マーティン RB-57D キャンベラ

RB-57D キャンベラ
マーティン RB-57D-2 モデル 796 53-3979 がジュニパー核爆弾の爆発中に大気中の粒子サンプルを収集。ハードタック作戦 I ビキニ核実験、1958 年 7 月 22 日。
役割	偵察 航空機の種類
メーカー	マーティン
初飛行	1955年11月3日
導入	1956年4月
引退	1979年（EB-57D）
状態	引退
主なユーザー	アメリカ空軍 中華民国空軍
建造数	20
開発元	マーティン B-57 キャンベラ
に発展した	マーティン/ジェネラル・ダイナミクス RB-57F キャンベラ

マーティンRB-57D キャンベラは、イングリッシュ・エレクトリック キャンベラのライセンス生産版であるマーティン B-57 キャンベラ戦術爆撃機から開発された、特殊な高高度戦略偵察機です。ロッキード U-2が運用される前の 1950 年代にアメリカ空軍で使用されていました。

RB-57Dは、厳密には高高度偵察機として製造されました。これは、ライト航空開発センターの資金提供を受けた1952年12月のアメリカ空軍の研究に端を発しており、半径2,000海里（3,700 km、2,300 mi）、高度65,000フィート（20,000 m）で運用可能なターボジェットエンジン搭載の特殊偵察機に関するものでした。亜音速性能は許容範囲内と考えられ、防御兵器は必要ないと考えられていました。RB-57Dはユニークで、成層圏の希薄な空気中での高高度偵察活動の基盤を築きました。予備仕様は1953年3月27日に空軍によって準備されました。プロジェクトは極秘で進められ、兵器システムMX-2147として知られ、コード名はボールドイーグルでした。^{[1] [2]}

Dモデルの出発点としてB-57キャンベラの基本設計が使用されたが、いくつかの重要な変更が組み込まれた。最も顕著なのは、大幅に拡大された翼である。翼幅は42フィート（13メートル）長くなり、全体で106フィート（32メートル）になった。翼弦も増加し、長さの増加と相まって、翼に非常に高い揚力能力が与えられた。^[1]

RB-57D の 2 つ目の大きな変更点は、以前のすべての B-57 モデルで使用されていたライト J65 エンジンの代わりに プラット & ホイットニーJ57 エンジンが追加されたことです。2 基の J57 エンジンは、2 基の J65 エンジンよりも約 6,000 lbf (26.7  kN ) 多い、 約 20,000 lbf (89.0  kN ) の総推力を生み出しました。D モデルのその他の変更点には、すべての胴体燃料タンクの削除と「ウェット ウィング」燃料電池の追加が含まれます。すべての防御武装が取り外され、爆弾倉も取り外されて航空電子機器に置き換えられました。水平安定板は可変迎角または「オール フライング」タイプに変更されました。ロール軸制御でエルロンを補助するために、外側の翼にスポイラーが追加されました。^[1]

RB-57D は翼が非常に大きくなったにもかかわらず、軽量化対策により、空の状態でも B-57 とほとんど変わらない重量でした。最も極端な対策が取られたのは翼で、薄い金属のハニカム セクションで完全なウェット ウィング (前縁も) を形成しました。リベットの重量を避けるため、翼は特殊な接着剤で組み立てられました。翼外皮は空気力学的に滑らかになるようにワックスが塗られました。表面外皮の厚さはわずか 0.010 インチであるため、小さな工具を翼に落とすと外皮が損傷する可能性があります。航空機に使用されている除氷液でさえ、使用されている接着剤の強度が低下する可能性があります。^[2]

離陸時には、約 2,000 フィート (610 m) の離陸地上滑走に必要なエンジン出力は 50% のみでした。25 ～ 30 度の上昇で、RB-57D はわずか 15 分で 50,000 フィート (15,000 m) に到達できました。最大巡航高度は 65,000 フィート (20,000 m) で、パイロットは完全な与圧服を着用しました。標準の B-57 よりも燃料が 200 米ガロン (760 L、170 英ガロン) 少ないため、RB-57D の持続時間は 2 倍の約 7 時間で、B-57 の 4 時間と比較して長かったです。着陸は困難で、大きな翼が非常に低速で飛行し、エンジンがアイドル時に生成する推力が小さいため、着陸のために速度を落とすのが困難でした。スポイラーが外れ、着陸装置が伸びている状態でも、この飛行機の沈下率は非常に低く、パイロットは機体を滑走路に着陸させるためにRB-57Dを一連のわずかな失速状態に保持する必要がありました。^[2]

RB-57Dはわずか20機しか製造されなかったが、4つの基本派生型があり、それぞれにミッション固有の変更が設計に組み込まれていた。^[1]

