オーデンヴァルト鉄道（ヘッセン州）

エーベルバッハ・ハーナウ鉄道
概要
ネイティブ名	オーデンヴァルトバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	4113
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州 ヘッセン州
テルミニ	エーベルバッハ ハーナウ中央駅
駅	22
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、 地域鉄道
路線番号	641
オペレーター	ビアス
車両	ボンバルディア イティーノ、アルストム コラディア LINT
歴史
オープン	1870年から1882年までのステージ
テクニカル
行の長さ	88.7 km (55.1 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	120 km/h (75 mph)
最大傾斜	<2.0%
ルートマップ 伝説 ネッカー渓谷鉄道からモースバッハまで 0.00 0 エーベルバッハ S1 S2 ネッカー渓谷鉄道からハイデルベルクへ サイディング 0.431 南西 中央 地域ゾーン境界 1.2 00 エーベルバッハ ノルド イッターホフ 4.3 00 エーベルバッハ・カナーリ サイディング 7.0 00 ガイミューレ 7.450 バーデン＝ヴュルテンベルク州 ヘッセン 州境 10.4 00 フリードリヒスドルフ クルゼス渓谷高架橋 (約 60 m) フリードリヒスドルフ リンデングルント高架橋（約60m） ハインタール高架橋（173 m） 12.911 ヘッセンネックカイルバッハ ハンマーベルグ 16.459 ヘッセンネック・シェレンバッハ 18.4 00 クレーベルク [1] 20.5 00 クレーベルクトンネル 3100メートル ベーアフェルデンの旧路線 23.600 ベーアフェルデンヘッツバッハ 24.5 00 ヒンバッヘル高架橋 250メートル 25.9 00 エーバースベルク シェーネン 27.4 00 シェーネン ミュムリング 30.830 エルバッハ（オーデンウ） 32.307 エルバッハ（オーデンウ）北 ミュムリング 34.181 ミヒェルシュタット 38.652 バート・ケーニヒ・ツェル 40.788 バート・ケーニヒ ミュムリング 43.0 00 エッツェン・ゲサース 44.750 ヘーヒスト・ミュムリング＝グルムバッハ 47.281 ヘーヒスト（オーデンウ） バッハガウ鉄道からアシャッフェンブルクへ 48.810 ヘッヒスト・ヘッチュバッハ フラウ・ナウゼス・トンネル 1205メートル 53.101 グロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ ダルムシュタットへ（下記参照） 57.044 グロース・ウムシュタット・ミッテ 58.5 00 グロース＝ウムシュタット北 計画された 59.7 00 リチェン 60.774 グロース・ウムシュタット クライン・ウムシュタット 63.996 バーベンハウゼン ラングシュタット ライン・マイン鉄道からダルムシュタットまで 68.226 バーベンハウゼン（ヘス） ラインマイン鉄道 アシャッフェンブルクへ 70.1 00 リンクライン ゲルスプレンツ 74.0 00 かつてドイツ国防軍との結節点であった ツェルハウゼン飛行場 75.525 マインハウゼンツェルハウゼン 78.341 ゼーリゲンシュタット（ヘス） 82.993 ハインブルクハインシュタット 85.531 ハナウ・クライン・アウハイム 86.3 00 アウハイム・マイン橋 アシャッフェンブルクから ハーナウ港鉄道 フリードベルクとゲッティンゲンから 88.15 0 ハーナウ中央駅 フランクフルト（オフェンバッハ経由） フランクフルト行き（Sバーン） フランクフルト（マインタル経由） 出典：ドイツ鉄道地図帳[2]

