ポントカサルテ水道橋

ポントカサルテ水道橋 トラフォント・ドゥル・ポンツィサルテ
座標	52°58′14″N 03°05′16″W / 52.97056°N 3.08778°W / 52.97056; -3.08778
OSグリッドリファレンス	SJ270420
運ぶ	ランゴレン運河
十字架	ディー川
ロケール	フロンシーサルテ、レクサム、ウェールズ
管理人	Glandŵr Cymru – 運河と川のトラスト
遺産としての地位	グレードI指定
特徴
トラフ構造	鋳鉄
桟橋建設	石
全長	336ヤード（307メートル）
幅	12フィート（3.7メートル）
身長	126フィート（38メートル）
水深	5フィート3インチ（1.60メートル）
通過可能？	はい
曳舟道	東側
スパン数	18
水中の桟橋	4
歴史
デザイナー	トーマス・テルフォード
建設開始	1795年7月25日
オープン	1805年11月26日
ユネスコ世界遺産
正式名称	ポントカサルテの水道橋と運河
基準	文化: i、ii、iv
参照	1303
碑文	2009年（第33回）
エリア	105ヘクタール
緩衝地帯	4,145ヘクタール
位置

ポントカサルテ水道橋(ウェールズ語の発音: [ˌpɔntkəˈsəɬtɛ] ;ウェールズ語: Traphont Ddŵr Pontcysyllte ) は、ウェールズ北東部のランゴレンの谷にあるディー川を渡るランゴレン運河を運ぶ航行可能な水道橋です。

18のアーチを持つ石と鋳鉄の構造はナローボート用で、設計と建設に10年を費やして1805年に完成した。幅は12フィート（3.7メートル）で、イギリス最長の水道橋であると同時に、世界で最も高い運河の水道橋でもある。片側には水路に沿って曳舟道が走っている。 ^{[1] [2]}

この水道橋は、提案されたエルズミア運河の中央部分の重要な部分となるはずだった。エルズミア運河は、シュルーズベリーのセヴァーン川とマージー川沿いのリバプール港を結ぶ商業用水路となるはずだった。東のほうでより安価な建設ルートも調査されたが、鉱物資源の豊富な北東ウェールズの炭田を通ることになるため、西側の高地を通るランゴレン渓谷を横切るルートが好まれた。プロジェクト全体を完成させるのに必要な予想収益が得られなかったため、運河ルートの一部しか完成しなかった。主要な工事のほとんどは、1805年にポントカサルテ水道橋が完成した後に中止された。

この建物はグレードIの指定建造物^{[3]であり、}ユネスコの 世界遺産の一部となっている。

ポントカサルテという名前はウェールズ語で「カサルテ橋」または「カサルテの橋」を意味し、カサルテは橋の南端があるランゴレンの古い教区の町である。 ^[4] 橋の北端はランゴレン教区のトレフォー・イサフ町にあった。^[要出典]

「接合部の橋」や「連結する橋」などの他の翻訳は、接続やリンクを意味する単語cysylltau ( cyswlltの複数形) との明らかな類似性から派生した、現代の誤った語源です。^[5]

この水道橋は、土木技師のトーマス・テルフォードとウィリアム・ジェソップによって、18世紀の道路交差点であるポン・シシルテの近くに設計されました。西側の高台を通るルートが承認された後、当初の計画では、谷の両側に一連の閘門を作り、そこからエルズミア運河をディー川に渡せる堤防まで作る予定でした。テルフォードが雇われた後、計画は、谷をまっすぐに横切る途切れない水路を作る水道橋に変更されました。世間のかなりの懐疑にもかかわらず、テルフォードは、以前に鋳鉄製の樋式水道橋（シュルーズベリー運河のロングドン・オン・ターン水道橋）を建設したことがあったため、自分の建設方法がうまくいくと確信していました。^[6]

この水道橋は、英国を代表する産業土木技術者の一人となりつつあったテルフォードが手がけた最初の大工事の一つであった。ただし、彼の工事は、より経験豊富な運河技術者であるジェソップによって監督された。鉄製品は、ウィリアム・ヘイズルダインのシュルーズベリーと近くのセフン・マウルの鋳物工場から供給された。設計から建設まで約10年を要したこの工事には、約4万7千ポンドの費用がかかった。インフレ調整後、これは2023年には482万ポンド以下に相当するが^[7]、当時のGDP約4億ポンドに対しては大きな投資であった。^[要出典]

