Loading article…
レーサーのハリケーンは、1837年10月初旬にメキシコ北東部、テキサス共和国、米国のメキシコ湾岸に深刻な被害をもたらした破壊的な熱帯低気圧であった。北西カリブ海でサイクロンに遭遇したイギリス海軍の艦艇HMSレーサーにちなんで名付けられた。気象史家デイビッド・ラドラム[1]によって「今世紀で最も有名かつ破壊的なハリケーンの1つ」と称された、最初にジャマイカを襲い、洪水を伴う降雨と強風をもたらし、 10月1日までにメキシコ湾に入った。ハリケーンはタマウリパス州北部とテキサス州南部を襲った後、ゆっくりと減速し、急激に北東方向に進路を変えた。この嵐は10月3日から7日にかけて、テキサス州からフロリダ州南部にかけてのメキシコ湾岸を襲った。米国南東部を横断した後、10月9日までにカロライナ州沖の大西洋航路に現れた。
熱帯低気圧の影響は広範囲に及んだ。リオグランデ川南岸のマタモロスは数日間ハリケーンのような状況に見舞われ、船舶に大きな被害が出た。テキサス州沿岸の多くの町は高潮で浸水し、海岸平野は内陸何マイルにもわたって冠水した。ガルベストン島は壊滅的な被害を受け、ほぼすべての建物が流され、ほとんどの船舶が陸に打ち上げられた。東側では、ポンチャートレイン湖の水位が8フィート（2.4メートル）上昇し、ニューオーリンズの低地が水没した。湖上の多くの蒸気船が難破し、湖岸の建物は破壊された。高潮と風による被害はミシシッピ州とアラバマ州にまで及んだが、それほど深刻ではなかった。南東部の内陸部では、サトウキビと綿花の収穫に大きな損失があった。 10 月 9 日、弱まりつつある嵐がノースカロライナ州のアウターバンクスを襲ったとき、旅客蒸気船SS ホーム号がハッテラス岬沖約 300 フィート (91 メートル) で座礁し、激しい波に襲われて急速に崩壊しました。約 90 人の乗客と乗組員が難破で亡くなりました。レーサーのハリケーンでは、全体で推定 105 人が死亡しました。
気象史
嵐の原因についてはほとんどわかっていない。9月22日にバルバドスで初めて観測されたが[2] 、西に移動する熱帯波から発生したカーボベルデ型のハリケーンであった可能性がある。[3]勢力を増すハリケーンは9月26日と27日にジャマイカのすぐ南を通過し、[4]島に強風と大雨をもたらした。9月28日、イギリス海軍のスループ型戦闘艦HMSレーサーがカリブ海北西部 でハリケーンに遭遇し[5] 、 9月29日夜には風力が12にまで高まった。[6]レーサーはマストが折れて2度横風に見舞われたが、その後復原した。[4]その過程でほとんどすべての索具、航海用具、食料を失った。[7]少年1人が下甲板で負傷して死亡し、乗組員2人が行方不明になった。[8]レーサーは修理のためにハバナに送られた。[9]この苦難を認識して、作家や歴史家は一般的にこのシステムをレーサーの嵐またはレーサーのハリケーンと呼んでいる。 [5] [10]
レーサー号が強風に耐えている間、その北にいた別の船、HMSリングドーブ号もほぼ同じ頃に嵐を感じた。両船はユカタン海峡を横断する際に数日間東風を記録しており、嵐の中心が南にあったことを示していた。[10]ハリケーンは10月1日にユカタン半島北部を横断し、ユカタン州のメリダとサイサル付近を通過してから、メキシコ湾を西北西に進んだ。[7] [5]ほとんどのコースで異常に大きい熱帯低気圧となり、[7]ピーク時には現代のサファー・シンプソン・スケールでカテゴリー4または5に相当する勢力となった。[11]ハリケーンの中心は、10月3日早朝までに、リオグランデ川の河口近くのメキシコ北部に一時的に上陸した。[5] [11]しかし、北の強い高気圧がハリケーンの前進を止め、北東方向に方向を変えた。[12]ゆっくりと移動するハリケーンは、10月3日から10月5日までの数日間、テキサス州の海岸線をたどり、[13]米国北部のメキシコ湾岸と平行に東へ進み続けた。 10月5日から6日の夜にはサビーン川を通過し、 [14]ルイジアナ州南東部のベニス近くに上陸した。[15]
ニューオーリンズでは、南と南東からの風が吹いて、10月6日遅くに最悪の嵐が到来した。[16]気象歴史家デイビッド・ラドラムによると、嵐はおそらくアラバマ州モービルとフロリダ州ペンサコーラの間で上陸した。オハイオ渓谷を中心とした広大な高気圧と嵐との間の気圧勾配が緊密だったため、破壊的な風はハリケーンの進路のはるか北まで広がった。[17]ハリケーンは、アラバマ州内陸部、ジョージア州、サウスカロライナ州を北東に移動した。10月8日から10日にかけて、[7]ノースカロライナ州ウィルミントン付近で大西洋に出現する前に、弱いハリケーンとしてカロライナ両州の大西洋岸を襲った。[17] [18]外洋上では、嵐は陸上で失った勢力の一部を回復した。[3]その後北東方向に進み、最終的にバミューダ諸島の北を通過して温帯低気圧に変化した。[19]
