セントブレイジー機関庫

セントブレイジー
	セントブレイジー駅
位置
位置	パー、コーンウォール
座標	北緯50°21′08″ 西経4°42′33″ / 北緯50.3521° 西経4.7092° / 50.3521; -4.7092
特徴
オペレーター	DBカーゴ
デポコード	BZ（1973-）
歴史
オープン	1874
オリジナル	コーンウォール鉱物鉄道
事前グループ化	グリーン・ワールド・リミテッド
グループ化後	グリーン・ワールド・リミテッド
旧車庫コード	SBLZ、S T B または SBZ (1877 - 1947); 83E（1948年 - 1963年）; 84B（1963年 - 1973年）;

セントブレイジー機関庫はイギリスのコーンウォール州パーにありますが、隣接するセントブレイジー村にちなんで名付けられました。1874 年にコーンウォール鉱業鉄道の本部として建設されましたが、長年グレートウェスタン鉄道の車庫でした。現在の車庫運営者 (2016 年) はDB Cargoで、車庫の TOPS コードは BZ です。

歴史

セントブレイジー機関庫は、1874年6月1日のコーンウォール鉱業鉄道開通に遡る。この路線は、コーンウォールのパーを経由してフォイとニューキーを結んでいた。技師はサー・モートン・ペトで、彼はパーの北側、隣接するセントブレイジーの町の近くに鉄道の作業場を建設した。作業場には、ターンテーブルの周りに長さ70フィートの9本の線路がある独特のラウンドハウス機関庫があった。各線路には、機関車の整備のために線路の間に長さ58フィートのピットがあった。このエリアには、組み立て・修理工場、艤装工場、鍛冶場、ボイラー室、2,500ガロンの給水塔もあった。^[2]^[^{ページが必要}^]

位置の関係で、機関庫は当初パーと呼ばれていた。1879年1月1日、パーのコーンウォール鉄道駅へのループ線が建設され、その後、コーンウォール鉱物鉄道の機関庫と隣接する駅は、同じ名前の駅が2つあることによる混乱を避けるためにセントブレイジーと呼ばれるようになった。^[3]^[^{ページが必要}^]

コーンウォール鉱物鉄道は1877年10月からグレート・ウェスタン鉄道によって運営され、GWRの車庫コードはSBZでした。^[4] 1908年までに新しい高架の石炭輸送道路と45,000ガロンの水タンクが設置されました。

グレート・ウェスタン鉄道は1948年1月1日よりイギリス国有鉄道に統合され、車庫コード83Eが与えられた。^[4] 最初のディーゼル機関車は1960年11月にセント・ブレイジーに配備された。車庫で最後に蒸気機関車が運行されたのは1962年4月28日で、同月、車庫は正式に蒸気機関車の運行を停止した。^[5]

その後、機関庫は工業用ユニットに改造されましたが、1987年4月以来、隣接する貨車修理小屋はディーゼル機関車、ローカル旅客列車、陶土輸送用の貨車の整備に使用されています。英国鉄道は1990年代に民営化され、セントブレイジーの貨物輸送と工場は貨物運行業者のイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道（現在のDBシェンカー鉄道（英国））の責任となりました。

ターンテーブルは、現在もコーンウォールを訪れる保存蒸気機関車を特別な本線作業で方向転換させるために残されています。1974年に指定建造物に指定され、 ^[6]メンテナンス不足により劣化していたため、一時はヒストリック・イングランドの「危機遺産登録簿」に登録されていました。^[7]しかし、2016年に改装され、同年8月7日の特別列車に使用されました。^[8]

貨物輸送は、今でも時々、車両基地に隣接する側線にあるセント・ブレイジーで積み込まれます。

割り当てと操作

セント・ブレイジーで退役した機関車が運行する路線は、主にパーからニューキーへの支線とそれに関連する貨物線、およびフォイへの2つの路線である。この結果、貨物列車牽引用に設計された機関車が割り当てられ、いくつかの支線には急カーブがあるため、そのような路線に適した短い軸距を持つタイプが一般的であった。後年セント・ブレイジーに割り当てられた最も小さい機関車は、ロストウィジルからフォイへの支線で使用されたタンク機関車で、通常は4連装であった。グレート・ウェスタン鉄道ではメトロのタンク機関車が一般的であったが、イギリス国鉄では元GW1400クラスが使用された。^[10] 1960年に、カウンティクラスの4-6-0機関車が試験的にセント・ブレイジーで退役したが、その年の後半に移動された。^[10]

