SS チャルムリー

SSチャルムリー号は、20 世紀半ばのイギリスの商船でした。第二次世界大戦の初期の数年間に就航し、1942 年 11 月にアイスランドからロシア北部への一連の個別航海であるFB 作戦中に失われました。船はスヴァールバル諸島の南端にあるソルカップで座礁しました。生存者は救助されるまで 6 週間の苦難を経験し、船長と 8 人の乗組員だけが生き残りました。

チャルムリーは1938年にサウスウィックのウィリアム・ピッカーズギル・アンド・サンズ社によって、 WJテイトムの会社の一つでロンドンに登録されているダルバートン蒸気船会社向けに建造され、一般貨物の輸送を目的としていた。全長447フィート2インチ（136.30メートル）、全幅56フィート2インチ（17.12メートル）、型深さ25フィート9インチ（7.85メートル）、総トン数5,445トン、載貨重量10,050 トンであった。^{[1]この船は2つの片側ボイラーから燃料を供給する}三段膨張式蒸気機関で駆動され、最高速度は10.5ノット（19.4km/h、12.1mph）であった。デッキは単層で、シェルターデッキと巡洋艦船尾を備えていた。チャルムリーは1937年12月8日に進水し、1938年5月に完成した。チャルムリーの無線コールサインはGJGMであった。^[2]

チャルムリーは1938年にダルバートンで就役したが、後にテイトムの別の会社であるアトランティック シッピング & トレーディング社に転属となった。1939年9月に第二次世界大戦が勃発した際、同船はブリティッシュコロンビアへの航海を終えてパナマのコロンに到着し、カリブ海経由で英国へ戻る途中だった。帰港後、次の2年間に数回の長距離航海を行った。1939年10月に英国を出発し、OB 27船団に随伴して南米の港へ分散するまで航海し、1940年1月にSL 18に随伴して帰還した。数回の沿岸航海の後、1940年3月にOB 107に随伴して北米に向けて英国を出発し、4月にHX 34に随伴して帰還した。1940年5月、チャルムリーはOB 155に随伴して西アフリカおよび南大西洋へ向かい、8月にオーストラリアに到着した。その後、ケープと西アフリカを経由して戻り、SL62号と合流してイギリスへ戻り、1941年2月に到着した。^[3]

1941年3月、この船はサウスシールズで木箱に詰めた航空機をタコラディに向けて積み込み、その後、OB 308船団と共にラゴス、アクラ、フリータウンに出航し、ハル行きのカカオ豆、パーム核、マホガニーを積載し、6月にSL 77船団と共に帰還した。ハルではアイスランドのレイキャビク行きの軍需品を積み込み、そこで6週間荷降ろしを行った後、ニューヨークに向けて出航し、ロシア北部への航海に向けて荷を積み込み、ソ連向けのレンドリース貨物を積んでアイスランドに向かうSC 54船団に帰還した。^[4] 1941年11月、PQ 5船団と共にアークエンジェルに向けて出航し、冬の間中そこで氷に閉ざされた。雪解け後、チャルムリーは1942年6月にQP 13船団と共に木材、ガチョウの羽、ピッチ、ヒ素を積んで本国に向けて出航した。^[5] 1942年9月、チャルムリーはソ連への航海のためアイスランドに戻った。PQ19船団のキャンセル、PQ17船団の惨事、 PQ18船団の損失、トーチ作戦（連合軍の北アフリカ侵攻）の要請を受けて、チャルムリーはFB作戦でムルマンスクへの単独航海に選ばれた。^[6]

FB作戦は、1942年10月から12月の冬季に、志願兵を乗せた単独の船で北ロシアを通過しようとする試みであった。11月、SSチャルムリー号はヤンマイエン島の北、次にスヴァールバル諸島の南を経由して南に転じて白海に向かい、2,500海里（4,600キロメートル、2,900マイル）の航海を行った。船長は、迎撃を避けるため、また極地の氷が蓄積して北極海のより多くの部分を覆っているため、急ぐよう指示を受けた。船長は、雲が切れ間なく広がり降雪があったため天測航法ができず、1942年11月3日深夜にヤンマイエン島沖で方向転換する時間を計るには推測航法しかなかった。雲の切れ間から素早く星を射ったところ、磁気コンパスが8度外れていることが判明した。夜の間に無線通信士が航行中の他の船からの遭難信号を報告し、11月5日早朝、海軍本部は船に北緯77度を超えて北上してからスヴァールバル諸島に向かうよう命令した。船長は星空がもう一度見られることを期待して、4時間も進路変更を遅らせた。正午ごろ雲が切れ、乗組員の落胆をよそに、ブローム・アンド・フォスBV138（BV138）が現れた。^[7]

船は南東に向きを変えたが、雪と午後の暗闇の中、船長はスヴァールバル諸島を通過できないのではないかと恐れた。真夜中、船長はスピッツベルゲン島の南岬を抜けたと感じ、東に転向した。推測航法で北に20海里（37キロメートル、23マイル）の誤差があり、11月6日午前12時30分、 チャルムリーは南岬沖の岩礁に乗り上げ、船尾が座礁し、船首はその先の深い水域に浮かんでいた。機密文書は投棄され、乗組員は急いで船を放棄したが、4隻の救命ボートのうち1隻が損傷し、2人が海に落ちた。1人は救助されたが、もう1人は寒さで死亡した。2人の士官が船に残り、数時間後、乗組員の何人かが再び乗船して岩礁から船を離そうとしたが失敗した。3隻のボートが外洋に到達したとき、5機のJu 88が船を爆撃し、炎上させた。U-625はその後、残骸に魚雷を発射した。^{[8] [a]}

午前4時に遭難信号が発信され、乗組員は救命ボートの中で夕暮れを待ち、その時期には最も明るい時間帯に船の周りの岩礁をくぐり抜けた。ボートはスピッツベルゲン島の西海岸に沿って150海里（280km、170マイル）北にあるイスフィヨルドのバレンツブルクに向けて航行した。一番小さなボートは航海に適さないと判断され、すぐに放棄された。乗員は残りの2隻のボートに無理やり乗り込まなければならず、1隻には28人、もう1隻には29人が乗ることとなった。ボートは暗闇の中で離れ離れになったが、11月7日には北へ進み続けた。11月8日に嵐が吹き荒れ、乗組員は低体温症に陥り始めた。11月10日、乗組員1人が寒さで死亡した。視界がよくなると再び海岸が見え、 11月12日午前3時に1隻のボートの乗組員がイスフィヨルドに上陸した。冬の吹雪の中で何度か救助を求めたが失敗し、バレンツバーグが上陸地点からわずか12マイル（19 km）しか離れていなかったにもかかわらず、乗組員はギアボックスIIのノルウェー人スキー部隊2名によって1943年1月2日に発見された。船長と乗組員8名だけが生き残り、1943年6月15日にスコットランドのサーソーに送還された。 ^[10]

• ウォーリング、マイケル（2012）。『忘れられた犠牲』オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-84908-718-6。