ハリケーンの進路を再現する取り組みは、カリブ海の船舶の航海日誌を調べた王立工兵隊士官ウィリアム・リードの調査から1838年にはじまっていた。 [7]アメリカの気象学者ウィリアム・チャールズ・レッドフィールドは、米国東部の嵐の進路の一部を研究していたが、リードの調査結果に基づいて、それがレーサーのハリケーンの延長であると認識したのは1846年になってからだった。[20]その後も、リードとレッドフィールドは嵐に関する互いの調査結果を基に研究を続けた。[7]
インパクト
ラドラムはレーサーの嵐を「今世紀で最も有名で破壊的なハリケーンの一つ」と評した。[1]レーサーの嵐は進路上で推定105人の命を奪った。[21]
ジャマイカでは、大雨により広範囲で道路が冠水し、キングストンのほぼすべての企業が嵐の間閉鎖を余儀なくされた。沿岸では数隻の船が係留から外れ、そのうち1隻は埠頭に衝突して別の船に損傷を与え、それ以上の被害を防ぐために自沈した。 [22] ハイチとキューバの南岸も嵐に見舞われた。[7]
メキシコ
リオグランデ川南岸のタマウリパス州マタモロスは、10月2日から数日間ハリケーンに見舞われた。 [14]ハリケーンは、夏の終わりにすでに例年以上の降雨量があったメキシコ北部の地域に猛烈な雨を降らせた。マタモロス在住のジュネーブ生まれの博物学者ジャン＝ルイ・ベルランディエは、10月1日から4日までの降雨量を29.25インチ（743 mm）と計測し、10月3日には11.25インチ（286 mm）を観測した。彼はまた、ハリケーン中の体験を詳細に記しており、約18マイル（29 km）離れた海岸で波の音を聞き、市街地の道路で洪水に白波が立つのを目撃した。[7]海岸沿いで数隻の船が難破し、[23]リオグランデ川河口にあったメキシコ税関が破壊された。その後、内陸部のより安全な場所に再建された。[5]
テキサス
嵐はテキサス州沿岸全域（当時の主権国家テキサス共和国と係争地のヌエセス帯）に壊滅的な被害をもたらした。ブラゾス・サンティアゴの集落はほぼ完全に破壊され、建物はわずかしか残っておらず、そこにあった船はすべて沈没または座礁した。[7] [13]マタゴルダ湾沿岸のコミュニティは大きな被害を受け、建物や埠頭は流された。[5]さらに北では、6～7フィート（1.8～2.1メートル）の高潮がガルベストン島を浸水させ、ほぼすべての建物が失われ、すべての物資と食料も失われた。[13]嵐が始まったときガルベストンの港にいた30隻の船のうち、嵐が過ぎ去った後も係留されていたのは1隻だけだった。[24]あるケースでは、ブリッグ船が3階建ての倉庫に衝突し、建物が倒壊した。[13] [24]ガルベストンで破壊された船の中には、テキサス海軍の スクーナー船2隻が含まれていた。「完全な荒廃」の光景の中、ガルベストンの一部の人々は、何日も浮かんでいる残骸につかまって洪水を生き延びた。[24]
洪水は沿岸の草原を20マイル（30 km）にわたって押し寄せ、家畜を溺死させた。[7] [25]高潮により船は数マイル内陸の野原に打ち上げられ、サビーン峠の近くでは3本マストのバーク船が海岸から7マイル（11 km）のところで停止した。地元住民はその後数十年にわたってその材木を薪や建築資材として再利用した。 [ 13]激しい波の作用により、ガルベストン湾の入り口の海岸線は大きく変化した。ヒューストンでは水位が4フィート（1.2 m）上昇した。[13]テキサス州沿岸全域で被害が発生したが、そこで死亡したのはガルベストン在住者1人を含む2人のみであることが知られている。[24]
アメリカ合衆国
ニューオーリンズでは、嵐によりポンチャートレイン湖で8フィート（2.4メートル）の高潮が発生し、市内の南はバーガンディ通りまで浸水し、水深2フィート（0.6メートル）の住宅が多くの家屋に侵入した。[17]市内の強風により、煙突が倒れ、木やフェンスが倒れ、家屋の屋根が吹き飛ばされ、被害を受けた建物から100フィート（30メートル）も屋根が流された。特に、シティ・エクスチェンジ・ホテル（現在はオムニ・ロイヤル・オーリンズの場所）は、建設の最終段階にあったにもかかわらず、大きな被害を受けた。[26] [27]全体として、ニューオーリンズでは数百の建造物が被害を受けたり破壊されたりし、船舶の損失により市は大きな経済的打撃を受けた。[7]
