カドックストン駅

カドックストン ウェールズ語: Tregatwg
2024年のカドックストン駅
一般情報
位置	ウェールズ、グラモーガンの谷、カドクストン
座標	北緯51°24′44″ 西経3°14′55″ / 北緯51.4122° 西経3.2487° / 51.4122; -3.2487
グリッド参照	ST132688
管理者	ウェールズ交通局
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	CAD
分類	DfT カテゴリーE
歴史
オープン	1888年12月20日
乗客
2019/20	256万
2020/21	75,100
2021/22	20.5万
2022/23	258万
2023/24	298万
注記 鉄道道路局の乗客統計

キャドックストン鉄道駅は、サウスウェールズ州、グラモーガン渓谷のバリー近郊のキャドックストンとパーマーズタウンを結ぶ鉄道駅です。カーディフ中央駅から南に 6.5 マイル (10 km) のバリー支線沿いにあります。路線はバリー島のバリー支線の終点まで続きますが、バリージャンクションからはグラモーガン渓谷支線として、カーディフ国際空港行きのバス路線であるローズを経由してブリッジェンドまで続き、その後ラントウィット メジャーまで続きます。

2018 年 10 月現在、旅客サービスはValley Linesネットワークの一部としてTransport for Walesによって運営されています。

ここの駅は、1888年12月にバリー鉄道によって建設・開業され、駅のすぐ東には、バリー鉄道会社の本線であるキャドックストン・サウス・ジャンクションからウェンボーを経由してロンダ渓谷のトレハフォード・ジャンクションまでが走っており、1889年に開業しました。当初から非常に混雑し、後に北東に少し離れたビグリス・ジャンクションで、旧タフ・ヴェール鉄道の沿岸ペナース支線がコーガン・ジャンクションからバリー会社のキャドックストン・コーガン・ジャンクション延長線に接続し、1964年までカーディフ・ジェネラルと呼ばれ、その後カーディフ・セントラルに変更されました。このようにして、このネットワークは、当時新しく就航した鉄道が通るバリー・ドック複合施設にサービスを提供しました。^[1] 1890年代初頭、キャドックストン・サウス・ジャンクションの北にあるキャドックストン・ノース（39の側線あり）に大規模なヤードが建設され、石炭輸出用に埠頭に運ばれてくる大量の石炭列車を扱うようになった。キャドックストンのコミュニティはすぐに大きく成長し、そこで働く鉄道労働者が住むようになった。その結果、駅を利用する乗客数も増加した。 1890年にタフ・ヴェール鉄道の沿岸ルートがペナースからラバノックを経由して開通し、1896年にバリー島への支線が完成し、その2年後にヴェール・オブ・グラモーガン線が開通したことで、通過する乗客（主に日帰り旅行者だが、バリー島のリゾート地を訪れる行楽客も多かった）と貨物の量がさらに増加し​​た。1910年までに、この埠頭は隣のカーディフの埠頭を抜いて南ウェールズで最も石炭輸出量の多い埠頭となり、その後1913年までには世界最大の石炭輸出埠頭（取扱量で）となった。

旅客サービスの大部分はカーディフ発着（海岸とペナース経由、または直接ディナス・ポーイス経由）でしたが、ウェンヴォー・トンネル経由の路線は1896年以降、ポンティプリッド・グレイグ経由のポート発着の列車に使用され、VoG線は1898年の開通から1964年の閉鎖までブリッジェンド発着の旅客サービスがありました。しかし、大量の貨物に対応するためにウェンヴォー線ではサービス頻度は比較的低く抑えられ、長年にわたり片道6本の列車が標準頻度でした（夏季の土曜日を除く）。

第二次世界大戦後、交通量は大幅に減少し、特に夏季には、道路との競争により、駅に通じるすべての路線で利用者が大幅に減少しました。このため、イギリス国鉄は1960年代に多くの路線の旅客輸送を廃止しました。最初に廃止されたのはポンティプリッド線で、1962年9月にはヴェール・オブ・グラモーガン線（1964年6月）とペナース線（1968年5月）はビーチング・アックスの犠牲となり、カーディフからバリー・アイランド線のみが営業を継続しました。旅客列車が運行を停止した3路線（カドックストン-ポンティプリッド、バリー-ブリジェンド、ペナース-カドックストン）のうち、カーディフ-バリー・アイランド線と、ラントウィット・メジャー経由のカーディフ-ブリジェンド線（2005年6月に再開））のみが残り、アバーデア、トレハーバート、マーサー、リムニーなどのバレーのターミナルからは多くの直通列車が運行されています。 1970年までに、カドックストン-ポンティプリッド（トレフォレストジャンクション経由）とペナース-カドックストンは完全に閉鎖され、線路は撤去された。操車場も同様の運命をたどり、1963年3月にウェンヴォー「本線」が廃止された後に側線が撤去され^[2]、その後その場所は住宅用に再開発された。駅への路線の減少は、この駅のレイアウトにも結果的な影響を及ぼし、現在使用されているのは元々あった4つのプラットホームのうち2つだけである。

ドックの残りの鉄道接続部分に向かう貨物輸送（コンテナやスクラップ鋼など）は、さらに西​​に向かう輸送（ブリッジェンドにあるフォード工場向けの自動車部品やアバーソー発電所向けのばら積み石炭など）とともに、今でも通過していますが、かつてドックに向かっていた流れの多くは現在では途絶えています（1990年代後半に終了したバーン・ネーズとバグラン・ベイからのICI化学タンク列車など）。2019年10月までに、アバーソー「B」発電所への石炭の配送が停止したことは明らかであり、発電所は2020年春に閉鎖されることが発表されていました。ブリッジェンドにあるフォード工場も2020年に閉鎖される予定でしたが、良いことに、2018年と2019年にはターマックのアバーソーセメント工場から鉄道でセメントがかなり流れていました。

駅には駅舎入口に小さな「乗降専用」駐車場がある。駅舎内の現在の切符売り場は週6日営業している。営業時間外やプリペイドチケットの受け取りには、セルフサービスの券売機が備えられている。列車の運行情報は、デジタルCISディスプレイと時刻表ポスターボードで提供される。^[3]

2019年夏までに、ネットワークレールは両方のプラットフォームにアクセスできるエレベーターを備えた新しい歩道橋を設置しており、2019年10月には完成に近づいていました。これは英国政府の「すべての人のためのアクセス」プログラムを通じて資金提供され、ウェールズ政府からのマッチング資金も提供されました。^[4]

2020年8月には、両プラットフォームの新しい歩道橋とエレベーターがオープンしました。駅の再開発には、プラットフォーム2の新しい待合所、チケットオフィスの出入り口の拡張、プラットフォーム端の点字ブロックの設置も含まれています。チケットオフィスからプラットフォーム1に続く新しいスロープも建設されました。

月曜日から土曜日の昼間は、カーディフ・セントラルおよびその先（アバーデアとマーサー・ティドビル）への北行き列車が15分間隔で運行しています。 ^[5]南行きは、バリー島行きの列車が1時間に3本、ローズ経由でブリッジェンド行きの列車が1時間に1本運行しています。

夕方と日曜日には、カーディフ セントラル行きの列車が通常 30 分間隔で運行しています。夕方には、バリー アイランドとブリッジェンド行きの南行き列車が 1 時間間隔で運行しています。日曜日には、バリー アイランド行きの列車が 30 分間隔で運行し、ブリッジェンド行きの列車が 2 時間間隔で運行しています。

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