蒸気からディーゼルへの変更後、セント・ブレイジーでの機関車の割り当ては入換機のみとなった。1970年代後半までに、セント・ブレイジーにはクラス08の入換機が5台割り当てられた。 ^[11] 1981年には、セント・ブレイジーで入換機の割り当てが3回あった。1台の機関車はセント・ブレイジー操車場での入換に使用され、2台目の機関車は月曜、水曜、金曜にウェンフォードブリッジの粘土乾燥場へ向かう先導車として使用された。 ^{[12] 3台目の機関車は、セント・ブレイジーと}ペンザンスの両方の車庫で入換機のカバーとして使用された予備であった。これは、セント・ブレイジー地域の陶土列車で一般的に使用される真空ブレーキ付きの「粘土製フード」貨車と、ペンザンスで入換される客車の両方を動かすための二重ブレーキの例であった。^[13] 1995年には08型が3両残っていたが、この時までにすべて空気ブレーキが装備されていた。^[14]

大型の機関車がこの場所に駐留することはなかったが、他の車庫から貨物列車を牽引するために訪問した。これらの多くは平日のみの運行であったため、週末には6両の機関車が車庫で現役を待つことがあった。^[15]^[16] 1970年代から車庫で定期的に使用されている形式は、クラス25 ^{[17] 、}次にクラス37 ^[18]、そして現在はクラス66である。他のクラスも地元の貨物列車に使用されている。1990年には、この地域から出発する双頭のクラス37を必要とする重量貨物の代替として、クラス56の試験が実施された。この試験は成功しなかった。 ^{[19] 1970年代後半の1本の旅客列車は、通常セントブレイジーから貨物列車を運行している機関車による牽引のために予約されており、これは}ニューキーとニューカッスル間の夏季の土曜日のサービスであった。 25系2両がプリマスまで運んだ。^[20]^[21]

イギリス国鉄の廃止以降、この車両基地はイングリッシュ・ウェールズ・アンド・スコティッシュ鉄道（EWS、現在はDBカーゴ）によって運営されている。EWSグレート・ウェスタン・ラインズの入換機関車はすべてカーディフ・カントン車両基地に正式に割り当てられたため、セント・ブレイジーに正式に拠点を置く機関車は存在しないが、機関車はまだ車庫を使用している。^[22]

このヤードは、イギリス鉄道、その後ウェセックス・トレインズ、そしてグレート・ウェスタン鉄道の複数の DMU を夜間留置するために使用されました。これは、いくつかの朝の列車がパー鉄道駅から出発し、夕方の列車がそこで終了することを意味していました。

参考文献

^ ab 「英国の車庫および車両基地コードのオールタイムガイド」（PDF）。TheRailwayCentre.com。2006年5月5日。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ ヴォーン 1991
^ ベネット 1988
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^ ボルジャー1983、40-41頁を参照。
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^ 「機関庫、煙突、ターンテーブル、セントブレイズロード、セントブレイズ - コーンウォール (UA)」。危機遺産登録簿。ヒストリック・イングランド。 2015年11月11日閲覧。
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^ キルパトリック、R (1977)。英国鉄道機関車ディレクトリ。シェパートン：イアン・アラン。p. 9。ISBN 0 7110 0871X。
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^ フォード、HL（1973年）。コーンウォールの幹線道路のディーゼル機関車。トゥルーロ：ブラッドフォード・バートン。63ページ。
^ ルンド、E (1980)。最後の一滴まで。pp.4-5。ISBN 0 9507063 0 2。
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出典