• 6 – RB-57D モデル 294 (53-3977 から 53-3982) – (グループ A) 単座機として製造された基本構成。これらの航空機の主な任務は高高度写真偵察でした。胴体前部下部に 4 台の偵察カメラ (K38 2 台と KC1 2 台) が搭載されていました。^[1]
• 7 – RB-57D モデル744 (53-3970から53-3976) – (グループB) 空中給油機能を備えた基本構成。^[1]
• 1 – RB-57D-1 (53-3963) – (タイプ C) 単座の基本型だが、その任務は電子 (レーダー) 偵察であった。このタイプにはカメラは搭載されていなかったが、機体全体に広範囲にわたるレーダー装置が搭載されていた。機首のレドームには AN/APN-107 レーダーアンテナが収納されていた。胴体内には多数の捜索レーダーと AN/APQ-56 側方監視レーダー (SLAR) が搭載されていた。SLAR は主にレーダーマッピングに使用され、そのアンテナは後部翼の真下の胴体下部に搭載されていた。これらのアンテナにより、D-1 は独特の外観となった。^[1]
• 6 – RB-57D-2 モデル796 (53-3964から53-3969) – (グループD) 複座型、パイロットと電子戦士官/観測員、電子フェレットミッション用に設計された。この機体には同じAN/APN-107ノーズレーダーが搭載されていたが、特徴的な腹部レドームにアンテナが取り付けられたAN/APA-69Aレーダーも搭載されていた。^[1]

最初のRB-57Dは1955年11月5日に飛行した。^[2]

RB-57Dは5年ほどしか運用されなかった。最初の納入は1956年4月、戦略航空軍（SAC）傘下の第4080戦略偵察航空団第4025戦略偵察飛行隊に行われた。当初、同機はオハイオ州ロックボーン空軍基地に配備される予定だったが、すぐにジョージア州ターナー空軍基地に移転された。^{[2] [3]}

飛行隊は最初のRB-57Dが納入されてからわずか120日後に、最初の6機のRB-57Dで完全に運用可能になった。これら最初の6機の航空機はすべてグループAのRB-57Dで、 1956年後半に日本・横田基地とアラスカ州アイールソン空軍基地に展開し、中国、北朝鮮、ソ連と思われる地域の偵察任務に当たった。横田の派遣隊はアシカ作戦におけるソ連のテストからの放射性降下物を監視するために使用された。他の出撃は共産主義中国上空を飛行したが、RB-57Dの運用限界は中国のMiG-15のそれをはるかに上回っていた。アイールソン基地の航空機はソ連のカムチャッカ半島周辺でELINTを実施した。1956年12月15日には3機の航空機がウラジオストク上空を飛行した。^{[2] [3]}

1956年初め、第4080偵察航空団はテキサス州ラフリン空軍基地に移動した。空中給油が可能なRB-57D（グループBおよび唯一のタイプC）は、1957年に西ドイツのライン＝マイン空軍基地に配備され、USAFEの作戦を支援した。RB-57Dの作戦はすべて厳重な警備下に置かれ、初期の作戦に関する情報はほとんど漏れなかった。これらの機体は、東ドイツ国境沿いとバルト海上でELINT/SIGINT任務を遂行したと推定される。任務は極秘裏に遂行されたため、バルト海上空での任務から帰還するRB-57は、ソ連機でないことを確認するため、しばしばイギリス空軍のホーカー ハンター迎撃機によって迎撃された。 これらの特定の型のRB-57Dは、胴体から内部構造が取り除かれていた。レンズから絞りまでの焦点距離が24フィート（730cm）のカメラを搭載していた。彼らは、CIAのアナリストが東ヨーロッパ中のミサイルサイロを探す際に詳細に調べるために、4フィート×6フィートの大きさの個別のフレームを製作した。これらのミッションを飛行したパイロットとナビゲーターは、撮影したフィルムを見ることすらできなかった。着陸すると、CIAの職員が飛行機の座席を離れる前にフィルムを持っていった。1959年6月に第4025支援飛行隊が解散すると、RB-57D機はライン＝マイン空軍基地の第7407支援飛行隊に配属され、他にはないSLRを装備したRB-57D-1を含む2機の航空機が補充された。西ドイツでのRB-57による情報収集出撃は、翼の疲労問題により同型機が退役した1964年まで続いた。^{[2] [3]}

ニューメキシコ州カートランド空軍基地の第4926試験飛行隊（後の第1211試験飛行隊）のRB-57Dは、1957年から1963年にかけて、マーシャル諸島のエニウェトク環礁とネバダ州のAEC試験場で行われた原爆実験の支援に参加した。RB-57Dの高飛行能力により、爆発後の分析の一環として大気圏上空から核粒子サンプルを採取することができた。^[2]

1958年、中央情報局はダイアモンド・リルと呼ばれるプログラムの支援を開始した。このプログラムでは、中国国民党のパイロットがRB-57Dの操縦訓練を受けた。ブラックキャット中隊の台湾人パイロット6名がテキサス州ラフリン空軍基地でB-57Cの操縦訓練を受けて台湾に戻り、グループAのRB-57D2機または3機が1959年初頭に台湾の台北近郊の桃園空軍基地にフェリー輸送された。1959年初頭、彼らは中国本土上空で深度偵察飛行を行い、飛行場、軍事施設、港湾の写真を撮影した。機体は上部が白、下部が黒で塗装され、文字は赤でステンシルされた中華民国空軍のマーキングで飛行した。 ^[3]