ポントカサルテ水道橋は 1805 年 11 月 26 日に正式に開通しました。開通を記念する銘板には次のように書かれています。

貴族やジェントリ、近隣の諸州は、この国の大きな商業的利益のために努力を結集しました。農業と貿易の相互利益のために、セバーン川、ディー川、マージー川の3つの川を航行可能な交通でイングランドと北ウェールズの交流と同盟を築くにあたり、ポントカシルティ水道橋の起工式がMDCCCXCV[1795]年7月25日に行われました。エルズミア運河の最初の後援者の1人であるリチャード・ミッドルトン・オブ・チャーク議員がこの荘園の領主であり、我らが君主ジョージ3世の治世中、法の公平性と財産の安全が国家の一般的な福祉を促進しました。芸術と科学は彼の後援により栄え、市民生活の行動は彼の模範により改善されました。

橋は長さ 336 ヤード (307 m)、幅 12 フィート (3.7 m)、深さ 5 フィート 3 インチ (1.60 m) である。^[8]橋は、鋳鉄製の樋で構成され、川面から 126 フィート (38 m) の高さで、中空の石積み橋脚 (支柱) に支えられた鉄製のアーチ型リブで支えられている。18 スパンの各スパンは 53 フィート (16 m) の幅である。導水路が完成すると、運河の次の段階は、テルフォードが 1796 年に給水貯水池を建設したレクサムのモス バレーまで路線を延長することになっていた。これにより、トレバー ベイスンとチェスターの間の運河の全長に水が供給されることになった。この区間を建設する計画は 1798 年にキャンセルされ、孤立した給水路と、Ffrwd とサマーヒルのベイスンの間の航行区間は放棄された。グウェルシルトでは給水路の名残を見ることができる。村の通りは今でもヘオル・カムラス（ウェールズ語で「運河の道」）と名付けられている。^{[9]実際の建設は}シュルーズベリーのジョン・シンプソン（1815年没）が担当した。^[10]

プロジェクトが未完成だったため、ポンツィサルテ水路のすぐ上にあるトレバー ベイスンが運河の北端になりました。1808 年に、ランゴレン近くのディー川から水を引く給水路が完成しました。継続的な供給を維持するために、テルフォードは水位を維持するホースシュー滝として知られる人工堰をランティシリオ近くに建設しました。

その後、1820年代にプラス・キナストン運河が建設され、セフン・マウルとロシメドレ地域の産業に利用されました。別の運河の延長（「ウォード運河」）があった可能性がありますが、詳細な記録は残っていません。^{[11]貨物輸送は、アクレフェアとプラス・ベニオンに向かって上昇する}ルアボン・ブルック・トラムウェイによって運河まで運ばれました。この鉄道は最終的に蒸気運転にアップグレードされ、ロスランナークルゴグとレクサムに向かって延長されました。^[11]

1844年、エルズミア・アンド・チェスター運河会社は、エルズミア・ポートからチェスター、チェスターからナントウィッチまでの広い運河とミドルウィッチへの支線を所有していたが、ナントウィッチからオーサーリーまで走り、そこでスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河と合流する狭いバーミンガム・アンド・リバプール・ジャンクション運河との協議を開始した。両社は鉄道との競争に負けず利益を維持するため常に協力しており、合併は論理的なステップと思われた。合意は8月までに成立し、両社は買収を認可する議会の私法を求めた。これは1845年5月8日に承認され、より大規模なエルズミア・アンド・チェスター運河会社が設立された。^[12]

1846年、運河と水道橋はシュロップシャー・ユニオン鉄道運河会社の一部となった。しかし合併の目的は、所有する運河の既存ルートを利用して、低コストで鉄道を建設することだった。^[13] 1849年までに、運河を鉄道に変える計画は取り下げられた。^{[13]水道橋は主にグレート}・ウェスタン鉄道が所有する鉄道が通っている地域にあったため、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、利益が出る限り運河が開通し続けることを大歓迎した。^{[要出典] [要説明] 1914年に}第一次世界大戦が始まると、ポントカサルテ水道橋もその一員であったシュロップシャー・ユニオンは、450隻を超えるナローボートの艦隊で戦争活動に従事した。^[13]