ダルムシュタット・ヴィーベルスバッハ鉄道
概要
ネイティブ名	オーデンヴァルトバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	3554
ロケール	ヘッセン
テルミニ	ダルムシュタット中央駅 グロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ
駅	9
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、 地域鉄道
路線番号	641
オペレーター	ビアス
車両	ボンバルディア イティーノ
歴史
オープン	1870年から1871年までのステージ
テクニカル
行の長さ	28.9 km (18.0 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	120 km/h (75 mph)
最大傾斜	<2.0%
ルートマップ 伝説 ダルムシュタット中央駅からのライン・マイン鉄道 ダルムシュタット＝アルハイルゲンから （マインネッカー鉄道より） マインツからの貨物線 3.8 00 ダルムシュタット北 ライン・マイン鉄道からディーブルクまで カスタニエンアレー (側線; ラインマイン鉄道へ) 旧Hbf（1912年まで）より 7.5 00 ダルムシュタット オスト 1900 年まで：「ローゼンヘーエ」 ベッスンガー フォルストハウス行き路線 9.414 ダルムシュタット工科大学- リヒトヴィーゼ 12.992 ミュルタール 16.031 オーバーラムシュタット 20.9 00 ツァイルハルト エンゲルベルクトンネル（238メートル）[3] ゲルシュプレンツ渓谷鉄道 グロース・ビーベラウから 23.494 ラインハイム（オーデンウ） ディーブルク行きのロートガウ鉄道 28.610 オッツバーグ・レングフェルド ハーナウへ （上記参照） 31.88 0 グロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ エーベルバッハからの支線 （上記参照） 出典：ドイツ鉄道地図帳[4]

オーデンヴァルト鉄道（ドイツ語：Odenwaldbahn 、‹Tfd›参照）は、ドイツのヘッセン州とバーデン＝ヴュルテンベルク州のオーデンヴァルト山脈を横断し、ダルムシュタットとハーナウからネッカー川沿いのエーベルバッハに至る、主に単線の幹線である。1882年以来、この路線は全線標準軌として運行されており、2005年以来、 VIASという民間鉄道会社が所有するディーゼル機関車によって運行されている。

この路線の時刻表番号はKBS 641です。ハイデルベルクからヴュルツブルクまでのバーデンのオーデンヴァルト鉄道と区別するために、ヘッセン・オーデンヴァルト鉄道( Hessische Odenwaldbahn ) とも呼ばれ、また、ベーアフェルデン・ヘッツバッハからヘーヒスト・イム・オーデンヴァルトまでの同名の谷に沿っていることから、ミュムリング鉄道( Mümlingbahn ) と呼ばれることもあります。

1860年代、この路線をめぐっては長年論争が続いた。ヘッセン大公国（ヘッセン＝ダルムシュタット）の首都ダルムシュタットは、ゲルシュプレンツ渓谷からラインハイム、ブレンスバッハ、ホラーバッハ、キンツィヒ渓谷、ミュムリング渓谷を抜ける路線を支持した。一方、フランクフルトはディーブルクを経由する路線を支持した。妥協案として、後に建設された路線が選ばれた。この路線はエーベルバッハからヴィーベルバッハ＝ホイバッハを経由してオーデンヴァルトを通り、そこで分岐し、1つの支線はバーベンハウゼンとハーナウ中央駅（ハウプトバーンホフ）へ、もう1つの支線はラインハイムとダルムシュタットへ向かう。つまり、オーデンヴァルトからの交通はダルムシュタットを迂回するのではなく、ダルムシュタットへ向かうことになる。

ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道は1868年夏にオーデンヴァルト鉄道の利権を得て、400万ターラーを超える公債を調達して建設資金を調達した。^{[5]この鉄道は、ヘッセン州南部と}バーデン＝ヴュルテンベルク州北部のオーデンヴァルトを横断する標準軌の単線本線鉄道として建設された。1868年9月、ミュムリング渓谷のヴィーベルバッハとオーデンヴァルト・ヘーヒストを結ぶフラウ・ナウゼス近くの1,205メートルのトンネルの建設が開始された。この工事では11人が死亡し、1870年のクリスマスに完成した。ダルムシュタットでは、1869年2月1日に工事が開始され、ラインハイムに向けて急速に進んだ。この路線はオーバー＝ラムシュタットまで1870年12月28日に開通し、ラインハイムまで1871年5月15日に開通、そして2か月後にヴィーベルバッハ＝ホイバッハまで開通した。フラウ＝ナウゼストンネルの崩落により遅れていたエアバッハまでの区間は1871年12月23日に開通した。