当時ポート・ポンチャートレインと呼ばれていた集落（現在はニューオーリンズの一部）では、桟橋と防波堤が合わせて5万ドル（1837年米ドル）の損害を受け、ほとんどの建物が流された。その地域で少なくとも1人が死亡し、さらに数人が避難中に行方不明になった。多数の蒸気船がポンチャートレイン湖岸で難破し、ポンチャートレイン鉄道の大部分が浸水または流失し、損害額は10万ドルと推定されている。[17]ハリケーンは、 13植民地以外で最初に建設されたアメリカの灯台である元のバイユー・セント・ジョン灯台を破壊した。[26]集中豪雨は主に嵐の進路の北側の地域に広がり、ルイジアナ州クリントンでは土砂降りがほぼ2日間続いた。強風によりバトンルージュの家屋が破壊され、木が倒れ、市周辺の森林や農園が荒廃した。[17] [7]農家はサトウキビと綿花の収穫の最大3分の1が失われたと報告した。[28]
ミシシッピ州沿岸の埠頭はすべて破壊され、[26]淡水の流入により、セントルイス湾の地元で貴重な牡蠣の養殖場が深刻な影響を受けた。ルイジアナ州とミシシッピ州全域で、この嵐により少なくとも 6 人が死亡した。[26]アラバマ州モービルでは、嵐により木々が根こそぎにされ、教会を含むいくつかの建物が損傷した。潮位が通常より数フィート上昇し、低地の道路が浸水したため、漁師は漁獲物を船で直接市場に運ぶことができた。一部の企業は軽微な水害を受けたが、全体としては市は大きな被害を免れた。[29]アラバマ州とフロリダ州パンハンドル沿岸の埠頭と倉庫に甚大な被害があったとの記述があったが、一部の記述はライバル会社によって誇張されている可能性がある。[7] [17]フロリダ州のセントジョセフ湾とアパラチコラ湾では多くの船が破壊された。 [7]
南東部全域で、嵐は深刻な農業被害をもたらした。ナチェズ・トレースや連邦道路などの主要幹線道路は倒木により通行不能となった。[7]強風の報告は内陸のテネシー州東部にまで及んだ。[17]バージニア州ノーフォークでは、10月8日と9日の北東の強風により蒸気船が停泊したままとなった。[18]アウターバンクス沿いで数隻の船が失われた。[30]スクーナー船カンバーランド号はコアバンクスで難破したが、乗組員は全員生き残り、積荷の一部は引き揚げられた。[31]北部では、ブリッグ船エンタープライズ号がボディー島で破壊され、 1名が死亡した。[32]スクーナー船エミリー号がノースカロライナ州スワンズボロで座礁した際に、1名の船員が船外に転落して溺死した。[33]
SS家
新造の客船SS ホーム号は、ニューヨーク市からサウスカロライナ州チャールストンへ向かう途中、10月8日に強まる北東の風に遭遇した。[30] [34]その夜に嵐が悪化したため、全長220フィート (67 m) の定期船はボイラー給水管の破損により浸水し始めた。[35] [36]翌朝、ホーム号がポンプの処理能力を超える浸水を吸い込んだため、船長はハッテラス岬の北22マイル (35 km) で座礁させた。その後まもなく船は再出航し、比較的安全な岬の風下側に到達して座礁させようとした。[34]乗客と乗組員全員に船倉に流れ込む水の汲み出しを手伝うよう命じられたが、懸命に努力したにもかかわらず機関室は浸水し、ホーム号は帆走を余儀なくされた。 10月9日から10日の夜、船は海岸から300フィート（90メートル）の地点、[35]ハッテラス岬のすぐ南で座礁した。[34]
大部分が水没したホーム号はハリケーンの激しい波で急速に崩壊し、蒸気船に乗っていた130人のうち、生きて岸にたどり着いたのはわずか40人ほどで、乗客90人のうち20人と船長を含む乗組員20人だった。[35]救命ボートは3隻しかなく、そのうち2隻は使用前に破壊され、もう1隻は進水後すぐに転覆し、10人から15人の乗客が溺死した。[37] [38] 2人の男性がホーム号に搭載されていた2つの救命胴衣を使用して無事に浜辺にたどり着いた。[37]犠牲者の中には、ジョージア州選出のアメリカ合衆国上院議員オリバー・H・プリンスとその妻、および他の下院議員の親族が多数含まれていた。[39]ホーム号の難破は、旅客蒸気船の悲劇がますます頻繁に発生していた時期に発生し、1838年に議会はこれらの船舶の安全に関する法律を改正した。[40]
参照
参考文献
引用
- ^ ラドラム著、144ページ
- ^ Chenoweth, Michael (2006年5月). 「1700～1855年における大西洋盆地の熱帯低気圧活動の再評価」(PDF) . Climate Change . 76 (1): 63. Bibcode :2006ClCh...76..169C. CiteSeerX 10.1.1.693.8761 . doi :10.1007/s10584-005-9005-2. S2CID 154932650. 2008年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年1月19日閲覧。
