ノルウェーの空

プリンスエドワード島シャーロットタウンのノルウェー・スカイ
歴史
バハマ
名前	コスタ オリンピア(1995-1998 年建設のみ) ノルウェーの空(1998–2004) プライド・オブ・アロハ（2004–2008） ノルウェーの空(2008年～現在)
所有者	コスタクルーズ（1995-1996年建設のみ） ブレマー ヴルカン(1996-1997 年建設のみ) ロイド・ワーフト（1997-1999年建設のみ） ノルウェージャンクルーズライン（1999年～2008年） ゲンティン香港（2008年～2012年） ノルウェージャンクルーズライン（2012年～現在）
オペレーター	ノルウェージャンクルーズライン（1999年～2004年） NCLアメリカ（2004–2008） ノルウェージャンクルーズライン（2008年～現在）
登録港	1999–2004:ナッソー、バハマ 2004–2008:ホノルル、米国 2008年以降:ナッソー、バハマ
注文済み	1993年12月
ビルダー	ブレーマー ヴルカン、ブレーメン、ドイツ(船体) ロイド・ヴェルフト、ブレーマーハーフェン、ドイツ
料金	3億5,700万ドル[1]
ヤード番号	108
横たわった	1995年9月1日[2]
発売	1996年10月6日（コスタ・オリンピアとして）（未完成）
洗礼を受けた	1999年6月（ノルウェー・スカイとして）
取得した	1999年7月29日
処女航海	1999年8月9日
使用中	1999年8月
識別	コールサイン：C6PZ8 IMO番号: 9128532 MMSI番号: 308865000 番号: 22371
状態	使用中
一般的な特徴[注 1]
トン数	77,104  GT [2]
長さ	253.6メートル（832.0フィート）[2]
ビーム	36メートル（118.1フィート）[2]
身長	59.5メートル（195.2フィート
下書き	8.017メートル（26.3フィート）[2]
デッキ	12
設置電力	MAN B&W 6L58/64 ディーゼル発電機3 台と 7L58/64 ディーゼル発電機 3 台、合計 50.7 MW
推進	直径5.5mの可変ピッチプロペラ2基を備えたディーゼル電気推進
スピード	23ノット（時速43km、時速26マイル）
容量	乗客数 1,928人
クルー	766
一般的な特徴[注 2]
クラスとタイプ	サンクラスクルーズ船
トン数	77,104  GT
長さ	848 フィート (258.5 メートル)
ビーム	123 フィート (37.5 メートル)
下書き	26フィート（7.9メートル）
デッキ	13
容量	1002の客室に2,004人の乗客（最大2,450人）[3]
クルー	899

ノルウェージャン スカイは、ノルウェージャン クルーズ ラインが所有および運航するサンクラスのクルーズ船です。当初はコスタ クルーズがドイツのブレーマー ヴルカン造船所にコスタ オリンピアとして発注しましたが、1999年にドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド ヴェルフト造船所でノルウェージャン クルーズ ライン向けにノルウェージャン スカイの名で完成しました。2004年から2008年の間、 NCLアメリカのプライド オブ アロハとして航海しました。

後にノルウェージャン スカイとして知られるようになったこの船は、もともと1993年12月にコスタクルーズがドイツのブレーメンにあるブレーマー ヴルカン造船所（ヤード番号108）に、姉妹船ペアの2隻目として発注したものであった。^[4]最初の姉妹船であるコスタ ビクトリアは1996年7月10日に納品された。2番目の姉妹船であるコスタ オリンピアの建造はその数か月前に開始されていたが、1996年7月までにブレーマー ヴルカンは深刻な財政難に陥り、コスタ オリンピアの作業は船の35%しか完成していない時点で中断された。1996年10月6日、未完成の船体が進水し、ドックから浮かべられ、その後係留された。^{[5] [6]}

