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 シカゴ・セントポール・ミネアポリス・オマハ鉄道会社の株式、1919年12月13日発行 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ミネソタ州セントポール |
| 報告マーク | CMO、CSt.PM&O |
| ロケール | アメリカ合衆国、ミネソタ州セントポール、ウィスコンシン州エルロイ、アイオワ州スーシティ |
| 運行日 | 1880–1972 |
| 前任者 | ウェストウィスコンシン鉄道、セントポール・スーシティ鉄道 |
| 後継 | シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 長さ | 1,616マイル（2,601 km） |
シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道、またはオマハ道路（報告記号 CMO）は、アメリカ合衆国ネブラスカ州、アイオワ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州、サウスダコタ州にあった鉄道会社である。1880年にシカゴ・セントポール・アンド・ミネアポリス鉄道とノースウィスコンシン鉄道が統合して設立された。[1]シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）が1882年に経営権を握った。[2] C&NWは1957年にオマハ道路をリースし、 [3] 1972年に同社を吸収合併した。 [4] C.セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道の一部はユニオン・パシフィック鉄道網の一部である。これにはウィスコンシン州ワイエビルからミネソタ州セントポールまでの幹線と、セントポールからアイオワ州スーシティまでの幹線が含まれる。
歴史
セントポールからエロイ（東部地区）
ウェストウィスコンシン鉄道は、 1876年にミネソタ州セントポールからウィスコンシン州エルロイのシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道まで建設することを認可されました。[5] 1878年に破産したウェストウィスコンシン鉄道は、シカゴ・セントポール・アンド・ミネアポリス鉄道に買収されました。[5] [6]セントポールのグレートノーザンとのジャンクションからエルロイまでのこの本線は、その支線とともにイースタンディビジョンとして知られるようになりました。[7]
セントポールからスーシティ（西部地区）
1857年3月3日に承認された連邦議会の土地譲渡法は、ミネソタ州がまだ準州であり州ではなかったときに、当時サザンミネソタ鉄道会社と呼ばれていた会社に、セントポールからミネソタ州マンケートおよび州の南境界にある他の地点を経由してビッグスー川の河口に向かう鉄道計画の路線のための「土地、利権、権利、権力および特権」を与えた。ミネソタバレー鉄道会社は、 1864年3月4日に承認されたミネソタ州議会の法律に基づいて1864年に設立された。これにより、新しい会社にサザンミネソタ鉄道の譲渡が与えられた。[8]
1869年、ミネソタバレー鉄道はミネソタ中央鉄道会社と共同で、メンドータとセントポールのピカレル湖の間でミシシッピ川を渡る橋を建設した。これは同じ場所にある現在のオマハ道路橋15号の前身である。セントポールのロバート通りのふもとに貨物駅が建設された。1869年4月7日、会社の名称はセントポール・アンド・スーシティ鉄道に変更された。鉄道はミネソタ川の湾曲部にあるマンケートまで到達し、川の渓谷を出てミネソタ州レイククリスタルに到達した。[8] 1872年9月までに、線路はアイオワ州ルマーズまで完成し、そこでイリノイ中央鉄道の前身であるアイオワフォールズ・アンド・スーシティ鉄道と合流した。[9] 1872年10月1日、鉄道はセントポールからスーシティまで定期運行を開始した。メンドータからル・マーズまでのこの主要線はセントポール・スーシティ支線となり、最終的には西部支線となった。[7]
創造
ノースウィスコンシン鉄道は、シカゴ・セントポール・アンド・ミネアポリス鉄道と合併して、1880年にシカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道となった。[10] [6] [11]その後、C.セントPM&O.は1881年にセントポール・アンド・スーシティを買収した。[6]この路線は、アイオワ州ルマーズからツインシティーズ、ウィスコンシン州エルロイまで弓形に伸びていた。この鉄道は、ミネアポリス・アンド・セントルイスのメリアムジャンクションからミネアポリスまでの線路リース、ミネアポリスとセントポール間のグレートノーザン、メンドータとセントポール間のミルウォーキー道路を通じて、東部と西部を結んでいた。[7]
オマハ鉄道はその後、メノモニー鉄道、スーセントマリー・アンド・サウスウェスタン鉄道、スペリオル・ショート・ライン鉄道、ワトンワン・バレー鉄道、デモイン・バレー鉄道、チペワ・バレー・アンド・ノースウェスタン鉄道、オークレア・チペワフォールズ・アンド・ノースイースタン鉄道を買収した。[12]
シカゴ・ノースウェスタン
1883年11月、経営権はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社に移った。[12] 1956年末、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社は1616マイルの道路と2396マイルの線路を運営し、その年の貨物輸送量は21億1500万トンマイル、旅客輸送量は6500万マイルに達した。
ユニオン・パシフィック
CMOはC&NWがユニオン・パシフィックに買収される前から長らく同鉄道に吸収されていたが、UPは今でも車両にCMO 報告マークを使用している。 [13]
ラインの配置
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オマハ道路には以下の主要路線が含まれていた。[14]
参考文献
- ^ 州際通商委員会、評価記録番号 549: シカゴ、セントポール、ミネアポリス、オマハ鉄道会社、1928 年
- ^ メイラー（2004）、42、45頁。
- ^ レノン、J.通行権上のトレイルの確立。ワシントン D.C. :米国内務省。p. 48。
- ^ シカゴ＆ノースウェスタン歴史協会、シカゴ・セントポール・ミネアポリス＆オマハ - 要約歴史 2008年9月27日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ ab 昨日と今日:シカゴ・ノース・ウェスタン鉄道システムの歴史。ウィンシップ・カンパニー、プリンターズ。1910年。pp. 77–。
- ^ abc ドナルド・R・ジュニア・ダービン（2000年12月）。『The Bigger They Are... Writers Showcase 』 。ISBN 978-0-595-15521-7。
- ^ abc Whiteの鉄道証券参考書。米国：np、1894年。
- ^ ab JW 1831-1917 ビショップ（2018年10月12日）。セントポール＆スーシティ鉄道の歴史、1864-188。クリエイティブメディアパートナーズ、LLC。ISBN 978-0-342-66271-5。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ルドルフ・ダニエルズ (2008)。スーシティ鉄道。アルカディア出版。pp. 23– 。ISBN 978-0-7385-5222-4。
- ^ ミネソタ州鉄道局（1879年）。年次報告書。pp.1～。
- ^ ジョージ・E・ワーナー、チャールズ・M・フット（1881年）。『ラムジー郡とセントポール市の歴史：ミネソタの探検家と開拓者を含む』ノーススター出版会社。351～352ページ。
- ^ ab Poor's Manual of the Railroads of the United States。HV & HW Poor。1917年。pp. 37–。
- ^ 鉄道設備出版会社 (2018 年 10 月 13 日)。鉄道設備登録簿第 33 巻: 鉄道関係者の関心の高いトピック、特に輸送経済、車両の取り扱い、および輸送機関にとって特に重要なその他の主題に関する考察に専念。Fb&c Limited。ISBN 978-1-396-78704-1。
- ^ PF コリアー・アンド・サン、ニュー・ワールド・アトラス・アンド・ガゼッター、1922年：シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道