オペル オリンピア レコード

オペル オリンピア レコード
概要
メーカー	オペル
生産	1953–1957
組み立て	ドイツ:リュッセルスハイム キューバ:ハバナ[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	ファミリーカー（D）
ボディスタイル	2ドアサルーン 3ドアエステート 3ドアバン2 ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	1488 cc 直列4気筒水冷
伝染 ; 感染	3速マニュアル
年表
前任者	オペル オリンピア
後継	オペル（オリンピア）レコードP1

オペルオリンピア レコードは、 1953 年 3 月にオペル オリンピアの後継車として発売され、1957 年まで販売された 2 ドアのファミリーカーです。

革新には、米国のスタイリングの特徴を取り入れた 現代的なポントンスタイルのボディと、外装と内装のトリムに対する毎年のモデル イヤー変更の開始が含まれていました。

この車は、 1936年のオリンピック大会を見越して、1935年に前モデルに付けられた「オリンピア」という名前をそのまま引き継いだ。最初のオリンピアは、当時革命的なユニボディ構造を特徴とする、オペルを代表するモデルだった。ドイツ経済が好調だったため、ゼネラルモーターズはこの車を大量生産できると予想していた。「レコード」という名前は、スポーツでの成功というテーマに基づいて1953年に追加され、このモデルの市場でのパフォーマンスが実証されるという楽観的な精神を反映していた。

オペルは、親会社であるゼネラルモーターズのデザイントレンドに倣い、毎年フェイスリフトを行った。オペル オリンピア レコードは、新しいフロントグリルのデザインとトリムの変更を特徴としていた。毎年フェイスリフトを行う方針は宣伝効果を確実なものにし、この車は商業的に成功した。この車は毎年、西ドイツでの販売台数で第2位を獲得した。最も売れたのは、はるかに小型で安価なフォルクスワーゲン タイプ1だった。オリンピア レコードは約58万台生産された。オペルの役員エドワード ズドゥネックは、毎年のフェイスリフトについて、顧客に「社会的差別化」の可能性を与えるものだと説明した。評論家らはまた、毎年のフェイスリフトはオリンピア レコードの中古車価格を押し下げ、オーナーに不利益をもたらすと指摘した。^[3]オリンピア レコードは、オペルが数十年にわたって従うパターンを確立し、他の競合モデルよりも価格に見合った車を提供した。

1488 cc OHC 4気筒水冷エンジンは、1937年のオペル オリンピアに導入されて以来、ほとんど変更されていません。1953年版は、3800rpmで40PS (29kW) の定格でした。これは、1955年末の1956年モデルで、3900rpmで45PS (33kW) に増加しました。最大トルクもわずかに増加し、圧縮比は6.5:1から6.9:1になりました。1950年代は、西ヨーロッパ全体で燃料の最低オクタン価が徐々に引き上げられた10年間でした。ただし、オリンピア レコードの生産全体にわたって「通常」グレードの燃料が使用されました。

オペル オリンピア レコードは、1953 年 3 月に、新しいゆったりとしたボディと旧式の 1,488 cc エンジンを搭載して発売されました。最も売れたのは 2 ドアサルーンでした。1953 年 8 月から、オペルは 300 ドイツマルク追加で 2 ドア コンバーチブル ( 「カブリオ リムジン」 ) を提供しましたが、顧客はほとんどいませんでした。8 月には 3 ドアエステートも発売され、オペルはこれをオペル オリンピア レコード キャラバンとしてブランド化しました。「キャラバン」という名前は、その後のオペルのエステート モデルにも多数使用されるようになりました。

この車のスタイリングには「アメリカーナ風味」が取り入れられており、これは「デトロイトの本社の将軍が命じたものではなく、時代に合わせたもの」であった。^[4]オペル・オリンピア・レコードは、解説者にサメの口を連想させる口開きのフロントグリル（「ハイフィッシュマウル・クーラーグリル」）を特徴としていた。^[3]車体色に関係なく、すべての車は標準のスチールホイールが黒く塗装された状態で納車された。このコスト削減アプローチは、アフターマーケットのホイールトリムの販売機会をもたらした。^[5]

ドイツでの広告価格は、2ドアの「リムジン」（セダン）が6,410ドイツマルク、「カブリオ・リムジン」と「キャラバン」（ワゴン）が6,710ドイツマルクであった。1954年7月までに、オペルは113,966台の「リムジン」（セダン）または「カブリオ・リムジン」オリンピア・レコードと15,804台の「キャラバン」（ワゴン）バージョン、および6,258台のオリンピア・レコード・パネルバンを生産した。^[5]