コスタクルーズは未完成の船を購入しないことに決め、コスタ オリンピアは1997年12月、ノルウェージャンクルーズライン（NCL）が購入するまでブレーマー・バルカンに係留されたままだった。コスタ オリンピアはティルバーグデザイン（コスタ オリンピアの当初の設計も担当していた）によってノルウェージャン スカイとして再設計された。^{[5] 1998年3月8日、船は}ドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド・ヴェルフトに曳航され、そこで建造が完了した。実際、特別な状況下では船は108の造船所番号を保持していた。^[6] 1998年に、NCLはノルウェージャン スカイ設計の船をさらに2隻発注した。最初の船は2001年にノルウェージャン サンとして納入されたが、2隻目の発注はキャンセルされた。^[5]ノルウェー・スカイは1999年7月17日に海上試験を受け、1999年7月28日にNCLに引き渡された。^[6]

ノルウェージャン スカイは1999年8月9日に就航し、ノルウェージャンクルーズラインの処女航海を行い、イギリスのドー​​バーからノルウェーへ向かった。^[6]船の乗組員は、命名式で彼女の名付け親を務めた。^[要出典]財政難の時期を経て、彼女は6年ぶりにノルウェージャンクルーズラインに就航した新造船となった。^[5]

4年間の就航後、NCLは2004年10月に同船をプライド・オブ・アロハとして新しいNCLアメリカ部門に移管すると発表した。当初は同船に先立って特別に建造されたプライド・オブ・アメリカがNCLアメリカで就航する予定だったが、ロイド・ワーフトでの建造中に暴風雨によりプライド・オブ・アメリカが損傷したため、プライド・オブ・アロハが急遽就航することになった。2004年5月、ノルウェージャン・スカイはサンフランシスコのドックに入り、2004年7月4日にプライド・オブ・アロハとして再就航した。プライド・オブ・アロハはハワイの上院議員ダニエル・K・イノウエの妻、マーガレット・アワムラ・イノウエ夫人によって改名された。^{[5] [6]}

プライド オブ アロハは米国船籍の船であるため、米国市民の乗組員が必要でした。確立された労働市場がなかったため、出航は困難を極めました。航海の最初の数か月は、サービスの質の悪さ、港にいる間に船を辞める乗組員、そして膨大な数の顧客からの苦情に悩まされました。NCLは、新しく雇用した従業員がクルーズ船での生活に備えるための新しい積極的なトレーニング プログラムを開始しました。その後、全従業員のトレーニングは、メリーランド州パイニー ポイントにある海事学校、ポール ホール海事トレーニング教育センターで行われました。新しいトレーニング プログラムの導入以来、乗客の満足度は大幅に向上しました。^[7]

2008年2月11日、NCLはプライド オブ アロハが2008年5月5日付けでハワイ市場から撤退すると発表した。当初はスタークルーズの船団に移管されると報じられた。^[8] 2008年4月、ロイズ リストは、 NCLがスペインに拠点を置くロイヤル カリビアン クルーズ社の子会社であるプルマントゥール クルーズに同船を売却することを検討していると報じたが、^[9]プルマントゥール クルーズは後に申し出を取り下げた。^[10] 2008年5月、NCLはスタークルーズに移管する代わりに、同船はノルウェージャン クルーズ ラインに戻り、バハマに再登録され、2008年7月14日の初出航で元の名前であるノルウェージャン スカイに戻ると報じた。 ^[11]

2009年1月、ノルウェー・スカイはゲンティン香港の子会社であるアンプル・アベニューに売却され、裸傭船でNCLに再傭船された。2010年7月、傭船契約は延長された。新しい契約には、NCLが傭船期間をさらに延長するオプションと、傭船期間中にNCLが船舶を購入するオプションが含まれていた。2012年6月1日、NCLはノルウェー・スカイを購入するオプションを行使する合意覚書に署名したことを発表した。購入価格は約2億6000万ドルで、資金は売り手が提供した。^{[12] [13] [14]}

ハリケーン・イルマの影響でクルーズは中止となり、その後ノルウェー・スカイはセント・トーマス島から約2,000人の旅行者を避難させマイアミへ移送した。^{[15] [16]}

2019年6月、米国のクルーズ船がキューバを訪問できない渡航禁止令を受けて、ノルウェー・スカイは「オープンバー」サービスを提供しなくなり、代わりに船内での飲み物の料金を従来の方法に移行することが発表された。^[17]

