オクラホマ州の有料道路

1953年にターナー・ターンパイクが建設された直後、オクラホマ・ターンパイク公社は、オクラホマ・シティから北へカンザス州境近くのブラマンまで建設し、カンザス州境にあるカンザス・ターンパイクの南端と接続する有料道路など、他の有料道路を提案した。 ^{[ 2 ]}このルートは、州間高速道路システムを創設した1956年の連邦高速道路法の一部として含まれていた。その結果、OTAは提案された有料道路を建設するための資金を得ることができず、1956年に測量や設計図を含む初期計画をオクラホマ州運輸省に引き渡し、同じルート上に高速道路としてI-35を建設することになり、1958年から1962年にかけて数段階に分けて完成した。

また、提案されたものの建設されなかった有料道路として、オクラホマシティとテキサス州ゲインズビルの北にあるレッドリバーの間を、後に州間高速道路35号線となるルートにほぼ沿って走る計画があった。この計画には、アードモアの北で本線から分岐し、エイダを過ぎて北東方向に進み、オクラホマ州ストラウド近郊でターナー・ターンパイクに接続する支線も含まれていた。

1990年代には、マスコギー・ターンパイクを現在の南東端の州間高速道路40号線から南東方向のポトー方面へ延伸する計画も提案されたが、実現には至らなかった。^{[ 3 ] [ 4 ]}

• トビー・キース高速道路（旧称イースト・ウエスト・コネクター）は、オクラホマシティの南部郊外とノーマンの一部を通る予定の有料道路です。キッカプー・ターンパイク（I-335）からニューキャッスルのI-44まで延びます。当初は全長にわたって側道が設けられる予定でしたが、一部の区間では計画から削除されました。^{[ 5 ] [ 6 ]}
• サウス・エクステンション・ターンパイクは、パーセルにあるイースト・ウエスト・コネクターの一部をI-35に接続することを目的とした、計画中の有料道路である。
• トライシティ・コネクターは、オクラホマシティ・ウィル・ロジャース国際空港を迂回して、エアポート・ロード（州間高速道路240号線）と州間高速道路44号線を結ぶことを目的とした、計画中の有料道路である。

PikePassは、オクラホマ州有料道路公社が使用する電子料金徴収システムです。1990年に作成され、1991年1月1日に運用が開始されたPikePassは、現金での料金支払いの代替手段を提供します。^{[ 7 ]}ほとんどの利用者は、最初に40ドルのプリペイド料金を支払い、都合の良いときに補充したり、残高がしきい値を下回った場合に自動的に引き落とされて補充したりすることができます。PikePassを使用すると、PlatePayなどの画像ベースの料金徴収方法と比較して、料金が約50%節約できます。

PlatePayは、オクラホマ州有料道路公社がPikePassや相互運用可能なトランスポンダーをお持ちでないお客様向けに提供するキャッシュレス料金徴収システムです。PlatePayをご利用のお客様は、料金所を通過する際にPikePassをご利用のお客様と同じ車線を走行し、料金ブースで停車する必要はありません。自動ナンバープレート認識システムと車両登録データを用いて車両の登録所有者を特定し、通行料金の請求書が郵送されます。請求書はオンラインポータルまたは小切手でお支払いいただけます。処理、郵送、および手数料などの追加コストが発生するため、PlatePayの通行料金はPikePass料金および従来の現金料金よりも大幅に高くなっています。

PlatePayは、クリーク・ターンパイクのピオリア/エルム・インターチェンジに最初に設置され、2017年1月5日に運用を開始しました。^{[ 9 ]}この間、ピオリア/エルム・インターチェンジは、システム全体へのより広範な展開の準備が進められる間、現金ベースのシステムの中で特別なキャッシュレス・インターチェンジとして機能しました。PlatePayは、2021年7月から2024年11月にかけて、オクラホマ・ターンパイク・システムの残りの部分に段階的に導入されました。^{[ 10 ] [ 11 ]}