コミュニティエア

コミュニティ エアは、カナダのオンタリオ州トロント市の非営利住民団体で、トロント島空港の閉鎖と空港敷地内の公園化を目指しています。同団体は、空港運営に伴う騒音、汚染、安全面を懸念しています。同団体は、空港敷地内および空港運営者 (トロント港湾局) の総会で定期的に抗議活動を行っています。

島の空港に対する反対運動は、新空港建設のために島にトンネルを建設する計画が連邦選挙後に中止された 1930 年代にまで遡ります。当時のトロント市長はトロント島の住民であり、この計画に反対していました。市長の死後、トロント市議会はトンネルを建設せずに空港計画を復活させ、トロントの主要空港としました。この空港は 1939 年以来使用され続け、主に一般航空に利用されています。代わりにオンタリオ州マルトンの空港がトロントの主要空港となり、現在のピアソン空港となっています。

1970 年代に連邦政治家によって島の空港に定期旅客便を追加する計画が持ち上がった。当時、トロントは二重政府で、トロント市はメトロポリタン トロントの一部だった。空港に飛行機を追加する計画に対して地元は反対したようだった。トロント市は計画に反対したが、メトロポリタン トロントは賛成票を投じた。1983 年に妥協案が成立し、ジェット機は禁止され、滑走路の拡張は許可されず、 STOLタイプの飛行機のみが空港を利用できるようになった。

1990年代に空港拡張計画が復活し、現在は合併した市政府であるトロント市議会は橋の建設に賛成票を投じたが、計画は紙の上の計画より先には進まなかった。しかし1999年、空港とトロント港の管理を任された新しい機関、トロント港湾局が設立された。局は空港拡張賛成の立場を取り、空港拡張案を公に推進し始めた。局は2001年のコンサルタントの調査に裏付けられた意見を表明し、空港は現状のままでは存続できず、拡張するか閉鎖する必要があるとした。トロント港湾局は、市への経済的利益を理由に空港拡張を提案した。

また、1990 年代には、市はウォーターフロントの再開発に関心を持ち、いくつかの調査で港湾と空港の機能を引き継ぎ、使われていない、または十分に活用されていない港湾の土地を他の用途に転用することを提案しました。再開発調査のコンセンサスは、ダウンタウン地区のガーディナー エクスプレスウェイの撤去、湖岸と港湾の緑化、および島の空港の閉鎖または縮小でした。

島の空港に対する反対は、活動家で元市議会議員のアラン・スパロウが率いるコミュニティAIR（空港影響レビュー）ボランティア協会として2001年に正式に制定された。この団体は、大気汚染と騒音公害の増加、安全上の懸念、そして航空交通量の増加がトロントウォーターフロントの活性化に向けた政府の最近の取り組みを妨げるという理由で拡張に反対するために地元住民によって結成された。^[1] 2001年7月、シエラクラブ、デイビッド・スズキ財団、トロント環境同盟の代表者らとともに開催された記者会見で、この団体は200エーカー（81ヘクタール）の空港を公園に転換することを提案した。^{[2]コミュニティAIRの目的は、}アダム・ヴォーンを含むこの地域の市議会議員らによって支持されていたし、現在も支持されている。

コミュニティ航空は、デイビッド・ミラーが市長に選出された結果、アイランド空港への固定橋の廃止を支持したが、本土との接続の問題は引き続き議論された。

2010 年 7 月、トロント港湾局は島へのトンネル建設の新たな提案を提出しました。トンネルの改訂設計は、地方議会の承認を特に必要としないものでした。コミュニティ エアは、2012 年夏に始まった建設を阻止できませんでした。トンネルは、批評家が本土と島を結ぶ最短のフェリー航路と呼んだものに取って代わりました。

2006年、トロント港湾局はコミュニティ・エアに対し、同社が個々の理事と当局の名誉を傷つけたとして訴訟を起こした。

2007年5月2日、コミュニティエアが無条件の謝罪を行った後、訴訟は取り下げられた。^[3]

コミュニティーエアの批評家は、トロントピアソン国際空港がダウンタウン中心部から遠く離れているため、ダウンタウンの乗客にとって不便であり、そのため、アイランド空港までの通勤時間が大幅に短縮されれば、実際には時間と汚染が節約されるだろうと指摘している。当時の市長デイビッド・ミラーがアイランド空港拡張の代替案として提案したダウンタウンとピアソン国際空港間の高速鉄道接続は、沿線住民の反対に直面したため、実現までに何年もかかった。

批評家は、コミュニティ・エアが、レックスデールやマルトンなどの低所得者層のコミュニティに近いトロント郊外のピアソン空港での航空交通量の増加をターゲットにしていないと指摘している。さらに、コミュニティ・エアは、グレーター・トロント空港局がグレーター・トロント地域の航空交通の独占を拡大した（ハミルトン国際空港が代替空港として機能しなくなったため）のに伴い、2003年にピアソン空港のターミナル1-Newがオープンした際に大幅に値上げされたピアソン空港の高額な利用料と着陸料を批判していない。

ポーター社の航空機（ボンバルディア Q400）は、これまでで最も静かな機種の 1 つであり（Q は「静か」の略）、批評家は、騒音公害事件はコミュニティ エアが主張するほど大きなものではないと主張している。労働組合や航空業界のサプライヤーは、コミュニティ エアが雇用に悪影響を与える可能性があるとして批判している。

コミュニティ・エアの批評家は、市の海岸線に位置するガーディナー・エクスプレスウェイが、アイランド空港よりも 48,000 倍以上の汚染を引き起こしていると指摘している (出典: トロントのウォーターフロントに関する報告書)。

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