- ^ ab “180th Anniversary of Racer's Hurricane”. 大西洋海洋気象研究所ハリケーン研究部. 2017年10月2日. 2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月6日閲覧。
- ^ ガイザー著、60ページ
- ^ abcdef ラドラム、145 ページ
- ^ リード、135ページ
- ^ abcdefghijklmno Glass, James L (2008年夏)。「Racer's Storm: The Benchmark Hurricane of 1837」(PDF)。ヒューストンの歴史。第5巻第3号。ヒューストン大学。2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年2月6日閲覧。
- ^ リード、136ページ
- ^ フィッツパトリック、190ページ
- ^ ab リード、133 ページ
- ^ ab エルスナー、ジェームズ。「ストーム9 - 1837 - 考えられる進路」（PDF）。フロリダ州立大学。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年1月19日閲覧。
- ^ レッドフィールド、34ページ
- ^ abcdef Roth, David (2010年1月17日). 「テキサスのハリケーンの歴史」(PDF) . National Weather Service. p. 14. 2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年1月19日閲覧。
- ^ ガイザー著、61ページ
- ^ Roth, David (2001年7月16日). 「バージニア州のハリケーンの歴史: 19世紀初頭」. Weather Prediction Center. 2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。
- ^ レッドフィールド、33ページ
- ^ abcdefg ラドラム、146ページ
- ^ ab エルスナー、ジェームズ。「1837 – No. 2 – Racer's Storm – Oct. 1–6 – Pt. 2」（PDF）。フロリダ州立大学。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年1月19日閲覧。
- ^ リード、143ページ
- ^ レッドフィールド、31～32ページ
- ^ National Hurricane Center (2016年1月20日). 「1492年から1996年にかけて最も被害の大きかった大西洋熱帯低気圧」. アメリカ海洋大気庁. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月20日閲覧。
- ^ リード、141ページ
- ^ 「海上災害」。ボストン・ポスト。1837年11月6日。2ページ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月21日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ abcd ラドラム、pp. 145–146
- ^ “Texas”. Democratic Free Press . 1837年11月15日. p. 2. 2022年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月20日閲覧。
- ^ abcd Roth, David (2010年4月8日). 「ルイジアナ州のハリケーンの歴史」(PDF) . 国立気象局 キャンプスプリングス、メリーランド州。pp. 15–16。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2017年1月20日閲覧。
