DBクラス215

DBクラス215
DBクラス215 017
種類と起源 ビルダー ヘンシェル、クルップ、クラウス・マッフェイ、MaK [1] シリアルナンバー プロトタイプ：215 001から215 010 [1] 残り：215 011から150 [1] ビルド日 1968 総生産量 150
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′ [1] ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）[1] 長さ 16.4メートル（53フィート9.7インチ）[1] 機関車の重量 79 t（78長トン、87短トン）（燃料タンクと補給タンクの2/3が満杯）[1] 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 2,700 L (590 英ガロン; 710 米ガロン) [1] 潤滑剤キャップ。 690 L (150 英ガロン、180 米ガロン) ウォーターキャップ。 2,850 L (630 英ガロン、750 米ガロン) サンドボックスキャップ。 320 kg (710 ポンド) 原動力 215 001-010, 071-093:マイバッハMB 12 V 956 TB 10 [1] [2] 215 011-070, 094-150: MTU 16 V 652 TB [1] [2] エンジンタイプ ディーゼルエンジン シリンダー 215 001-010、071-093: V12 215 011-070、094-150: V16 伝染 ; 感染 Voith L820 brs (またはMTU K252 SUBB) MUワーキング 全クラス - DBクラス211、212、213およびDB V 160ファミリーの他のクラス[ 1 ] 機関車ブレーキ 油圧ブレーキ、エア 列車のブレーキ 空気 安全システム ETCS
パフォーマンス数値 最高速度 215 001から215 004: 130 km/h (81 mph) [1] 215 005以降: 140 km/h (87 mph) [1] 出力 V12 型: 1,320 kW (1,770 hp) V16 型: 1,840 kW (2,470 hp)
キャリア オペレーター ダッチェスバーン

DBクラス 215 は、V 160タイプの4 軸ディーゼル機関車です。ドイツ連邦鉄道 ( Deutsche Bundesbahn )向けに、二次路線および一次路線での中量旅客および貨物サービス用に製造され、後にDeutsche Bahn AGに引き渡されました。

改造によって数多くの派生型が作られ、一部はDB Cargo の貨物専用機関車としてクラス 225に改造され 、サブクラスのクラス 215.9 はSyltShuttleでの使用のために改造されました。

クラス 215の機関車は、元のDB クラス V 160の長いバージョンであり、蒸気加熱装置が装備されていました。1968 年以前の分類体系では、V 163 と番号が付けられていました。^{[引用が必要]}

機関車はDBクラス218の長さ（クラスV 160より400ミリメートル（16インチ）長い）に合わせて製造されたため、後に、当時はプロトタイプとしてしか存在しなかったより長いクラスと同じ仕様に作り直すことができました。ドイツ連邦鉄道は最後の蒸気機関車の置き換えを進めていたため、クラス218が生産完了になるまで待つことができませんでした。

この機関車は、油圧トランスミッションを使用したディーゼル動力伝達装置を備えており、両方の台車はカルダンシャフトによって駆動され、すべての車輪が駆動されます。

1968年から1969年にかけてクルップ社によって製造された最初の試作機10台は、出力1839kWの12V956TB10型ディーゼルエンジンを搭載していた。^[1]

215 011から215 070および215 094から215 150の番号が付けられた機械は、出力は低い（1397kW）がより信頼性の高い16気筒マイバッハMTU 16 V 652 TBエンジン（クラス216 / V 160に搭載されていたエンジンと同じ）を搭載していました。一方、215 071から215 093の番号はより強力なエンジンでしたが、この場合もプロトタイプで使用された12気筒12 V 956 TBでした。^{[1] [3]} 215 091から215 093は、当初16気筒エンジンを搭載していたが、後にV-12エンジンに改造されました。

蒸気暖房は機関車のエンジンやその他の部品の予熱器としても機能した。後に発電機を設置するためのスペースが確保されたため、218シリーズへの改造案は実現しなかった。例外は事故後にDBクラス218 399として改造された215 112^{である。 [1]}

030番から032番の機関車は、最初から電気ヒーター（蒸気加熱は取り外された）が装備されていたという点で例外的でした。このヒーターは、2100rpmで520kWの出力を持つ8V 331 TC 10型の補助ディーゼルから駆動されます。DBクラス217とは異なり、補助ディーゼルはトランスミッションに接続されておらず、追加の牽引力として使用することはできません。

2003年の夏、DBオートツークはDBレギオから合計18台の機関車を取得し、そのうち14台はDBAGクラス225に類似した方法で改造されたが、クラス215.9と番号が付けられた。 [ ⁴ ]残りの4台の機関車はスペアパーツ用に保管された。^{[ 5]}

蒸気暖房ボイラーには燃料タンクと水タンクが必要でしたが、この用途では不要になったため、バラスト ウェイトに置き換えられましたが、エンジンは変更されていません。GSM -Rシステムと自動ブレーキ スラック アジャスターが装備されました。

DB クラス 215 の多くが旅客輸送で使用されなくなった後、DB レジオは68 両の機関車を貨物輸送用にDB カーゴ(後のレイリオン) に移管し、蒸気暖房ボイラーは取り外されバラストに置き換えられました。新しいクラスにはさらにDB クラス 218 の機関車が追加され、サブクラス 225.8 が構成されました。

このクラスはあらゆる種類の列車に使用されましたが、主に使用されたのは、下ライン川とバーデン＝ヴュルテンベルク州からボーデン湖までのアイフェル鉄道（ケルンからトリーア）でした。

1980年代に活躍した注目の列車の1つは、クレーフェルト中央駅（Hauptbahnhof Hbf.）とオランダのアーネム間を走るD 216/217「オーストリア・エクスプレス」（クラーゲンフルト発グラーツ/クレーフェルト経由アムステルダム行き）でした。この列車には、電気暖房改造を施したユニット（030～032）が使用されました。

215 シリーズの最後の定期運行は、2003 年 4 月に終了したDB レギオ ヘッセン鉄道の列車でした。その後、一部は DB レギオライン ラント鉄道の列車用に待機していました。

2003 年 6 月にサブクラス 215.9 がDB AutoZug GmbHに移管されましたが、他の多くのサブクラスは以前にDB Cargoに移管されていました。

このクラスは、 DB AutoZugが運営するニービュルとヴェスターラント間のAutoZug（カーフェリー列車）に特化していました。クラス215.9のズィルト島周辺での運用は2008年3月に終了しました。 ^{[6]その後、一部は}ケムニッツ周辺での運用に転属しました。

• Allgemeine Infos - Baureihe 215 Class 215 - 技術情報、および個々の機関車の統計。

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