RB-57D「5643」は、1959年10月7日、人民解放軍の SA-2 地対空ミサイルによって撃墜され^{死亡した。これ}はSAMによる航空機撃墜の初めての成功例であった。パイロットは台湾への帰途、予定より早く降下したようである^{。この計画は1964年頃に終了し、主翼桁の疲労問題により残存機は退役を余儀なくされ、米国に返還された。4機の}ロッキードU-2に置き換えられたが、その後中国本土での作戦中に全機が失われた。^[3]

任務のペースがRB-57Dの繊細な主翼に負担をかけ、エンジンナセルの外側の主翼が着陸時に割れて脱落するという2度の事故が発生した後、最初の機体はSACによって保管された。マーティンは主翼を500時間飛行のみを想定して設計し、その多くはすでにその制限を超えていたが、戦略上の必要性からRB-57Dは任務を遂行し続けた。4025th SRSは1959年6月に廃止された。4025th SRSで運用されていたRB-57Dの一部は他の専門任務に適応された。^[2]

防空軍司令部は残りのRB-57Dを引き継ぎ、超音速迎撃部隊の高高度標的機として運用した。マーティンは主翼を改造して耐用年数を延ばした。ユタ州ヒル空軍基地の第4677防衛システム評価飛行隊は電子対抗手段を装備し、 20機のRB-57Dのうち12機を運用して、電子「攻撃」機として大陸のレーダー防衛施設に対する訓練任務を遂行した。防空軍司令部の迎撃機クルーに対抗するために電子対抗手段をアップグレードした結果、これらの航空機はEB-57Dと命名された ^{[1] [2]。}

一部はNASAの高高度飛行試験や地形図作成に使用された。1950年代後半には高高度偵察任務のために数機が台湾に移送された。^{[1] [2]}

さらに6機のRB-57Dが、1962年に行われたアメリカの最後の一連の大気圏内核実験を監視するために使用された。3機のRB-57Dはニューメキシコ州カートランド空軍基地のMATS 航空気象サービス第1211試験飛行隊（サンプリング）に配属され、WB-57Dに再指定されました。^[1]

1964年、ライトパターソン空軍基地（53-3973）から試験飛行中だったRB-57Dが、オハイオ州デイトンの上空50,000フィート（15,000メートル）で翼を失い、校庭に墜落した。負傷者はおらず、パイロットは無事脱出できた。この事故により、生き残ったRB-57Dはすべて退役し、地上に留め置かれた。^{[2] [4]}しかし、ADCはまだ高高度標的機を必要としており、マーティンは残りのEB-57Dをさらに3,000時間飛行できるように改造することに同意し、1979年7月に最後の1機が翼桁の破損により退役するまで、他の試験任務とともにこの任務に就いた。^[2]

さらに大型のB-57偵察型は、翼幅122フィート（37メートル）のRB-57Fである。1963年以降、ジェネラル・ダイナミクスは21機のB-57機体（うち4機はRB-57D）をRB-57Fに改造した。これらの航空機はRB-57Dと同様の任務を遂行し、米空軍が運用した最後のRB-57Fは1970年代初頭に退役した。^[1]

ロッキード社のクラレンス・ケリー・ジョンソンは独自に提案書を提出し、最終的にRB-57Dの設計を上回り、ロッキードU-2が誕生した。^[2]米空軍はU-2をより有能な航空機とみなし、米国の戦略偵察部隊ではRB-57Dに代わってU-2が採用された。^[1]

 台湾

• 中華民国空軍

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
• 米航空宇宙局（NASA）

RB-57D

• 53-3982 –国立アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン。このRB-57Dは13機の写真偵察機RB-57Dのうちの1機である。1950年代後半に4025SRS(L)で運用されていたときの姿で塗装され、2004年に展示された。^[5]

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1人または2人
• 長さ: 66 フィート 0 インチ (20.1 m) (バリエーションにより異なる)
• 翼幅: 106 フィート 0 インチ (32.3 メートル)
• 高さ: 15 フィート 7 インチ (4.7 m)
• 最大離陸重量:約59,000ポンド (26,760 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J57 -P-9ターボジェット2 基、各 10,000 lbf (44 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 高度45,000 フィート (14,000 メートル) で 520 ノット (600 mph、966 km/h)
• 巡航速度: 高度65,000 フィート (20,000 メートル) で 420 ノット (480 mph、780 km/h)
• 戦闘範囲:約1,700海里（2,000マイル、3,200キロメートル）
• 実用高度:約70,000フィート (21,300 m)

関連開発

• イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ
• マーティン B-57 キャンベラ
• マーティン/ジェネラル・ダイナミクス RB-57F キャンベラ

関連リスト

• アメリカ空軍偵察機一覧

ウィキメディア・コモンズには、マーティン RB-57D キャンベラに関連するメディアがあります。

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