FB作戦

FB作戦
第二次世界大戦の北極船団の一部
アイスランド、ムルマンスクとの往復航路の西側の出発地と終点
日付 1942年10月29日から11月9日 位置 北極海 結果 結論が出ない
交戦国
イギリス アメリカ合衆国ソビエト連邦	ドイツ
指揮官とリーダー
ジョン・トーヴィー アルセニー・ゴロフコ	エーリッヒ・レーダー
関係するユニット
イギリス海軍商船隊イギリス空軍ソビエト海軍ソビエト空軍	ドイツ空軍海軍
強さ
東行き: 商船13隻 護衛(西行き): ASWトロール船 4隻護衛(東行き): トロール船3隻
死傷者と損失
沈没: 5 難破: 1 回収: 3
ソ連の独立航海23回 1942年10月29日 - 1943年1月24日、1隻が沈没

FB作戦（1942年10月29日 - 11月9日）は、第二次世界大戦の北極船団作戦の一環として行われた。この作戦は、護衛なしの商船がアイスランドとムルマンスクの間を単独で航行するというものだった。1942年後半、連合国はドイツに対して攻勢に出たが、地中海作戦の要求により、北極ルートを経由した船団によるソ連への物資輸送は中断された。PQ19船団は、本国艦隊がトーチ作戦（1942年11月8日 - 16日）のために地中海に船を向けたため中止された。PQ19船団に船が提供されていたら、トーチ作戦は3週間延期しなければならなかった。

英国首相ウィンストン・チャーチルと米国大統領フランクリン・D・ルーズベルトの協議の結果、PQ 19船団の代わりとして、北極の冬の極夜を利用してアイスランドから独自に船団をロシアに派遣することが決定した。船団は約12時間間隔で航行し、7隻のトロール船が救助船として航路に沿って配置された。ロシアへの13回の航海のうち、3回は引き返すよう命じられ、5回が到着した。ソ連から独自に出発した23回のうち、22回が目的地に到着した。新しい出航船団シリーズJWは、JW 51A船団（1942年12月15日～25日）から始まり、帰還船はRWと呼ばれた。

1941年10月、6月22日に始まったドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦の後、ウィンストン・チャーチル首相は、10日ごとにソ連の北極圏の港に船団を派遣し、1942年7月から1943年1月まで毎月1,200両の戦車を輸送することを約束した。その後、すでに約束されていたものよりさらに2,000両の戦車と3,600機の航空機を輸送する予定だった。最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争活動のための軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の船団は、大西洋の両側の船にとって便利なアイスランドのクヴァルフィヨルズゥルに集結することになっていた。^{[1] [a]}

1941 年後半までに、大西洋で使用されていた船団方式が北極航路でも確立された。船団提督は、船長と信号士官が出航前のブリーフィングに出席し、船団の運営の手配を行うよう徹底した。船団は、長い列と短い縦隊の隊列で航行した。提督は通常、退役した海軍士官で、青い十字の付いた白いペンダントで識別される船に乗っていた。提督は 4 人の海軍信号班の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を使って信号を伝えた。信号は、袋に入れた本からコード化され、重しを付けて船外に投棄した。大規模な船団では、提督は副提督と後部提督の補佐を受け、商船の速度、針路、ジグザグ航行を指示し、護衛司令官と連絡を取った。^[3]

北極でのPQ18船団の損失（9月2日～21日）と地中海でのトーチ作戦（11月8日～16日）（500隻以上の船舶を護衛しなければならなかった）のため、イギリス本国艦隊の大部分が南に送られた。米国と英国は秋の間ソ連への北極船団の派遣を中止した。米国大統領フランクリン・D・ルーズベルトはPQ19の派遣を支持したが、英国はトーチ作戦を3週間延期すると返答した。ルーズベルトは護衛の数を減らした3つの小規模船団の派遣を提案したが、ウィンストン・チャーチルはこれを非現実的だと述べた。^[4]ソ連軍は東部戦線でスターリングラード攻防戦（1942年8月23日～1943年2月2日）を戦っており、ソ連指導部は中断に大いに憤慨した。イギリスは、本国艦隊の絶え間ない作戦により、北極航行における軍艦と護送商船の比率はほぼ1:1となり、赤軍に対するイギリスの戦車と航空機の貢献はアメリカのそれをはるかに上回ったと主張した。^[5]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941年6月までに、水上艦艇やUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機のホームウォーター（ヘイミッシュ）設定はすぐに解読可能となった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはヒドラ、イギリスではドルフィン）を使い続けた。1941年半ばまでに、英国のYステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。^{[6] [7]}