1936年にポーウィスのニュータウン（現在はモンゴメリー運河の一部）付近で水路が決壊して以来、運河の商業交通は大幅に減少した。1939年までに、ランゴレンへの水路を渡る船の移動は停止した。運河は1944年のロンドン・ミッドランド・アンド・スコットランド鉄道会社法により正式に航行禁止となった。 1945年9月6日、不十分な保守管理のため、運河はランゴレンの東、サン・バンク・ハルト付近で堤防を決壊した。数百トンの水の流れが丘のさらに下にある鉄道の盛土を押し流し、深さ50フィート（15メートル）の40ヤード（37メートル）のクレーターを作った。^[14]これにより、朝一番の交通である16両の客車と2台のワゴン車からなる郵便貨物列車が決壊箇所に衝突し、機関士1名が死亡、2名が負傷した。^[15]

この水道橋は（公式には水路交通が閉鎖されていたにもかかわらず）シュロップシャー・ユニオン運河の残りの部分の給水路としてまだ必要であったため保存された。この水道橋はまた、ハーレストンの貯水池に飲料水を供給していた。1955年、ミッド・アンド・サウス・イースト・チェシャー水道委員会は、運河の将来を確保するために維持することに合意した。^[16]

20世紀後半には、レジャーボートの交通量が増加し始めた。 1980年代に英国水路公社がブランド名を変更し、かつての産業用水路はランゴレン運河に改名された。以来、この運河は水路と景観により、英国で最も人気のある行楽客の運河の1つとなっている。ポントカサルテ水路橋は現在、運河・河川トラスト（ウェールズではグランドゥール・カムリのブランド名）によって維持管理されている。この地域ではカワウソが目撃されている。^[17]

モルタルには石灰、水、牛の血が使われていました。 ^{[18]ヘモグロビンを含む血液や血液抽出物は}、凍結融解の温度サイクルにさらされるモルタルを安価に強化するための空気連行コロイドとして、古代から建設業界で使用されてきました。^[19]

樋の鋳鉄部品は、近くのプラス・カイナストン鋳造所（セフン・マウル）で生産された。この鋳造所は、契約獲得を期待してシュルーズベリーの鉄鋳物師で製鉄工のウィリアム・ヘーズルディンが建設した。リブの鋳物は、シュルーズベリー近郊のコールハムにあるヘーズルディンの元の工場で作られた可能性がある。[ 20 ]^樋はフランジ付きの鋳鉄板で作られ、ボルトで固定され、接合部はウェールズのフランネルと白鉛と掘削廃棄物の鉄粒子の混合物で埋められた。^[21]

25年後、白鉛は普通のタールに置き換えられました。^{[22] [23]}テルフォードのロングドン・オン・ターン水道橋と同様に、プレートは長方形ではなく、石のアーチに似たセリ石の形をしています。その形状に構造的な意味はなく、下の鋳造物の補強プレート（下記参照）の線に沿った装飾的な特徴にすぎません。^[21]

近くのセフン マウルでは、新しいセフン ドルイドフットボール スタジアムが建設された場所で、石英含有量の高い砂岩が発見されました。地元では「ザ ロック」として知られているこの砂岩は、ここで採掘され、エンジニアの要求に応じてさまざまな形に加工されました。ロシメドレとプラス マドックを結ぶロック ロード沿いには、作業の跡が今も数多く残っています。

支柱のアーチは、各スパンに4つずつあり、鋳鉄製のリブの形をしており、それぞれが3つのセリ石として鋳造され、外側のアーチは、余分な重量と引き換えに強度を高めるために、穴を開けていないウェブで鋳造されています。このように鋳鉄を使用すると、石のアーチと同じように、圧縮時の素材の強度を活用できます。^[24]また、穴を開けた場合よりも頑丈な印象を与えます。この印象は、セリ石の継ぎ目のように鋳物に組み込まれた厚い補強ストリップの配置によって強化されています。