ハーナウとヴィーベルバッハ＝ホイバッハ間の支線は、1870 年にバーベンハウゼンとヴィーベルバッハ＝ホイバッハ間が 2 区間で、1882 年にハーナウとバーベンハウゼン間が開通しました。オーデンヴァルト鉄道は、バーベンハウゼンで ラインマイン鉄道と交差します。

ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道は、1875年8月3日にヘッセン大公国からバーデン大公国を通る31kmの南区間を建設する許可を得た。バーデン区間は、1874年8月3日に調印された2つの大公国間の条約によって認可されていた。路線はマイン川とネッカー川の分水嶺の地形を乗り越える必要があったため、エアバッハとエーベルバッハの間にはヒンバッヒェル高架橋やクレーベルクトンネル、さらに1/70の勾配など、多くの土木構造物が必要であった。1882年3月1日、クレーベルクトンネルを通る23kmのエアバッハ-ヘッツバッハ区間が開通した。 5 月 27 日には、エーベルバッハからヘッツバッハまでの最後の区間が最初に旅客輸送用に、5 日後に貨物輸送用に開通し、オーデンヴァルト鉄道は全長にわたって運行可能になりました。当初は、ネッカーゲミュントからヤクスト川までのネッカー渓谷鉄道の開通に合わせて 1879 年に路線を完成させる予定でしたが、ヘッセン ルートヴィヒ鉄道会社の財政状況が逼迫していたため、このスケジュールは達成できませんでした。1871 年には、ダルムシュタットとエアバッハ間の 56 km の路線を旅客列車が 2 時間かけて走行しました。

オーデンヴァルト鉄道には、長年にわたり、さまざまな路線への増設や接続が行われました。

• 1887 年 10 月 10 日、ライヒェルスハイム行きのゲルシュプレンツ渓谷鉄道( Gersprenztalbahn ) がラインハイムのオーデンヴァルト鉄道に接続されました。
• 1896 年 10 月 1 日、ロートガウ鉄道 (ロートガウバーン) がラインハイムからディーブルクを経由してオッフェンバッハまで開通しました。
• ウーバーヴァルト鉄道（「上部森林鉄道」またはウーバーヴァルトバーン）は、ベルクシュトラーセ街道とオーデンヴァルト鉄道を横方向に接続しようとする試みでした。ウーバーヴァルト鉄道は、1901年にヴァインハイムからヴァーレン（現在のグラゼレンバッハ市）まで開通しましたが、山を越え、最終的にオーデンヴァルト鉄道に到達する費用が資金調達できなかったため、この野心的な試みは終了しました。
• 1904年5月1日、ベーアフェルデンへの支線が開通した。
• 1908 年 10 月 1 日、当初計画されていなかったツェルハウゼン駅が、地元住民が鉄道網への接続を要請したことを受けて開業しました。
• 1912 年 12 月 1 日、バッハガウ鉄道( Bachgaubahn ) がヘキストとアシャッフェンブルクの間に開通しました。

1925年からオーデンヴァルト鉄道には、フランクフルトからハーナウ、エアバッハ、エーバーバッハを経由してシュトゥットガルトに接続するローカル列車のほか、3本の「生け垣急行」（ヘッケニールツーク）が運行され、1980年代のある時期は回廊急行（D-ツーク）列車も運行されていました。これらの急行は、当初はハイルブロンで、後にエーバーバッハで電気機関車からディーゼル機関車に変更されました。フランクフルトとシュトゥットガルト間の所要時間は3.5時間、フランクフルトとエアバッハ間の所要時間は約85分でした。

1970 年代、オーデンヴァルト鉄道は大規模な廃止を開始しました。ツァイルハルト、リッヘン、エッツェン・ゲッサース、シェーネン、エーバースベルク、ガイミューレの各駅が閉鎖され、ヘッツバッハ、カイルバッハ、クライン・ウムシュタット、ラングシュタットの各駅が停車駅 ( Haltepunkten、つまり分岐器がすべて撤去された) として再建されました。エアバッハとエーバーバッハ間の 30 キロメートルには分岐器がなくなりました。支線は部分的に廃止されました。