1941年、ドイツ空軍の無線通信を盗聴する受信機を持った海軍のヘッドエイク隊員が軍艦に搭載され、1942年5月からは艦艇にRAF Yのコンピューター部隊が配属され、護衛艦隊を指揮する巡洋艦提督とともに航海し、ヘッドエイク隊が傍受したドイツ空軍のW/T信号を解読した。海軍本部はドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日の現地コードの詳細をコンピューターに送り、ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、ドイツの偵察出撃についてかなり正確な詳細を収集することができた。時にはコンピューターがレーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。^{[6] [7]}

1939年までに、ドイツ海軍の海軍情報部（MND）のライバルであるBeobachtungsdienst（B-Dienst 、監視サービス）は、海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていたいくつかの海軍省の暗号と暗号を解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。1941年、B-Dienstは、Uボートがパトロールしている地域を船団に通知する西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[8] B-Dienstは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80％まで解読し、それは1943年12月15日まで続いた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号にアクセスできなくなり、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信できる情報がなかった。^[9] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、護送船団の旅程を漏らしてドイツ軍に転送した。^[10]

北極の秋には日照時間が減り、真冬には正午に薄暮しか残らない状態となり、護送船団がドイツの航空機、船舶、Uボートを回避する可能性が最も高くなった。PQ 18（1942年9月2日～21日）の生き残った船は、まだソ連の港で荷を降ろして帰還を待っていた。40隻の船がPQ 19護送船団でソ連へ向かう準備ができていたが、この護送船団作戦は、米国を失望させソ連を怒らせたイギリスによって中止された。その間、一部の船は単独で航海するという提案が支持を集め、イギリスの船主JAビルメイアは、士官には100ポンド、志願兵には下士官1人あたり50ポンドの前払いの現金ボーナスを提示した。ロシアはまた、アイスランドに停泊中のソ連船2隻を単独でアルハンゲルへ帰還させるよう要請していた。^[11]

フリードリヒ・エンゲルスは8月11日に出航し、翌日にはベロモルカナルが続き、両艦ともアークエンジェルに到着した。これにより、海軍本部では、PQ19に参加していた低速の商船でも、長くなる北極の夜にこの偉業を成し遂げられるだろうという楽観論が高まった。チャーチルはルーズベルトに、派遣される船は英国船で志願兵が乗船すると確約したが、これは真実ではなかった。 ^[11] 10月13日、巡洋艦アルゴ ノート、駆逐艦イントレ ピッド、オブデュレイトが、負傷者や寒さに苦しむ兵士のための医療ユニットを乗せてアークエンジェルに向けて出航した。ドイツ空軍の偵察機が両艦を発見したが、攻撃は受けなかった。帰路、両艦は9月のオレーター作戦中にロシアに駐留していた2つのハンプデン雷撃隊の航空要員と地上要員を乗せていた。 ^[12]