当初の計画では、コスタ オリンピアの外装と内装はコスタ ビクトリアと同一のデザインとなるはずだった。ノルウェージャン クルーズ ラインによる買収後、同船は大幅に再設計された。設計変更には、バルコニー キャビンを 2 デッキ追加 (当初の計画ではバルコニー キャビンなし)、レストラン 3 軒追加、内装の全面変更、最上階デッキに展望ラウンジ/スパ コンプレックスを設置するためにブリッジを 1 デッキ下げるなどがあった。当初の計画と改訂版の計画はどちらもティルバーグ デザインが担当した。^[5]

この船が「プライド オブ アロハ」として就航するために改装されたとき、色鮮やかなハワイのレイで構成された船体アートが取り付けられました。

改名される前、プライド・オブ・アロハ号は主に米国領海内にあったため、カジノの設置は許可されなかった。カジノの代わりに、この船にはクム文化センターがあった。このセンターは、古代ハワイの日常生活、ハワイ王国、現代ハワイという3つのテーマに焦点を当てていた。^[18]

プライド オブ アロハ号がノルウェージャン スカイ号に改名されたとき、カジノは復活しましたが、船の塗装はそのまま残りました。

ノルウェージャン スカイは現在、マイアミからバハマ諸島までグランドバハマ、グレートスターラップケイ、フリーポート、ナッソーに寄港する3泊および4泊のクルーズを運航している。同船は2016年1月から2019年6月まで、アルコール飲料が料金に含まれ、プレミアムブランドのみ追加料金が発生するという新しいコンセプトを導入した。

ノルウェー・スカイはキューバを訪問した最初の米国船の一つであった。^[19]

ノルウェージャン スカイ号は、米国およびカナダの東海岸に沿ってケベック市まで初のクルーズ中、 1999年9月24日にサグネ川で一時座礁した。サグネ川河口に戻った現地時間の午前11時30分頃、セントローレンス川でクジラが観察された。ホエールウォッチング活動を長引かせるため、船は方向転換したが、操縦を完了する前にバンク・ド・リル・ルージュ（ルージュ島の土手）で座礁した。船尾が浅瀬に底を接触した。船は減速し、船尾はバンク・ド・リル・ルージュで停止した。午後12時6分、船は座礁し、左舷に5.2度傾斜した。船が岩礁上で不安定だったため、船長はカナダ沿岸警備隊に全乗客と一部の乗組員の予防的避難の支援を要請した。ケベック海洋救助センターは、ホエールウォッチングのツアー船やサグネ川を通常渡る2つの州営フェリーなど、さまざまな資源に頼った。しかし、最後の瞬間、小型の捜索救助船と満潮の助けにより、ノルウェージャン スカイ号は岩礁から脱出し、より深い海域へと進むことができた。船は大きな損傷を受けたが、汚染は軽微と判断された。この事故による負傷者はいなかった。船はケベック市に戻り、地元のドックで1か月以上かけて大規模な修理を受けた。その結果、3回のクルーズがキャンセルされた。^{[6] [20]}

2001 年 5 月、ノルウェー スカイの自動操縦装置が故障し、機体が急旋回して傾き、皿やグラスが落下して 78 人以上が負傷した。ファン デ フカ海峡の入り口付近で発生したこの故障は、コンピューター エラーが原因とみられる。2 件の重傷事故は、ビデオゲーム機が乗客 1 名の上に落下し、もう 1 名の乗客が激しい傾斜でプールから流されて骨盤骨折を負ったことによるものであった。^{[出典が必要]}

2002年7月26日、アラスカ南東部のアレクサンダー諸島のクラレンス海峡で全長100フィート（30.5メートル）の魚運搬船アークティック ・サンが岩に衝突して沈没し、乗船していた3人が全長16フィート（4.9メートル）の小型ボートで船を放棄した後、ノルウェー・スカイが彼らを小型ボートから救出し、アラスカ州ケチカンまで搬送した。[ 21 ^]

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