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ニュープリマスエクスプレスは、ニュージーランド鉄道局(NZR)がウェリントンとニュープリマス間で運行していた急行客車である。1886年から1955年まで運行され、編成に鉄道旅行郵便局の客車が含まれていたため、ニュープリマスメールと呼ばれることもあった。このエクスプレスは、NZRの地方急行列車の中では最初の列車であり、 1942年にギズボーンエクスプレスが運行を開始するまで、走行距離が最長であったことでも有名である。[1]
導入
1885年3月23日、NZRはパーマストンノースとニュープリマスの間に鉄道路線を開通させ、アラモホからワンガヌイまでの短い支線も開通させた。[2] 1年半後の1886年11月3日、民間のウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社がウェリントンからパーマストンノースのすぐ南にある小さな村ロングバーンまで開通させ、そこでNZRと乗り換えた。 [3]これにより、ウェリントンとニュープリマスの間に直通列車が運行されるようになった。これはまた、ニュープリマスとオークランドのオネフンガ埠頭間の蒸気船との接続を通じて、オークランドへのより新しい、より迅速なルートの一部を形成した。[1]
手術
エクスプレスの最も初期の形態は、ロングバーンで列車を乗り換えて、14時間50分かけて旅程を完了しました。 [4 ] 1886年12月初旬に運行を開始し、週2回運行されました。北行きの列車は、火曜日と金曜日の午前7時にウェリントンのWMRのソーンドン駅を出発し、 [1] NZRの南行きの列車はニュープリマスを同じ時間に出発しました。2つの列車はロングバーンで出会い、そこで乗客は乗り換えなければなりませんでした。[5] WMRは運行開始後すぐに食堂車を導入しましたが、NZRの列車はハルコムとパテアに休憩所を設けました。[1]
1901年、NZRとWMRは協力してロングバーンでの列車の乗り換えをなくし、列車の運行を迅速化した。この段階では、列車は日曜日を除いて毎日運行され、週4日はNZRの列車がウェリントンまで走り、残りの2日はWMRの列車がニュープリマスまで走った。[6] これにより、移動時間は12時間50分に短縮され、[4] 1902年にはNZRは独自の食堂車を導入して休憩所をなくした。エクスプレスはサウスエクスプレスに次いでニュージーランドで2番目に食堂車を備えた列車であり、北島では最初の列車であった。[6]
1908年12月7日、WMRはNZRに買収されたが、既に確立されていた直通運転の慣行により、鉄道旅行郵便局へのいくつかの変更と、ロングバーンではなくマートンで交差する南北行きの列車を除いて、この買収はエクスプレスにほとんど影響を及ぼさなかった。 [7]エクスプレスにとってより劇的な変化は、1908年にノースアイランド幹線鉄道が開通したことだ。これにより、エクスプレスとオネフンガ行きの蒸気船を組み合わせるよりも、ウェリントンとオークランドの間をより直接的かつ迅速に結ぶルートができた。1917年には第一次世界大戦による制限により、列車に別の変更が余儀なくされた。食堂車が撤去されたときに軽食の停車駅が再導入されたが、二度と戻らなかった。[6]
1925年、A・Bクラスの 蒸気機関車がエクスプレスに割り当てられ、所要時間が12時間から9時間38分に短縮されました。[8]エクスプレスは常に低速の混合列車によって補強されていましたが、 1926年にワンガヌイとニュープリマス間の代替サービスとしてタラナキフライヤーが導入され、1938年4月にRMクラスの 標準 気動車がウェリントンとニュープリマス間の夜間サービスの運用を開始しました。気動車は最終的にエクスプレスから引き継ぎましたが、ほぼ20年かかりました。 1930年代には、大恐慌がエクスプレスの乗車率に影響を与え、9両または10両からわずか6両に減少しましたが、経済が改善すると、第二次世界大戦の開始までに最新式の車両を備え、8両または9両に拡大しました。戦争中、エクスプレスの車両は分散され、多種多様な車両で運行されました。この状況は1948年に再装備されるまで改善されなかった。[9]マートン-ニュープリマス線のトゥラキナ迂回路は1947年に開通し、所要時間は9.25時間に短縮された。[10]
動力
WMRはニュープリマス急行を主に最高級の機関車で運行していた。16号機と17号機はウェリントンとパエカカリキの間の丘陵地帯を列車牽引し、時には3号機「ジャンボ」が牽引した。パエカカリキからロングバーンまでは、19号機と20号機がカピティ海岸とホロウェヌアの平野を列車牽引した。WMRがNZRに買収された後、現在はU Dクラスに分類されている19号機と20号機は、 Aクラスの機関車に置き換えられるまで数年間マートンまで列車を牽引した。[6]