ベネット、アラン (1988)。『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』。サウサンプトン：キングフィッシャー鉄道出版。ISBN 0-946184-53-4。
ボルジャー、ポール (1983)。BR蒸気動力車庫: WR。シェパートン: イアン・アラン。ISBN 0 7110 1311 バツ。
Castle, John; Wood, Ron; Castle, Simon; Woodley, Geoff (1981)。「入換作業員の義務」、Inter-City Railway Society。
マースデン、コリン J. (1987) 。BR デポ。動力認識。第 6 巻。イアンアラン社。ISBN 9780711017191. OCLC 18685680.
ヴォーン、ジョン (1991)。ニューキー支線とその支線。スパークフォード: ヘインズ/オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-470-5。
ウェブスター、ニール、グリーングラス、ロバート、グリーブス、サイモン (1987)。英国鉄道車両基地ディレクトリ。メトロエンタープライズ社。ISBN 9780947773076. OCLC 20420397.

[TRC-1] 「英国の車庫および車両基地コードのオールタイムガイド」（PDF）。TheRailwayCentre.com。2006年5月5日。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[2] ヴォーン 1991

[3] ベネット 1988

[gworg-4] 「Great Western & Western Region Locomotive Depots」。The Great Western Archive。ジョン・ダニエル。2013年。 2021年3月14日閲覧。

[FOOTNOTEBolger198340–41-5] ボルジャー1983、40-41頁を参照。

[6] 「機関庫、煙突、ターンテーブル。コーンウォール州セントブレイジーにあるグレードII*指定建造物」。英国の指定建造物。 2021年3月14日閲覧。

[7] 「機関庫、煙突、ターンテーブル、セントブレイズロード、セントブレイズ - コーンウォール (UA)」。危機遺産登録簿。ヒストリック・イングランド。 2015年11月11日閲覧。

[8] 「セントブレイジーターンテーブルが復活 - ただし「ダッチェス」の使用は禁止」。The Railway Magazine。Mortons Media Group Ltd. 2016年9月19日。 2021年3月14日閲覧。

[9] Rowledge, JWP (1986). GWR 機関車割り当て: 最初と最後の機関庫 1922-1967 . ニュートンアボット: デイビッド & チャールズ. ISBN 0 7153 8820 7。

[crs-10] 「St Blazey Depot and Par Harbour」コーンウォール鉄道協会。 2021年3月27日閲覧。

[11] 英国鉄道機関車図鑑。ロンドン：イアン・アラン。1978年。5～11頁。ISBN 0 7110 0838 8。

[12] ジョン・ヴォーン (1983).公国のディーゼル。シェパートン：イアン・アラン。 p. 50.ISBN 0 7110 1326 8。

[FOOTNOTECastleWoodCastleWoodley198130-13] Castle et al. 1981、30ページ。

[14] 英国鉄道機関車・客車 1995年シェフィールド：プラットフォーム5。1995年、7～11頁。ISBN 1 872524 72 9。

[FOOTNOTECastleWoodCastleWoodley198138-15] Castle et al. 1981、38ページ。

[16] キルパトリック、R (1977)。英国鉄道機関車ディレクトリ。シェパートン：イアン・アラン。p. 9。ISBN 0 7110 0871X。

[17] パーキンス、クリス (1982)。BRクラス 24/25 ディーゼル。トゥルーロ: ブラッドフォードバートン。p. 16。ISBN 0 85153 432 5。

[18] ウェブスター、グリーングラス＆グリーブス 1987、68 ページ

[19] ^ヴォーガン 、ジョン（2009）。コーンウォール本線の図解歴史。OPC。p.89。ISBN 978 0 86093 625 1。

[20] フォード、HL（1973年）。コーンウォールの幹線道路のディーゼル機関車。トゥルーロ：ブラッドフォード・バートン。63ページ。

[21] ルンド、E (1980)。最後の一滴まで。pp.4-5。ISBN 0 9507063 0 2。

[22] 英国鉄道機関車・客車 2004年シェフィールド：プラットフォーム5。2004年、16～21頁。ISBN 1 902336 39 9。