オペル レコルド P2

オペル レコルド P2
概要
メーカー	オペル
生産	1960–1963
組み立て	ドイツ：リュッセルスハイム 南アフリカ：ポートエリザベス
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 3ドアエステート 3ドアバン2ドアクーペ2ドアピックアップ（南アフリカのみ）
パワートレイン
エンジン	1,488 cc I4 1,680 cc I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアルオプション
年表
前任者	オペル レコルド P1
後継	オペル レコルド シリーズ A

オペルレコード P2 は、1960 年夏にオペルがオペル レコード P1 の後継車として発表した^大型ファミリーカーです。ホイールベースは 2,541 mm で、前モデルと同じですが、全長と全幅が若干長くなっています。レコード P1 の特徴であり、 「パノラマ」のPの由来となったラップアラウンド フロントガラスはなくなりましたが、P の名称はそのまま残り、比較的薄い A ピラーのおかげで運転者の視界は良好でした。

P2からの変更点は、量産されたクーペバージョンであった。P1のクーペバージョンは提供されていたが、これは専門のボディビルダーによる改造であったため、非常に高価で買い手がほとんどいなかった。オペルは工場生産されたP2クーペの価格をはるかに競争力のあるものにすることができ、それはよく売れた。しかし、レコードシリーズの最大の売れ筋は、以前と同じように、2ドアまたは4ドアが用意されたセダンバージョンであった。レコードP2は西ドイツの販売チャートで常に第2位を獲得し、トップの座を奪ったのはより小型で安価なフォルクスワーゲンビートルだけであった。^[1]レコードP2は、成功した前身モデルよりもわずかに高い販売率であったにもかかわらず、わずか30か月後の1963年2月にレコードシリーズAに置き換えられた。^[1]

レコード P2 のスタイルは当時のファッショントレンドを踏襲したもので、前モデルよりも装飾が少なく、結果として「アメリカらしくない」と思われました。フロントグリルは幅が広くなり、テールフィンはほぼ完全になくなりましたが、リアライトの周りのボディの折り目の装飾は奇妙なほど凝っていました。パノラマスクリーンがなくなったため、フロントドアが広くなり、ドライバーと乗客の乗り込みが容易になりました。

以前のモデルと同様に、顧客は外装の塗装と内装トリムの両方にツートンカラースキームを指定できました。

技術的には、この車はほとんどの点で前モデルを踏襲していましたが、内装の細部に注意を払うことで二次的な安全性を向上させる試みもいくつか行われました。

グローブ ボックスの蓋には依然として「オリンピア」という名前が付いていたが、これは、前身モデルが 1959 年までオペル オリンピア レコードというバッジを付けられていたことと、当時の革新的なモノコック構造と、それを生産するために会社が準備した工具の量の両方により、メーカーを代表するモデルであったオリジナルの 1937 年オペル オリンピアへのオマージュであった。

当時のヨーロッパの自動車メーカーの基準からすると、ボディタイプの範囲は広範でした。最も売れたのはセダンで、2 ドアまたは 4 ドアが利用可能でした。また、3 ドアの「キャラバン」エステートと、後部サイド ウィンドウが金属パネルに置き換えられていることを除いてエステートと基本的に同じ 3 ドアの配達用バンもありました。

クーペとカブリオレのバージョンが提供されました。これらは当初、ダルムシュタットのボディビルダーであるオーテンリートによる改造であったため、非常に高価でした。しかし、1961年8月^[1]にオペルはリュッセルスハイムの組立ラインでセダンやワゴンと一緒にオペル レコード P2 クーペの量産を開始し、このときからクーペの価格が大幅に引き下げられました。このボディタイプでは後部座席のヘッドルームが大幅に狭くなるため、後部座席の乗員には依然として代償がありましたが、それでもP2 クーペはよく売れました。オペルは、生産ラインから直接レコード P2 カブリオレを提供しようとはしませんでした。これらはボディビルダーのオーテンリートによって引き続き提供されました。しかし、エントリーレベルのレコード P2 のメーカー希望小売価格が 6,545 マルクだった当時、コンバーチブル改造の価格は 11,635 マルクでした。それは非常に珍しいものであり、2005年には製造された20台のうち8台が生き残ったと考えられていました。

レコード P2 は、右ハンドル仕様で、南アフリカのゼネラルモーターズ社でも組み立てられました。ボーア戦争の残虐行為の後、多くのアフリカーナーが英国車の購入に抵抗したため、ドイツ製の車は南アフリカでよく売れました。

現代の車体とは異なり、1,488 cc OHV 4気筒水冷エンジンは、1937年にオペル オリンピアで初めて提供されて以来、ほとんど変更されていません。このエンジンの公称出力は、以前のレコードに搭載されていた1959年に3,900 rpmで50 PS (37 kW) に増加され、生産期間中、エントリーレベルのレコード P2 のパワーユニットとして残りました。

4000 rpmで55 PS (40 kW) を発揮する1,680 ccエンジンは、1959年の前身モデルでも初めて採用されましたが、レコードP2でも最初から選択可能でした。より快適な「L」バージョンの車を求める人のために、同社は1962年6月から、圧縮比が7.25:1から8.0:1に増加し、キャブレターの直径が30 mmから36 mmに拡大され、レコードで初めて、プレミアムグレード（オクタン価が高い）燃料の使用が顧客に義務付けられた、60 PS (44 kW) の「S」エンジンも提供しました。

Rekord P2 は、前モデルから 3 速オールシンクロメッシュ トランスミッションと、それを制御するコラム マウント ギア レバーを引き継ぎました。ただし、P2 は、購入者がオプションとしてコラム マウント ギア レバーで制御する 4 速オールシンクロメッシュ トランスミッションを指定できる最初の Rekord でもありました。

P2 には、フィッヘル & ザックス社製の「オリマット」自動クラッチが搭載されていました。このシステムは、当時他のドイツの自動車メーカーが提供し始めたフィッヘル & ザックス社の「サクソマット」自動クラッチとほぼ同様でした。

サスペンションやステアリング システムなど、P2 のその他の主要な機械要素も、Rekord P1 からほとんど変更されていません。

発売当初、エントリーレベルの 1,488 cc 2 ドア レコードのメーカー希望価格は 6,545 ドイツマルクでした。

レコード P2 は、前モデルよりわずかに早い年間生産率で生産され、商業的には成功した。しかし、これは西ドイツおよびいくつかの主要な輸出市場で経済と自動車市場が成長していたという背景があった。1960 年の夏から 1963 年 2 月までの 30 か月間に、オペルは 787,684 台のオペル レコード P2 の生産を記録した。^[1]この期間の大半で、この車は西ドイツで 2 番目に売れた車であり、トップの座を奪ったのは、より小型で安価で、一見すると止められないフォルクスワーゲン ビートルだけだった。しかし、1960 年には新しいフォード タウヌス 17Mも発売された。評論家がバスタブに似ていると主張したことから「バデヴァンネ」タウヌスと呼ばれたこの車とオペル レコード P2 は、サイズ、仕様、価格の点でほぼ互角だった。 1961年と1962年には、月間販売統計でレコードがタウヌス17Mに押されて3位になったことが何度かありました。^[2]これは、西ドイツのファミリーカー市場におけるレコードの優位性がこのように脅かされた唯一の時でしたが、1960年から1964年の4年間でタウヌスの総販売台数が669,731台であったことからも、1960年代初頭にはレコードがタウヌスを上回る販売台数が多かったことがわかります。

• オペルレコード

ヴェルナー・オズワルド:ドイツ自動車 1945 ～ 1975 年。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1975 年、ISBN  3-87943-391-7、S. 88–93

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