フロリダ州道823号線

州道823号線と郡道823号線
SR 823（赤）、CR 823（青）
ルート情報
FDOTとBroward Public Worksによって管理されています
長さ	20.596 マイル[1] [2] [3]  (33.146 km) 3.7マイル（5.95 km）州の指定なし[4]
存在した	1945年再編～現在
主要な交差点
南端	ハイアリアのUS27
主要交差点	ハイアリアのSR 924 マイアミレイクスのSR 826 フロリダ州ミラマーの有料道路延伸 デイビーのI-595  / SR 84
北端	サンライズのCR816
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	ブロワード
高速道路システム
フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR822 → SR824

フロリダ州道823号線（SR 823 ）は、アメリカ合衆国フロリダ州にある全長20.6マイル（33.2 km）の州道である。この道路は、ハイアリアのアメリカ国道27号線（US 27 またはSR 25）からデイビーの州間高速道路595号線（I-595 またはSR 862）およびSR 84まで走っている。マイアミ・デイド郡のハイアリアとマイアミ・レイクスを通るこの区間は、レッド・ロード（ハイアリアの街路網ではウェスト・フォース・アベニュー、郡全体の街路網ではウェスト57番街とも呼ばれる）として知られている。ブロワード郡では、道路は北西に曲がり、デイビーの終点までフラミンゴ・ロードに合流するが、サンライズまで指定なしで続く。^{[1] [2] [3] [4]}

マイアミ国際空港による隙間の南側では、レッド ロードは州道 959 号線です。

州道 823 号線は、マイアミ運河の北側、オキーチョビー ロード( US 27 )から始まり、レッド ロードの北側区間として、ハイアリア市内を西 4 番街として走り、州道 934 号線および州道 932 号線と交差します。州道 924 号線とのインターチェンジがあり、州道 916 号線(西 84 番街) との交差点でハイアリアを出て、オパロック空港の南西端で再び北西 57 番街になります。

州道 823 号線は北へ進み、西は法人化されたマイアミ レイクスの町、西はオパロックア空港、東はマイアミ ガーデンズ市を分け、パルメット エクスプレスウェイ (州道 826 号線) を横切り、そこから北へ進み、法人化されていないマイアミ デイド郡を通り、その途中で州道 860 号線と交差します。

ハニーヒルドライブの北では、州道823号線はミラマー、ブロワード郡、マイアミデイド郡の未編入地域の境界線となり、フロリダターンパイクのホームステッド延長線（州道821号線）のすぐ南でブロワード郡とミラマーに完全に入り込む。^[5]

ミラマー パークウェイとの交差点から北西にカーブして、州道 823 号線はフラミンゴ ロードに合流し、最初にCB スミス パークとペンブローク レイクス モールで州道 820 号線と交差し、続いて州道 848 号線と州道 818 号線と交差し、最後に州間高速道路 595 号線(SR 826) と州道 84 号線の北端に達します。

フラミンゴ・ロードは、州の指定を受けずにI-595 / SR 84を越えて北に続き、米国最大の屋内ショッピングセンターの1つであるソーグラス・ミルズや、ナショナル・ホッケー・リーグのフロリダ・パンサーズの本拠地であるBB&Tセンターへのアクセスを提供している。この延長線には、郡道823号という隠し指定がある。^[6] フラミンゴ・ロードの北端は、 SR 816号の延長であるオークランド・パーク・ブールバードと、I -595の北3.69マイル（5.94km）の ソーグラス・エクスプレスウェイ（SR 869 ）との交差点にある。

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1945年以前の州道368号線

州道 368 号線は 1937 年に州法で定義されました。このルートは、1945 年以前のハイアリアの州道 26 号線 (現在の US 27 号線) から北のオーパ ロックアロード (北西 138 番街、現在の州道 916 号線) までレッド ロード (現在の州道 823 号線) に沿って走っていました。そこから西に曲がって郡道 80 号線に至り、南に曲がって州道 26 号線に戻っていました。

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1945年以前の州道517号線

現在の SR 823 の他のセクションは、1939 年に州道 517として定義され、ペンブローク ロードから北のフラミンゴ ロードに沿って、 1945 年以前の SR 26 (現在のSR 84 )の支線まで走っています。