9月24日から28日にかけて、ドイツの巡洋艦アドミラル・ヒッパーと5隻の駆逐艦は、ノヴァヤゼムリャ西海岸に機雷を敷設する出撃であるザリン作戦を実施した。^[13] 11月5日、アドミラル・ヒッパーは、航空機とUボートから、個々の連合軍艦がバレンツ海を突破しているという情報を得た後、 Z29、Z30、フリードリヒ・エコルト、リヒャルト・ブライツェンからなる第5駆逐艦隊を率いて再び出撃した。^{[14] [15]ドイツ軍は、本国艦隊の大半が不在であることを利用し、}アドミラル・ヒッパーとともに船団を攻撃するつもりだったが、護衛の駆逐艦にとって天候が悪すぎたため、 QP15船団に対する作戦は中止された。^[16] 11月、ノルウェーとフィンランドのドイツ航空司令部である第5航空団は、トーチ作戦に対抗するため、Ju 88とHe 111の爆撃機と雷撃機を地中海へ移動させるよう命令を受け、イギリス軍はウルトラ迎撃作戦を通じてこの決定を受け取った。ノルウェーには、落伍者への魚雷攻撃に適したハインケル115水上機と数機のJu 87急降下爆撃機、そして水上艦隊とUボート部隊を監視するための長距離偵察機が数機残っていた。^[17]

SSリチャード・H・アルヴィーとエンパイア・ギャリアードは10月29日に出航し、およそ12時間[200海里(370km、230マイル)]間隔でアイスランドを出発した。イギリスとアメリカの商船が交互に出航し、ソ連の船デカブリストはSSジョン・ウォーカーとエンパイア・ギルバートと共に10月20日に出航した。SSジョン・HB・ラトローブとチャルムリーは10月31日、 SSヒュー・ウィリアムソンとエンパイア・スカイは11月1日に出航した。SSウィリアム・クラークとエンパイア・スコットは11月2日に出航し、続いてダルドーチが11月3日、ブライアーウッドが11月4日に出航した。 ^{[19]各船は別々のルートを取り、}ベア島の北では潜水艦の哨戒隊の護衛を受けていた。 ^[20]対潜トロール 船ケープ・パリサー、ノーザン・プライド、ノーザン・スプレーは10月23日にクライド川を出発し、レイキャビクに向けて出発した。10月28日に到着して物資を積み込み、夜間にクヴァルフィヨルドへ移動して石炭を積み、 10月29日午前6時に完了した。セント・エルスタンとともにアイスランドからムルマンスクまでの航路に沿って戦列を形成し、そこからケープ・アルゴナ、ケープ・マリアト、セント・ケナンが出航して航路の東側を延長した。 ^[19] ノーザン・スプレーはUボートを攻撃し、カタリナが珍しく航路に沿って偵察を行い、その航路を追ったため、ドイツ軍の疑念が浮上した。イギリスのSSブライアーウッドとSSダルドーチ、アメリカのSSジョン・HB・ラトローブは予防措置として呼び戻された。 ^[21]

11月2日、エンパイア ギルバートがアイスランド沖でU-586（ディートリッヒフォン デア エッシュ大尉）の攻撃で沈没し、11月4日にはキュステン飛行隊406の偵察機が船舶を発見し始めた。現場に召集されたI/ KG 30のユンカース Ju 88がソ連船デカブリストを爆撃して沈没させ、II/KG 30はチャルムリーとウィリアム クラークに損害を与えたが、同日遅くにU-354（カール ハインツ ハーブシュレープ大尉）がこれに終止符を打った。11月5日、アイスランド北方でカタリナがU-408（ラインハルトフォン ヒュメン大尉）を発見して沈没させた。チャルムリーはスヴァールバル諸島の本島スピッツベルゲン島のソルカップ（南岬）で座礁した。爆撃により再浮上不能となり、 11月16日にU-625の魚雷攻撃を受け放棄された。^[14]乗組員はスピッツベルゲン島で6週間の苦難を味わった後、自由ノルウェー占領軍に救出された。11月6日、U-625 (ハンス・ベンカー中尉) はSSエンパイア・スカイを沈め、乗組員全員が失われた。5隻のイギリス艦とアメリカ艦がロシアに到着し、ムルマンスクを出港した5隻のソ連艦がアイスランドに到着し、その後の航海で22隻が到着した。ソ連のタンカードンバスは11月7日、補助護衛艦BO-78とともにドイツ駆逐艦 Z27に沈められた。 ^[22]