• 1964年5月のゲルシュプレンツ渓谷鉄道
• 1964年6月23日のヘッツバッハ-ベーアフェルデン線
• 1965年7月20日のロートガウ鉄道の南部区間
• バッハガウ鉄道は1974年5月26日に開業しましたが、線路の最初の区間は引き続き地元産業、特にピレリタイヤ工場への側線として使用され続けました。

時には、エアバッハとエーベルバッハ間の山岳路線を完全に廃止することも検討されました。しかし、これは実現せず、1977 年に廃止されたカイルバッハ駅とシェレンバッハ駅に列車が再び停車するようになりました。

第二次世界大戦後、クラス65の蒸気機関車がほぼ全ての列車で使用された。これは、その技術的特性（引張強度）がオーデンヴァルト線に非常に適していたためである。旅客列車は主に、区画化された客車を改造した3軸客車で構成されていた。貨物列車はクラス50の機関車が牽引することが多かった。場合によっては、ハーナウとヴィーベルバッハの間でレールバスセットで貨物輸送が行われていた。すべての機関車はダルムシュタットを拠点としていた。1970年にオーデンヴァルト線での蒸気機関車の運行が終了し、列車サービスはクラス212のディーゼル機関車が牽引するようになった。1990年代初頭には、クラス628のディーゼル機関車がこの路線でますます運行されるようになり、クラス212のディーゼル機関車が牽引していた残りの機関車牽引列車は、クラス216の牽引列車に徐々に置き換えられていった。 1990 年代後半、これらはまずクラス 215機関車に置き換えられ、短期間で他の地域に転用され、その後クラス 218機関車に置き換えられました。機関車牽引の列車は、プッシュプル列車として走ることが多かったです。

ドイツ鉄道は2001年に貨物サービスを廃止した。フランクフルトとシュトゥットガルト間の直通旅客サービスは、バーデン＝ヴュルテンベルク州が支援を拒否したため、2004年12月に廃止された。

ダルムシュタットとエアバッハ間の 56 km の路線を走る旅客列車の所要時間は、1982 年には 1 時間 17 分でしたが、2004 年には 1 時間 10 分に短縮され、平均速度は時速 48 km になりました。

2005年頃、オーデンヴァルト鉄道のインフラは相当の費用をかけてアップグレードされました。路線速度は場所によっては90km/hから120km/hに増加し、主流であった腕木式信号機はグロース・ウムシュタット・ヴィーベルスバッハ駅の中央制御盤で制御される色光式信号機に置き換えられました。いくつかの駅（ダルムシュタット東、オーバー・ラムシュタット、ラインハイム、ヴィーベルスバッハ、グロース・ウムシュタット）では、新しいプラットフォームにより列車へのアクセスが改善されました。ダルムシュタット北では、新しい線路接続が建設され、マイン・ネッカー鉄道を経由してフランクフルトまで直通できるようになりました。また、ダルムシュタット工科大学の新キャンパスであるダルムシュタット工科大学リヒトヴィーゼに新しい駅が開設されました。

2005年12月の時刻表変更による近代化の過程で、1974年のヘッセン州の地方自治体改革の結果としての地名の変更を反映して、いくつかの駅名が変更されました。

2011年から2016年までの地域交通計画にはダルムシュタット＝ディーブルク地区の新駅が含まれており、グロース＝ウムシュタットの新駅も検討されている。^[6]

2005年12月11日のダイヤ改正以来、オーデンヴァルト鉄道の旅客サービスはVIAS社が運営しており、フランクフルト・ラインマイン地域有限会社（fahma）所有の2両編成のボンバルディア・イティーノDMUを使用している。路線のプラットホームの長さは120メートルであるため、連結できるのは最大3編成までである。しかし、当初入札された22編成では、すべてのサービスで十分な容量を提供するには不十分である。そのため、特にピーク時のボトルネックにより、新しい直通サービスの乗客数は伸び悩んでいる。そのため、2007年にさらに4編成のイティーノが発注された。これらは2010年2月に運行が承認され、車両数は26編成に増加した。^[7]