タンク機関車は長年、マートン - ニュープリマス線の主な動力源であった。これらには、1886年から1925年までの様々な時期に使用されたE、M、W A、W B、W D、W F、W Wクラス、およびB Bクラスのテンダー機関車が含まれていた。[4] [11] 1925年にはA Bクラスのテンダー機関車が全面的に使用され、1930年代後半にはKおよびK Aクラスが段階的に導入され、第二次世界大戦後にはJ Aクラスが続いた。最後の定期蒸気機関車牽引の急行はJ A 1289であった。 [10]
フェリー
フェリーは、エクスプレスが停車する本線沿いのワンガヌイとアラモホの間を1日2回運行する短距離の旅客サービスでした。A Bクラスが使用されていた時代には、エクスプレスの機関車はアラモホで交換され、フェリーはこの手順と密接に結びついていました。ワンガヌイからのその日の最初のフェリーは、アラモホでウェリントン行きの南行きエクスプレスと出会いました。 フェリーのA Bとワンガヌイからウェリントン行きの客車はエクスプレスに連結され、エクスプレスのA Bとワンガヌイ行きのニュープリマスの客車は切り離されました。エクスプレスは南へ進み、元の機関車がフェリーをワンガヌイまで牽引しました。この機関車とフェリーはアラモホに戻り、ニュープリマス行きの北行きエクスプレスと出会いました。そこで、エクスプレスのA Bとワンガヌイ行きのウェリントンの客車が切り離された後、機関車とニュープリマス行きのワンガヌイの客車がエクスプレスに連結されました。急行列車はニュープリマスへ向かい、その先頭には南行き急行列車をアラモホまで牽引し、フェリーをワンガヌイまで往復させた機関車が乗り、一方ウェリントンからの機関車はその日の最後のフェリーに乗ってワンガヌイへ向かった。 [9]
KとK Aの機関車が導入されたとき、フェリーは維持されました。しかし、後年、機関車の交換がパーマストンノースで行われ、同じ機関車がニュープリマスとパーマストンノース間の列車を走らせました。これにより、フェリーの拠点であった機関車の運行がなくなり、バスサービスに置き換えられました。[10]
交換
エクスプレスの終焉は1955年に訪れた。同年、88席の車両が導入され、再配備されたスタンダード車両がエクスプレスの代わりとなった。これは1955年10月31日に発効し、所要時間は7.25時間に短縮された。88席の車両群が拡大するにつれ、ウェリントン・ニュープリマス間のスタンダード車両に加わり、1972年12月17日まで運行された。[12] 1968年に3両の88席車両が全面的に改装され、その特徴的な塗装から「ブルー・ストリーク」と改名され、1972年にウェリントン・ニュープリマス間のサービスに割り当てられた。ブルー・ストリークはエクスプレスの以前の運行を引き継ぎ、改装されていない88席車両は夜間サービスを継続したが、夜間サービスは金曜と日曜のみの運行に縮小された。夕方のサービスはすぐに中止され、ブルー・ストリークスは1977年7月30日に中止された。[8]
参考文献
- ^ abcd マホニー（1987）、71ページ。
- ^ チャーチマン＆ハースト（2001）、132、136ページ。
- ^ チャーチマン＆ハースト（2001）、165ページ。
- ^ abc チャーチマン＆ハースト（2001）、132ページ。
- ^ タラナキの消印、段落 4-5。
- ^ abcd マホニー（1987）、72ページ。
- ^ タラナキの消印、第 10 段落。
- ^ チャーチマン＆ハースト（2001）、133ページ。
- ^ マホニー（1987）、75ページ。
- ^ abc マホニー（1987）、79ページ。
- ^ マホニー（1987）、72ページと74ページ。
- ^ ハースト、トニー（1995年）。蒸気機関車に別れを告げる：ニュージーランド鉄道の40年間の変化。オークランド：ハーパーコリンズ出版社。71ページ。
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- マホニー、JD（1987）[1981]。キングス・オブ・ザ・アイアン・ロード。パーマストン・ノース：ダンモア・プレス。
- 「Postmark Taranaki - Mails by Rail」。JeffPyleNZ.com 。 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。