- ^ 「嵐の影響」。ボルチモア・サン。1837年10月16日。2ページ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月20日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ニューオーリンズ最新ニュース」Maumee City Express 1837年11月18日、2ページ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月20日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「Another Gale」。The Baltimore Sun。 1837年10月16日。2ページ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月20日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ab Hudgins, James E. (2007年10月). 「1856年以来ノースカロライナ州を襲った熱帯低気圧 - 歴史的観点」(PDF) 。国立気象局、バージニア州ブラックスバーグ。 2015年10月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年1月20日閲覧。
- ^ 「最近の強風の間、スクーナー船エミリー号は...」ボストン・ポスト。1837年10月23日。2ページ。2020年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月20日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ スティック、245ページ
- ^ 「ニューヨークのスクーナー船カンバーランド号...」ニューバーン・スペクテイター。1837年10月27日。3ページ。2020年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月20日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ abc ラドラム、147 ページ
- ^ abc フレイザー、p. 110
- ^ ハウランド、18ページ
- ^ ab フレイザー、p. 111
- ^ ハウランド、29ページ
- ^ フレイザー、112ページ
- ^ ヴルガリス、pp.3-4
出典
- フィッツパトリック、パトリック J. (2006)。『ハリケーン：リファレンスハンドブック（第 2 版）』ABC- CLIO。ISBN 978-1-85109-647-3. 2020年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月21日閲覧。
- フレイザー、ウォルター J. ジュニア (2009)。ローカントリーハリケーン。ジョージア大学出版局。ISBN 978-0-8203-2866-9。
- ガイザー、サミュエル W. (1944)。「レーサーの嵐 (1837) および 1818 年から 1886 年までのテキサスの他のハリケーンに関する注記」( PDF)。フィールド & ラボラトリー。12 (2)。サザンメソジスト大学出版局: 59–67。2018年 5 月 27 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2017 年1 月 20 日閲覧。
- ハウランド、サウスワース・アレン (1840)。『米国における蒸気船災害と鉄道事故：最近の難破、海上火災、スリリングな事件などの記録を付記』Dorr、ハウランド＆カンパニー。
- ラドラム、デイビッド・M（1963年）。 『初期のアメリカのハリケーン、1492-1870年』アメリカ気象学会。ISBN 978-0-933876-16-3。
- レッドフィールド、ウィリアム C. (1846)。大西洋の 3 種類のハリケーンとメキシコ北部および中央アメリカとの関係、および他の嵐に関する記録。BL ハムレン。
- リード、ウィリアム(1850)。事実を用いて嵐の法則を展開する試み: 場所と時間に従って整理し、それによって風の変化の原因を指摘し、航海での実用化を目指す (第 3 版)。ジョン・ウィール。
- スティック、デビッド（2000年）。『大西洋の墓場：ノースカロライナ海岸の難破船』ノースカロライナ大学出版局。ISBN 978-0-8078-6709-9. 2020年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月21日閲覧。
- Voulgaris, Barbara (2009). 蒸気船検査局から米国沿岸警備隊まで: 1838年から1946年までの米国の海洋安全(PDF) (レポート).米国沿岸警備隊. 2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年4月21日閲覧。