QP 15船団（船団長、WCミーク大佐）は、ソ連からの30隻の空の商船からなる帰還船団で、QPシリーズの最後となった。船団は11月17日にアークエンジェルを出航し、14隻の米国船、8隻の英国船、7隻のソ連船、1隻のパナマ商船、および救助船コープランドを乗せていた。米国の船は出航に失敗し、もう1隻は座礁したが、どちらも追いつくには遅すぎた。救助船ラスリンも舵を損傷した状態で取り残された。船団には4隻の掃海艇が現地で護衛し、近接護衛は掃海艇と4隻のコルベット艦で構成されていた。ソ連の駆逐艦バクーとソクルシテルヌイは11月20日まで同行した。^[23]イギリスの巡洋艦2隻と駆逐艦3隻がベア島の西に陣取り、潜水艦4隻がアルテンフィヨルド付近の哨戒に派遣され、水上襲撃者を阻止した。船団はベア島の北にまだ向かうことができ、信号諜報活動によりドイツ空軍の爆撃機と雷撃機が地中海に移動していることが判明した。^[18]

11月20日、強風が吹き荒れ、船団は季節外れの暗闇に散り散りになった。バクーは嵐で大きな被害を受けたが、なんとか港まで戻ることができた。ソクルシテリヌイは大波に襲われ、船尾が剥がれた。ドイツ空軍の偵察機は着陸できず、ドイツ海軍の艦艇はイギリスが船団を計画した際に期待したとおり港に留まった。ソ連の駆逐艦3隻がバクーの救出に派遣され、ソクルシテリヌイの乗組員187人を救出したが、船を救うことはできず、11月22日に沈没した。イギリスの2つの援軍駆逐艦グループのどちらも、ベア島の西でバラバラになっていた船団を発見できなかった。 11月23日、U-625はイギリスの貨物船グーリスタンを魚雷で撃沈し、同日遅くにはU-601がソ連の貨物船クズネツ・レソフを撃沈した。両船とも乗組員全員が死亡した。残りの商船は2つのグループに再集結し、11月30日と12月3日にスコットランド北部のロッホ・エウェに到着した。 ^[24]

ロシア北部へ向かっていた3隻の船はUボートの目撃により引き返すよう命じられ、4隻が沈没、1隻が難破、5隻が無事に到着した。帰路では23隻がアイスランドに向けて出航し、1隻が沈没、22隻が到着した。^[11] 1956年、イギリス海軍の公式歴史家スティーブン・ロスキルは次のように書いている。

これらの独立した航海は、一部の人々が予想していた以上に成功した。^[18]

独立航海の戦術は第一次世界大戦の「哨戒と独立航海」に似ており、2004年にリチャード・ウッドマンはこれを「全く役に立たない不合理な手段」と呼んだ。^[20] 1943年初頭にソ連当局が実施した同様の取り組みでは、船舶が独立して西方へ航海したが、23回の航海で1隻が失われた。PQ-QP船団の最後のQP 15船団は11月17日にアークエンジェルを出発し、11月30日にエウェ湖に到着した。その後の船団には、ソ連行きの船団にはJW、帰路にはRAというコードが与えられた。^[25]

• デイヴィス、ジェームズ (2004)。「特集記事: 貨物船『リバティ』」(PDF)。ww2ships.com 。 2023年3月14日閲覧。
• ハットソン、HC (2012)。『北極の幕間：北ロシアへの独立』（第6版）。CreateSpace Independent Publishing。ISBN 978-1-4810-0668-2。
• リチャーズ、デニス; セント G. サンダース、H . (1975) [1954]。イギリス空軍 1939–1945: 戦いは役に立った。第二次世界大戦の歴史、軍事シリーズ。第 2 巻 (ペーパーバック版)。ロンドン: HMSO。ISBN 978-0-11-771593-6. 2018年4月14日閲覧。
• スミス、ウィリアム（2023）。『北ロシアへの連合軍船団1941-1945：政治、戦略、戦術』バーンズリー：ペン＆ソードマリタイム。ISBN 978-1-39905-473-7。

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