの連邦補助金を受け取りました。[ 21 ] [ 22 ]高架橋の影響を受ける16の物件が取り壊されました。建設は2019年10月2日に開始され、[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]高架橋は2021年11月19日に運用を開始しました。[ 26 ]
レッドライン延伸は、レッドラインを95th/ダンライアン駅から南に延伸し、将来建設予定の130th駅まで延伸する高速鉄道延伸プロジェクトです。建設は2026年から2030年の間に行われる予定で、プロジェクト費用は57億ドルです。建設は2026年4月24日に開始されました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
レッドラインの車両には2つの操車場があります。路線の北側はハワード操車場、南側は98番操車場です。もう1つの操車場である120番操車場は、レッドラインの延伸計画の一環として調査されています。[ 30 ]