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 AP01のダイキャストモデル | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | プロスト | ||||||||
| デザイナー | ベルナール・デュドット （テクニカルディレクター） ロイック・ビゴワ （チーフエンジニア） ベン・ウッド（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | JS45 | ||||||||
| 後継 | AP02 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカムの複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | プジョーA16、3.0リッター 72度V10 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | プロスト6速縦方向シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 力 | 765馬力（570kW）@15,200rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | 合計 | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ゴロワーズ プロスト プジョー | ||||||||
| 注目のドライバー | 11. オリヴィエ・パニス12.  ヤルノ・トゥルーリ | ||||||||
| デビュー | 1998年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1998年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
プロストAP01 は、プロストチームが1998 年のフォーミュラ 1 世界選手権で使用した車です。この車を運転したのは、チームに 5 年目のシーズンを迎えていたフランス人のオリビエ パニス(リジェ時代を含む) と、1997 年に負傷したパニスの代理として数レース出場した後、プロストでフルシーズンを過ごす初めてのイタリア人のヤルノ トゥルーリでした。
AP01は、1998年シーズンに始まったプジョーV10エンジンファクトリーワークス契約 を活用した初のプロスト車であり、プジョーからの直接的なファクトリーサポートを獲得しました。
レース履歴
前シーズンの好成績の後、1998年はプロストにとって惨敗だった。AP01の主な弱点はエンジンだった。信頼性が低く重かったため、チームはレースを完走できず、車体のバランスが崩れ、ライバルの多くができたようにバラストの位置を最適化できなかった。車体後部のバランスの問題を最初に特定したのはヤルノ・トゥルーリだった。AP01はカナダグランプリの前に大規模なオーバーホールを受け、リアサスペンションが完全に見直された。[2]チームはまた、シャシーがFIAの義務的クラッシュテストに3回不合格となった後、わずかな差でシーズンに出場した。[3]
これらの問題とチームの工場がパリ近郊に移転したことが相まって、この年は被害を最小限に抑える練習の年となった。混乱した1998年のベルギーグランプリで6位に入り、1ポイントしか獲得できず、プロストはコンストラクターズチャンピオンシップで9位となった。ベルギーのレースを完走したのはわずか8台で、トゥルーリの後ろの2台はピットで修理に長い時間を費やしたため、ドライバーはしばらく車から降りることができた。最後の6周で、トゥルーリはエンジントラブルでトップランナーに1周遅れとなったが、それでもなんとか完走した。[4]
最初の数レースではXウイングが使用されたが、サンマリノグランプリ以降は禁止された。
プロスト AP01B
改造されたAP01B車には新しいギアボックスと改修されたエンジンが搭載され、後車軸の重量が軽減された。この新しい車は、10月にマニクールとバルセロナでパニスとトゥルーリによってテストされた。[5] [6]トゥルーリは、日本でのフリープラクティスと予選に初めて登場した。このイタリア人が新しい車を手に入れたのは、彼がチームのお気に入りドライバーだったからではなく、コイントスでトゥルーリに有利に決まったからだった。[7]予選では、トゥルーリは14位でフィニッシュすることができず、チーム経営陣に古いAP01に戻す許可を求めたが、拒否された。[8]ウォームアップでは、事故後に車がひどく損傷したため、レースの準備ができていなかった。[9]
スポンサーシップとカラーリング
AP01のベースカラーは伝統的なダークブルーで、リアとフロントウイングに黒と白のアクセントが入った。チームのメインスポンサーはフランスのタバコブランドであるゴロワーズで、リアウイング、エアボックス、フロントウイングに広告スペースがあった。リアウイングの裏側には、白い背景にタイヤサプライヤーのブリヂストンのブランドがあった。日本のエレクトロニクスグループであるソニーは、サイドボックスにプレイステーションゲームコンソールの広告を掲載し、その真上にはエンジンメーカーのプジョーと燃料サプライヤーのトタルの名前があった。他のスポンサーは、3M、アルカテル、BICグループ、Canal+であった。
プロストは、フランス、イギリス、ドイツのグランプリ を除いて、「ゴロワーズ」のロゴを使用していました。タバコの広告が禁止されているレースでは、ロゴは白いダッシュに置き換えられました。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- AUTOCOURSE 1998-99、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1998） ISBN 1-874557-43-8
- ^ 「エンジン プジョー」www.statsf1.com . 2020年11月18日閲覧。
- ^ 「プロストとウィリアムズが解決策を模索」www.crash.net 1998年5月14日2020年1月27日閲覧。
- ^ コリンズ、アーロン（2018年9月3日）。「F1：プロストグランプリ - 何が悪かったのか？」。2020年1月27日閲覧。
- ^ “1998 Prost AP01”. GPEXTREME . 2020年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月27日閲覧。
- ^ “ジョン・バーナードとアラン・プロスト”. GrandPrix.com . 2022年9月29日閲覧。
- ^ 「テスト活動」GrandPrix.com . 2022年9月29日閲覧。
- ^ “トゥルーリ、日本で暫定車投入へ”. GrandPrix.com . 2022年9月29日閲覧。
- ^ 「Prost Problems Persist」Crash.net 1998年11月2日。 2022年9月29日閲覧。
- ^ “Prost AP01B”. StatsF1.com . 2022年9月29日閲覧。