パー駅

パー ポート
一般情報
位置	パー、コーンウォール 、イングランド
座標	北緯50°21′18″ 西経4°42′18″ / 北緯50.355° 西経4.705° / 50.355; -4.705
グリッド参照	SX077541
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	パー
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	コーンウォール鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1859	オープン
1879	ニューキー行き路線開通
乗客
2019/20	0.200万
交換	76,984
2020/21	68,660
交換	26,626
2021/22	183万
交換	85,334
2022/23	195万
交換	106,235
2023/24	20.5万
交換	101,937
注記 鉄道道路局の乗客統計

パー駅（コーンウォール語：Porth）は、イングランド、コーンウォール州のパー、ティワードリース、セントブレイジーの各村にサービスを提供しています。駅はロンドン・パディントンからボックスとプリマス・ミルベイを経由して281 マイル66 チェーン（281.82 mi; 453.6 km）のところにあります。^[1]ニューキー行きの大西洋岸線の分岐点です。

この駅は、クロスカントリーとともにサービスを運営するグレート・ウェスタン鉄道によって管理されています。

この駅は1859年5月4日にコーンウォール鉄道 とともに開業した。ウェスト・ブリトン・アンド・コーンウォール・アドバタイザー紙は当時、

パー湾の西側、桟橋の先端から約1マイル、フォイとティワードリースへの道路に近い場所にあり、セントブレイジーや近隣の交通もここで受け入れる予定である。出発駅と到着駅は広々とした建物で、どちらもプラットホームの上に突き出たベランダがあり、便利な待合室、切符売り場、ポーターとランプの部屋、その他の必要な設備が整っている。貨物駅はまだ建設されていないが、ここで処理される可能性のある業務の量を考えると、近いうちに貨物倉庫が必要になる可能性が高い。^[2]

貨物倉庫は 1860 年 2 月 10 日に取締役によって承認され、石造りで建てられました。

駅は小さすぎて駅長を置く余裕はなかったが、郵便局から「切符係」に郵便長としての役目も果たす報酬として毎年 22 ポンドが支払われた。駅のすぐ外に鉄道職員の住居として 2 軒のコテージが建てられた。

1877年10月の嵐で、旅客棟と貨物棟の屋根が吹き飛ばされた。^[3]

1879年1月1日、パーからニューキーへのコーンウォール鉱業鉄道線への接続が開通した。これは標準軌であったため、1892年5月21日の週末に広軌に転換されるまで、この線と広軌コーンウォール鉄道間の交通はパーで列車間で乗り換える必要があった。1884年に新しい駅舎が建てられた。^[4]

コーンウォール鉄道は1889 年 7 月 1 日にグレート ウェスタン鉄道に合併されました。グレート ウェスタン鉄道は1948 年 1 月 1 日よりイギリス鉄道に国有化されました。そして 1990 年代に民営化されました。

1968年5月19日、現在は取り壊された貨物倉庫の跡地に、実験的なフレイトライナーターミナルがオープンした。コンテナは鉄道車両と道路車両の間で交換され、主に陶土輸送が扱われたが、他の貨物も扱えた。このターミナルはわずか数年しか続かなかった。^[5]

ロンドンとプリマスからパーに近づく路線は、トレヴァリントンネルから坂を下り、かつてステーションホテルだったロイヤルインに隣接する道路高架の下を通過します。橋と駅のアプローチの間には、もともと鉄道労働者の宿泊施設として建てられた2つのコテージがあります。^[6]

本線は駅を出てセントオーステル方面に向かい、パー高架橋とパーハーバーを通過すると上り坂になる。ニューキー支線の列車はほぼ180度の急カーブを横切り、セントブレイジー貨物ヤードと、今も開いている信号ボックスがあるセントブレイジー鉄道駅の古いプラットホームを通過する。その後、本線は目的地に向かって北へ向かう旧コーンウォール鉱物鉄道のルートと合流する。貨物支線は旧鉱物鉄道の線路に沿って南へパーハーバーまで続き、パー高架橋と本線の下を通過する。^[6]

• 1番線は駅の入口と駐車場から直接アクセスでき、1879年に建てられたメインの駅舎（駅員宿舎と半日勤務の切符売り場を含む）^{[7]と、乗客が操作するセルフサービス式の券売機[8]}がこのプラットフォームにあります。列車はロンドンのパディントン、エクセター、プリマスからここに到着し、その後セント・オーステル、トルロ、ペンザンスへと続きます。
• プラットフォーム 2 は、プラットフォーム 1 の幹線線路を挟んで反対側に位置しており、プラットフォーム 1 からは歩道橋でアクセスできます。列車はペンザンス、トルロ、セント オーステルからここに到着し、その後プリマス、エクセター、ロンドン パディントンへと続きます。
• 3番線は2番線と島式ホームの反対側に位置し、同じ歩道橋でアクセスできます。ニューキー行きとニューキー発の列車はここから発着します。

パー駅はコーンウォールで最も乗客数の増加率が高い駅の一つです。2007年から2008年にかけて若干の減少があったにもかかわらず、2006年4月からの1年間を2002年4月からの1年間と比較すると、乗客数は42%増加しました。^[9]

統計は4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。

パーには、ペンザンスとプリマス間のコーンウォール本線を通るグレート・ウェスタン鉄道のほとんどの列車が乗り入れており、片道1時間に2本の列車が運行している。一部の列車はロンドン・パディントン駅まで直通しており、ナイト・リヴィエラ夜行寝台列車もその1つである。日中の直通列車による典型的な所要時間は、プリマスまで約50分、ペンザンスまで70分、パディントンまで約4時間である。^[10]

ブリストル、バーミンガム、およびマンチェスター、リーズ、エディンバラなどの北部の駅を往復するクロスカントリー列車が限られた数運行されています。

ニューキーへの支線には、独立したサービスとプリマスまで直通するサービスが混在しています。夏の週末には、通常のローカルサービスのほとんどが廃止され、代わりにロンドン パディントンからのグレート ウェスタン鉄道の列車とイングランド北部からのクロスカントリー列車が混在し、パーから終点までノンストップで運行されます。

信号ボックスはプラットホーム 2 の南端にあり、1879 年に開設されました。最初に建設されたときの長さは現在の長さの半分以下でした。元のボックスには 26 個のレバーしかありませんでしたが、1913 年にフレームが交換され、さらに 57 個のレバーが追加されました。その後、セント オーステルとバーンガローから、現在は閉鎖されているプロバス アンド ラドック鉄道駅までの西側の区間を制御するパネルが追加されました。

Par から制御される信号には識別コード「PR」が付きます。

信号ボックスと腕木式信号機は2023年から2024年にかけてエクセターから設置・制御される新しい電気信号機に置き換えられる予定である。^[11]

パーとニューキー間の列車はコミュニティ鉄道サービスとして指定されており、デボン・コーンウォール鉄道パートナーシップによるマーケティングによってサポートされています。この路線は、アトランティック コースト ラインという名前で宣伝されています。

パー駅近くの6 つのパブが、アトランティック コースト ライン鉄道ビール トレイルに参加しています。その中には、近隣のタイワードリースやセント ブレイジーにあるパブも含まれています。^{[ 2022 年 3 月時点で情報が古い可能性があります]}

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