以下のライン・マイン・フェアバンド・サービスが運営されています。

2005 年 12 月 11 日の時刻表変更以降、ダルムシュタット北部の新しい鉄道リンクであるオーデンヴァルト鉄道からフランクフルトへの直通サービスが運行できるようになりました。このサービスは、フランクフルト中央駅、オフェンバッハ中央駅、ハーナウ中央駅を経由してエアバッハ（およびその逆）までエアバッハからフランクフルトまで 1 時間ごとに運行され、フランクフルト中央駅で短時間停車して折り返します。これらの列車の一部は、ピーク時には 3 編成で連結されて運行されます。エアバッハからダルムシュタット経由でフランクフルトまでの所要時間は現在約 88 分です。

列車がバーベンハウゼンを通過する際、ライン・マイン鉄道のダルムシュタットおよびアシャッフェンブルク行きの乗り換えがあります。2005年の時刻表変更以降、日曜日と祝日の接続は一致しなくなり、待ち時間が長くなっています。

現在、オーデンヴァルト鉄道では貨物輸送は行われていません。

2011年12月以降、ダルムシュタット行きの一部の列車はプフングシュタット鉄道でプフングシュタットまで運行されている。^{[8] [9]}

路線の全長は、ヘッセン州記念物保護法に基づき、歴史的建造物として登録されています。全長 120 km、特に南部は、非常に風光明媚です。エアバッハとエーベルバッハの間は、多くの土木構造物がある山脈を横切っています。全長 250 m、最大高 40 m のヒンベッヒェル高架橋、全長 173 m のハインタール高架橋、およびリンデングルントとクルツェタール(「短い谷」) に架かる 2 つの 60 m 高架橋は、最も印象的な高架橋です。路線には 3 つのトンネルがあります。ラインハイムにある全長 240 m のエンゲルベルク トンネル、フラウ ナウゼス付近にある全長 1,205 m のトンネル (どちらも 2 番目の線路の準備のため幅 8 m)、および全長 3,100 m のクレーベルク トンネルです。ミュムリング渓谷の頂上では、この路線の最大勾配は 1:70、最小曲線半径は 300 m です。

この鉄道は当初から観光の目玉となっていた。1872年初頭、ヘッセン大公ルートヴィヒと妻のイギリス王女アリスが、エルバッハ＝シェーンベルク伯爵とその客人であるコンノート公爵およびストラサーン公爵アーサー王子（公爵夫人の弟）に同行してラウターバッハへ向かう途中、この鉄道を通った。^[10]

• ハインツ・ショーマン (2005)。 Landesamt für Denkmalpflege Hessen (編)。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2.1: アイゼンバーンバウテンとシュテッケン 1839 ～ 1939 年。 (行026、027)。シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 436–471ページ。ISBN 3-8062-1917-6。
• カート・マイケル・ヘス (2003)。 「オーデンヴァルトとバーンの相互作用」。50 Jahre Regionalentwicklung (ドイツ語)。エルバッハ (Interessengemeinschaft Odenwald (利益団体オーデンヴァルト、IGO) 50 周年記念パンフレット{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行元 (リンク) CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
• Interessengemeinschaft Odenwald (1982)。オーデンヴァルト・アイゼンバーン100番地。グロース・ウムシュタット(ドイツ語)。
• ハンス=ヴォルフガング・シャーフ (2001)。アイゼンバーネン・ツヴィッシェン・ネッカー、タウバー・ウント・マイン。 Bd. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-8825-5768-0。
• ウッツ・フォン・ワーグナー (2005)。Die Odenwaldbahn (ドイツ語)。 EK-Verlag。ISBN 3-88255-354-5。

ウィキメディア・コモンズには、オーデンヴァルト鉄道 (ヘッセン州)に関連するメディアがあります。

• 「Bahnen im Odenwald und anderswo …」（ドイツ語）。2012 年3 月 10 日に取得。
• Lothar Brill. 「トンネル入口の写真」（ドイツ語）。Tunnelportale。2012年3 月 10 日閲覧。