最初のオリンピアレコードの生産は 1954 年 7 月に終了しました。1954 年の夏の終わりに、わずかにフェイスリフトされた 1955 年モデルが発表されました。1,488 cc エンジンの宣伝出力は、圧縮比が 6.3:1 から 6.5:1 にわずかに増加したにもかかわらず、40 PS (29 kW) のままでした。後部ウィンドウは拡大され、フロントグリルが変更されました。以前はオープンだったグリルに、ボディカラーの 1 本の水平バーが組み込まれました。

新しいベースモデルは 5,850 ドイツマルクで提供されましたが、これは市場をリードしていたフォルクスワーゲン タイプ 1より 1,000 ドイツマルク高いものでした。オペルの新しいエントリーレベルのファミリーカーも名前が短縮され、単にオペル オリンピアというバッジが付けられました。同時に、このシリーズの他のモデルはオペル オリンピア レコードの名前を引き継ぎました。1955 年モデルでは、ライト パネル バン バージョンも導入されました。

1955年末に発表された1956年モデルは、オーバーライダーのない簡素化されたバンパーを特徴としていました。グリルには、細い縦棒がぎっしりと詰まっていました。

1950 年代半ばには、他のドイツ自動車メーカーの傾向に倣って、さらなる値下げが行われました。1956 年モデルのドイツ市場における広告価格は、5,410 ドイツマルクから 6,560 ドイツマルクの範囲でした。1,488 cc エンジンもアップグレードされ、圧縮比が 6.9:1 に増加し、広告の最大出力は 45 PS (33 kW) に増加しました。その他の点では、エンジンはほとんど変更されていません。

1956年7月、需要が低かったため2ドアカブリオレバージョンは生産中止となった。^[3]

1957 年モデルは 1956 年 7 月に登場しました。グリルが再度変更され、ルーフがわずかに平らになり、外装にはさらに多くのクローム装飾が施されました。新しいオールシンクロメッシュ ギアボックスが導入されました。

ドイツ市場での広告価格は、5,510 ドイツマルクから 6,560 ドイツマルクの間になりました。比較すると、1957 年はフォルクスワーゲンがエントリーレベルのフォルクスワーゲン タイプ 1の価格を4,000 ドイツマルク未満に引き下げた年です。

オペル オリンピア レコードは、1957 年 8 月に、より大型で、よりスタイリッシュな新型レコード P1に取って代わられました。このレコードP1 は、初めて 4 ドア ボディ スタイルで販売されました。1937 年型オペル オリンピア エンジンは、1965 年までエントリー レベルのオペル レコード モデルに搭載され続けました。

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  オペル オリンピア レコード (1953/54)
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  オペル オリンピア レコード キャラバン (1954)
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  オリンピアレコード カブリオリムジン (1955)
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  オリンピアレコード（1956）
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  オリンピアレコード（1957）
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  オリンピアレコード（1957）
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  Olympia Rekordベースのパネルバン（1956年）

1953年から1957年の4年間で、オペルは582,924台のオリンピアレコードの生産を記録し、1957年には生産率が著しく上昇した。 ^[3]生産率はフォルクスワーゲンビートルの約半分だったが、それでもドイツで2番目に売れた車として何度も君臨した。ドイツ国内と主要なヨーロッパの輸出市場の両方で、フォードの競合車を上回る販売台数を記録したオペルの長い一連のモデルの最初のモデルだった。

1952年から1958年までの6年間で、フォードは564,863台のタウヌス12Mと15M ^[3]の生産を記録しました。これらは多くの点で中型車のオペルに匹敵するものの、価格と（少なくとも12Mバージョンの場合）パワーの点で半クラス下でした。

• オペルレコード

• 「自動車とモトラッド世界」、ドイツスポーツ協会、クルト・シュトゥーフ、ケルン、ヘフト 1953 年 6 月
• Arthur Westrup: Meine Erfahrungen mit dem Opel-Olympia Rekord 58 (= Meine Erfahrungen mit dem ....、バンド 8)。ビーレフェルト：ディーリアス、クラーシング 1958、47 セイテン。
• オズワルド、ヴェルナー (2003)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド (巻) 3 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02116-1。

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