操縦

水路、空中、陸上のいずれを航行するかによって、航海士が使用する海図は異なります。

• 海図は、沿岸地域を示し、水深や地形、海底の自然地形、海岸線の詳細、航行上の危険、自然および人工の航行補助施設の位置、港、建物、橋などの人工構造物を描写します。
• 航空図は、視覚的な気象状況を把握するために、地形、地理的特徴、航行援助施設、その他の航行補助施設を描写する。縮尺は、世界航空図の1:1,000,000から1:250,000まで様々である。
• 地形図は、地形や地形、湖や川、森林被覆、行政区域、人口密集地域、道路や鉄道、その他の人工物を示します。^{[ 8 ]}

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  海図– 水深も記載されています。
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  航空図– 標高情報を含む。
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  地形図― 等高線を強調 ― 陸上航行に適している。

沿岸航海士は、沿岸水域を航行するために「パイロット」と呼ばれる参考マニュアルをよく使用します。航路や沿岸地形の説明に加えて、気象、海流、その他航海士にとって関心のあるトピックについても解説しています。有名なガイドとしては、英国水路局（旧英国海軍本部）による世界規模の「航海案内」シリーズがあり、特にイギリス海峡、地中海、紅海、ペルシャ湾などが含まれています。^{[ 9 ]}また、米国国家地理空間情報局による世界規模の航海案内シリーズもあり、^{[ 10 ]}計画ガイドと航路ガイドの部分があります。米国海洋大気庁（NOAA）沿岸測量局による「米国沿岸パイロット」は、米国の沿岸水域、内海、五大湖を網羅しています。^{[ 11 ]}

• 自然地形：山、丘、湖、川、そして崖、岩、砂浜などの海岸地形
• 航行補助施設：海上標識（ブイや灯台を含む）およびランドマーク
• その他の構造物：空港、都市、ダム、高速道路、無線アンテナ

• 照明付き航行補助施設：灯台、灯台船、照明付き海上標識
• 照明設備：空港、ライトアップされた塔や建物

深度は、深度計や測深索で測定され、海底等深線や交差地点を特定するために使用できます。同様に、標高は地理的等深線や交差地点を確認するために使用できます。深度と高度の測定により、船舶や航空機の航行者は障害物を越えて安全に通過できることを確認できます。^{[ 5 ]}

船上では、航海士はペロルスを使って、海図上の物体から船に対する方位を取得することがあります。手持ち方位コンパスは磁気方位を提供します。^{[ 14 ]}陸上では、手持ち方位コンパスはランドマークの方位を提供します。^{[ 15 ]}

船乗りは位置決定航法を用いて、既知の基準点から航海士の現在位置の方位を測定することで「位置決定」または「位置決定」を行います。方位指示器を備えた任意の視準装置を使用して、航海士の現在位置から各基準点までの位置線を取得することで、視覚的な位置決定を行うことができます。既知の位置にある2つ以上の物体を基準点として視準し、方位を記録します。次に、視準した物体の位置を通る方位線または通過線を海図上にプロットします。これらの線の交点が、航海士の現在位置となります。^{[ 5 ]}

通常、位置決定とは、任意の時点で2本以上の位置線が交差する点のことです。3本の位置線が得られる場合、結果として得られる「三角帽子」は、3本の線が同じ点で交差せず、船が内側にある三角形を形成することで、航海士に3本の個別の位置線の精度を示します。^{[ 5 ]}

2 つの地理的特徴が視覚的に一直線に並んでいる場合 (島の端が後ろの島の端と一直線に並んでいる場合、旗竿と建物など)、それらの特徴を結ぶ線の延長線を「トランジット」と呼びます。トランジットはコンパスの精度に影響されず、コンパスの誤差をチェックするためによく使用されます。^{[ 16 ]}

位置線が互いに直角になっているときに最も正確な位置特定が行われます。^{[ 5 ]}

低高度で十分な視界がある状態では、航空機のパイロットは近くの川、道路、鉄道線路などの視覚的な目印を利用して自分の位置を確認します。^{[ 4 ]}