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1945年のSR823の定義

1945 年の再番号付けで、州道 517 号線は最南端の 1 マイルを除いてすべて州道 823 号線になりました(これにより、州道 820 号線の南端ができました)。ある時点で、州道 517 号線は南に延長され、デイド郡 (現在のマイアミ デイド郡) の境界のすぐ南にあるスネーク クリーク運河とノースウェスト 202 番街まで達しました。

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1945年のSR819の定義

もう一方の区間は、一部が旧 SR 368 で、1945 年の再番号付けで州道 819 (SR 819) に指定された。これは、 SR 25 (現在の US 27) から北の Golden Glades Drive (北西 167 丁目、後にPalmetto Expressway の建設前にSR 826 の一部となった) まで走り、北西 138 丁目の南の旧 SR 368 を使用している。SR 368 の残りの部分には番号が割り当てられなかったが、その一部は現在SR 916である。これはある時点で北のSR 860 (北西 183 丁目)まで延長された。SR 819 は、州全体の州道再編の一環として、1983 年に州道 955 (SR 955) に再指定された。

1992 年頃、レッド ロードとフラミンゴ ロードの間の斜めの接続が構築され、SR 823 がその接続を越えて南に延長され、最初は SR 860 で終了し、その後 1990 年代半ばに SR 955 を引き継ぐようになりました。フラミンゴ ロードから郡境までの SR 823 の以前の部分は、標識のない州道として保持されました (州道 9823に指定される予定)。

2001年、ステートファーム保険はペンブロークパインズのフラミンゴロードとパインズブールバードの交差点を「アメリカで最も危険な交差点」にランク付けした。同社は2年以上のデータを使用して、調査中にこの交差点で357件の車両事故が発生したことを発見した。この交差点にはCBスミスパーク、ペンブロークレイクスモール、病院、2つのショッピングセンターがある。これにより市は交差点に大幅な変更を加え、右左折車線を延長し、赤信号カメラを追加した。それ以来、この交差点での事故件数は大幅に減少した。^[7]

1980 年代初頭、マイアミ レイクス地域で SR 823 の再構成が行われたようですが、FDOTからマイアミ デイド郡計画局、さまざまな商業道路地図に至るまでの情報源は一致していません (実際、FDOT の同時期の文書では、そのような再構成が実際に行われたかどうかについて意見が一致していません)。情報源の大半は、1983 年までに SR 823 が北西 68 番街とマイアミ ガーデンズ ドライブ (SR 860) に沿って再ルート設定され、その後ラドラム ロードに戻ったと主張しています。

SR 823 がレッド ロードに移行した後、一部の情報源によると、FDOT は、SR 823 の初期構成の一部で、その後孤立していた「標識のない州道 9823」を維持していたとのことです。FDOT の 1 つの文書では、SR 9823 は、レッド ロード コネクタからフロリダ ターンパイクの地下道の下の地点までのフラミンゴ ロードの区間であると示されていました。別の FDOT の文書では、SR 9823 はマイアミ デイド郡とブロワード郡の境界、またはスネーク クリーク運河近くの元々の南端まで延びていると示されていました。しかし、他の FDOT の文書では、SR 9823 が存在したことすら示されていません。

マイアミ デイド郡の計画地図には、パームエット エクスプレスウェイからラドラム ロードを経由してブロワード郡に至る区間 (北西 68 番街と SR 860 に沿った「寄り道」を含む) が SR 9823 であると示したものを除いて、SR 9823 の存在を示すものはありません。これは、市販の道路地図でも示されています (ただし、2004 年に市販された道路地図では、SR 9823 (「郡道 9823」) は厳密には SR 826 の北のラドラム ロードであると示されています)。しかし、他の情報源では、このような「隠れた」州道の存在はまったく示されていません。

SR 9823 が存在し、「マイアミ レイクス迂回路」を通ったことを示す証拠は多数ありますが、これは未解決の問題のままです。

• ウィキメディア・コモンズのフロリダ州道823号線に関連するメディア