オマハの鉄道

ネブラスカ州オマハの鉄道は、この都市、ネブラスカ州、米国西部、そして米国全体の成長と発展に不可欠な存在でした。多くの鉄道勢力がこの都市に集結したのは偶然と相乗効果によるもので、オマハの指導者たちは誰もこの都市に鉄道を敷設するための包括的な戦略を持っていませんでした。^[1]

オマハは最初の大陸横断鉄道の中心地となるはずではなかった。ミズーリ川を挟んだ隣のアイオワ州カウンシルブラッフスが中心となるはずだった。1862年7月、エイブラハム・リンカーン大統領は太平洋鉄道法に署名し、ユニオン・パシフィック鉄道と呼ばれる新しい組織を設立した。この鉄道は、100度子午線（現在のネブラスカ州レキシントン付近）の「始点」から西に単線を敷設する権限を与えられていた。 ^[2]この法律はオマハに有利に見えたが、1863年にリンカーンはカウンシルブラッフスを終点とする大統領令を出した。ユニオン・パシフィック鉄道の初代社長トーマス・C・デュラントは、鉄道はオマハを起点とすべきだと独断で決定した。^[3]

1863年、ミズーリ川沿いのミラーズランディング近くで初の大陸横断鉄道の着工が始まった。^[4]ジョージ・フランシス・トレインは地元の資本家エドワード・クレイトンとともに、市内の鉄道着工の主たる責任者となった発起人だった。彼はディアパーク近くに所有していた土地から鉄道が便利な場所にあったことで富を得た。鉄道着工により、開発用地の価値は急上昇した。^[5]ユニオン・パシフィック鉄道は1867年の設立以来、ダウンタウンのハーンドン・ハウスを50年間占有して以来、オマハに本社を置いている。1872年、ユニオン・パシフィックはミズーリ川を渡ってオマハに至る最初の橋を開通させた。^[6]歴史的なオーバーランド・ルートは今も市内を通っている。

サウスオマハターミナル鉄道は、オマハのユニオンストックヤード社の子会社で、1880年代に開業したオマハストックヤードへの支線として設立されました。1920年代にサウスオマハターミナル鉄道に改編されました。ストックヤードのおかげで、1880年代までにはオマハには国内のあらゆる主要鉄道が乗り入れていました。市内には他にも、オマハロード、オマハ・リンカーン・アンド・ベアトリス鉄道、オマハサザン鉄道、カンザス・ネブラスカ・アンド・オマハ鉄道、オマハ・アンド・リパブリカンバレー鉄道、オマハ・アンド・サウスウェスタン鉄道、オマハ・アビリーン・アンド・ウィチタ鉄道などの鉄道会社がありました。

アメリカ陸軍は鉄道網を活用して、1881 年にオマハにオマハ補給基地を建設しました。この基地はネブラスカ州および米国西部全域の 多くの軍事施設に物資を供給しました。

1955 年までに、オマハはシカゴを抜いて世界最大の畜産場および包装センターになりました。毎週何千頭もの動物が処理されました。包装工場は 22 州から動物を受け入れ、ほとんどの在庫は鉄道で輸送されました。

オマハ・ベルト・ラインは、1885年に市を周回する全長15マイル（24 km）の鉄道でした。乗客と貨物を運ぶこの鉄道は、ミズーリ・パシフィック鉄道によって運営されていました。この鉄道は、リンカーン、ワフー、ネブラスカ・シティにも支線がありました。^[7]この路線は1960年代初頭に廃止されました。^[8]

オマハからネブラスカ州内やその先までを結ぶ鉄道はいくつかあった。カンザス・ネブラスカ・オマハ鉄道はオマハからカンザス州南西部まで走っており、特に現在のオクラホマ州とテキサス州の牧畜地域へのアクセスを目的としていた。^[9]

1867年、エズラ・ミラード、アンドリュー・J・ハンスコム、オーガスタス・クンツェがオマハ・ホース鉄道を設立した。これは市内初の馬車である。オマハ・ケーブル・トラムウェイ会社は市内唯一のケーブルカーであった。1884年に始まり、ホース鉄道と合併してオマハ・ストリート鉄道会社となった1895年に終了した。1896年、競合他社の参入により新会社は解散した。^[10]この時期に オマハとベンソンの間に電気自動車が作られ、特にその郊外の発展を促進した。