運河の溝の底を形成するために、鋳造されたプレートが横向きに敷かれます。溝はアーチに固定されていませんが、プレートに突起が鋳造され、リブアーチにフィットして動きを防止します。^[21]水道橋は、水密性を確認するために、内部に水を入れたまま6か月間放置されました。^[25]道路や鉄道の高架橋とは対照的に、運河の水道橋の特徴は、垂直方向の荷重応力が実質的に一定であることです。アルキメデスの原理によれば、橋の上にある船とその積荷の質量（重量）は、同じ質量の水を橋から押し出します。

曳舟道は水面上に設置されており、内側の縁は樋の中の鋳鉄製の柱で支えられている。この配置により、ナローボートの通過によって押しのけられた水が曳舟道の下やボートの周りを容易に流れるようになり、比較的自由な通行が可能になる。1831年に、元々の木製の曳舟道は樋の側面から片持ちで突き出た鉄製の構造物に置き換えられたが、一部の文献に反して、曳舟道の下に伸びて水を移動させる幅12フィート (3.7 m) の樋は元々の造りのまま残っている。^[26]歩行者やかつて曳舟に使われていた馬は、曳舟道の外側の縁にある手すりによって水道橋から落ちないように保護されているが、樋の反対側の上部フランジにある手すりを取り付けるための穴は一度も使われなかった。溝の側面は水面からわずか 6 インチ (15 cm) しか上がっておらず、これは空のナロー ボートの乾舷の深さよりも浅いため、ボートの操舵手は深淵の端にいるような印象から視覚的に保護されません。コスグローブ水道橋の溝も同様の構造ですが、鉄のアーチではなく架台の上に設置されています。また、高さもそれほど印象的ではありません。

5年ごとに導水路の両端が閉じられ、最も高いスパンの1つにある栓が開かれ、運河の水を下のディー川に排水して、樋の点検とメンテナンスを行うことができる。^{[27] [28]}

水道橋は2024年半ばにメンテナンスのため閉鎖され^[29]、2025年1月にメンテナンスが再開され、3月中旬まで水道橋は完全に閉鎖される予定です。^[30]

水道橋とその周囲の土地は、 1999年にユネスコ世界遺産の候補物件の「暫定リスト」に提出された。 ^[31]水道橋は、200周年記念の年である2005年に候補として提案され^{[32] 、2006年には、水道橋から}ホースシュー滝までの運河の一部をカバーするより大規模な提案が、2008年のイギリスの推薦候補となることが正式に発表された。^{[33] [34]}

2008年10月、シュロップシャー州ロスヴィルからホースシュー滝までの運河の全長、ポントカサルテ水道橋の主要構造物と古いチャーク水道橋がユネスコの評価員によって訪問され、サイトの管理と信頼性の分析と確認が行われた。この水道橋は2009年6月27日にユネスコによって世界遺産リストに登録された。^[35]

• 
  水道橋から見たディー渓谷の眺め
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  川と谷から
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  点検とメンテナンスのために水が抜かれる運河（2009年）
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  冬のポントカサルテ水道橋
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  ツィシュルテ橋とチェフンマール高架橋を望む水道橋
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  航空写真
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  サッカー場とジェフン・マウルの航空写真
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  航空写真
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  ポントカサルテ水道橋の北端を下から見たところ
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  谷底から見た水道橋

• イギリスの運河
• イギリスの運河水道橋の一覧
• ウェールズの橋の一覧
• レクサムの指定建造物リスト
• ウェールズの考古学

• エイミー・ダグラスとフィオナ・コリンズ著『ポントカサルテの思い出』（2006年）
• ポントカサルテ水道橋と運河の世界遺産への推薦: 推薦文書(レクサム郡区議会およびウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会、2008 年)
• シュロップシャー・ユニオン運河：マージー川からミッドランド、ミッドウェールズまで、ピーター・ブラウン著（2018年）、鉄道運河歴史協会発行

ウィキメディア・コモンズには、ポントカサルテ水道橋に関連するメディアがあります。

• ポントカサルテ水道橋のウェブサイト
• BBC シュロップシャーの 360 度パノラマビュー (Java アプレットが必要)
• レクサム オンライン ツアー: ポントカサルテ水道橋
• 建設ビジュアル化ビデオ
• ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会によるポントカサルテ水道橋の建設に関する記事
• 世界遺産登録のための管理計画。ロスヴィルからホースシュー滝までの世界遺産の範囲に関する詳細な説明が含まれています。