1901年までにガードン・ワトルズはいくつかの古い会社を統合してオマハ・アンド・カウンシルブラッフス路面電車会社を設立した。オマハ市から30年間の営業権を取得した後、同社は通勤電車や都市間鉄道を含む市全体をカバーする大量輸送システムを確立した。^[11]路面電車の路線は1955年までオマハで運行されていた。

1898 年のトランスミシシッピ博覧会の開会までに、この都市には 2 つの重要な鉄道駅がありました。ユニオン駅には、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ウォバッシュ鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道、シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道、ロックアイランド鉄道、ミルウォーキー鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道が乗り入れていました。

また、20世紀に拡張が必要となったユニオン・パシフィック鉄道の本社としても機能した。建築家ギルバート・スタンレー・アンダーウッドは、1931年のユニオン駅の設計について「我々は鉄道の独特の特徴、つまり強さ、力強さ、男らしさを表現しようとした」と述べている。ユニオン駅は国内初のアール・デコ様式の駅であった。^[12]

バーリントン駅にはシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道が乗り入れ、後にアムトラックも乗り入れました。市内には他にウェブスター・ストリート駅、ギブソン駅、ラルストン駅、フローレンス駅、ノース34丁目駅などがありました。

ユニオン・パシフィック鉄道がオマハ市に開業して以来、オマハ市内には数多くの鉄道駅や小規模な車両基地が存在しています。

オマハには、建物の上に鉄道を通すための鉄道橋、架台、その他の構造物が数多く存在してきました。

オマハ市とオマハ市内に線路を持つ鉄道会社との間の協定と訴訟により、鉄道会社は、貨車、自動車、歩行者、路面電車が線路を通行するためのいくつかの高架橋の建設と維持管理の責任を負っていた。これには、ローカスト通りの高架橋とニコラス通りの高架橋が含まれていた。^[33]

1939年、ハリウッドの大作映画『ユニオン・パシフィック』が、オマハの鉄道の伝統を記念してオマハで初公開されました。マッキーン鉄道モーターカーは、オマハで製造された特殊な自走式客車でした。

鉄道は 20 世紀に入っても貨物、ビジネス、旅客輸送にとって重要な役割を果たし続けました。1947 年には、市内の 2 つの駅で西部および中西部全域を結ぶ旅客列車が 1 日あたり 114 本運行されていました。

鉄道は、畜産場や鉄道の近くにある食肉加工工場で加工される何万頭もの動物の多くを輸送した。この都市の畜産場と食肉加工産業は、1950 年代半ばまでにシカゴを上回り、世界最大となった。

現在、オマハ鉄道商業歴史地区ではこのつながりを記念しており、バーリントン駅とユニオン駅は国家歴史登録財に登録されています。南オマハのケネフィック公園には、記念碑および工芸品として 2 台の大型機関車が設置されています。これらは、後継の交通手段の 1 つで ある州間高速道路 80 号線に面しています。

かつてオマハには、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道 (CRIP)、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 (CBQ)、シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道 (CGW)、イリノイ・セントラル鉄道 (IC)、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道 (CNW)、ウォバッシュ鉄道 (WAB)、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道 (ミルウォーキー鉄道) (CMStP&P)、シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道 (MP)、ユニオン・パシフィック鉄道など、いくつかの主要鉄道が乗り入れていました。

オマハも、20世紀後半の旅客サービスの急激な衰退から逃れることはできませんでした。アムトラックは1971年に旅客サービスのほとんどを引き継ぎました。1980年代までには、シカゴ発の列車を3本だけに減らしました。サンフランシスコ近郊のカリフォルニア州エメリービル行きのカリフォルニアゼファー、ソルトレイクシティとラスベガスを経由してロサンゼルス 行きのデザートウィンド、シアトル行きのパイオニアです。デザート ウィンドとパイオニアは1997年に廃止され、オマハではカリフォルニア ゼファーのみが運行されました。旅客サービスの衰退を反映して、アムトラックは1974年に古いバーリントン駅を放棄し、近くの「アムシャック」から運行し、その後、古いバーリントン駅からわずか220フィートの 小さな駅に移転しました。

オマハはユニオン パシフィック鉄道の本社所在地です。ダウンタウンにあるユニオン パシフィック センターは、面積でネブラスカ州最大の建物であり、オマハでは 4 番目に高い建物です。

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