DBクラスV 160

DBクラスV 160 DBクラス216
プロトタイプフォーム「lollo」の例 DB 216 003
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルダー クルップ、KHD、ヘンシェル、クラウス・マッファイ、MaK 総生産量 224 [1]
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 16メートル（52フィート5+7 ⁄ 8 インチ） [1] 機関車の重量 2/3燃料および補給能力： V 160 001～009：74トン（73長トン、82短トン）[1] V 160 010～224：76.7トン（75.5長トン、84.5短トン）[1] 燃料容量 V 160 001～009:3,000L（660英ガロン、790米ガロン）[1] V 160 010～224:2,700L（590英ガロン、710米ガロン）[1] 原動力 プロトタイプ: マイバッハMD 16 V 538 TB [1] メインシリーズ: MTU 16 V 652 TB 10 [1] またはMTU 16 V 538 TB 10 [1] エンジンタイプ V16 ディーゼルエンジン シリンダー 16 シリンダーサイズ （？） 伝染 ; 感染 油圧式- 2速： プロトタイプ：Voith L 218 rs [1] メインシリーズ：Voith L 821 rs. [1] 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) または 80 km/h (50 mph) [1] 出力 1,397kW（1,873馬力）[1] 牽引力 235.2 kN (52,900 lbf) [1]

V 160 クラス( 1968 年以降:クラス 216 ) は、ドイツ鉄道の油圧式ディーゼル機関車のクラスです。これは、ドイツ連邦鉄道の中型/大型列車用に 製造されたV160 ファミリーの最初の派生型です。

このクラスは成功した機関車で、最終的には同様の機関車のファミリーにつながりました ( DB V 160 ファミリーを参照)。蒸気暖房を備えていたことと、後年適切な客車が不足していたことから、このクラスはファミリーの中で最初に廃止された機関車の 1 つとなり、2004 年までにドイツ鉄道で運行される機関車は 1 台もありませんでした。

いくつかの車両は短命だったDBAG クラス 226に改造され、他の車両は改造されて現在も民間事業者によって運用されています。

ドイツ鉄道の歴史上、第3期とも呼ばれる時期に、油圧式ディーゼル機関車DB クラス V 80 が優れた性能を示したことを受けて、ドイツ連邦鉄道は (1953 年に) 主に蒸気機関車を置き換えるために数種類の新しいディーゼル機関車を製造する計画を立てました。これらは、入換機関車のV 60とV 65、入換と軽貨物列車の両方に使用できる V 65.2 、急行旅客列車用のDB クラス V 200、および主要ネットワークでの貨物と旅客の両方の作業に使用するV 160でした。^[2]

当初は、V80 で使用されていたタイプのエンジンを 2 つ使用した 1600 馬力のマシンが計画されました。これは、V100 で使用されていたタイプのエンジンを 2 つ使用した V200 と似ています。しかし、高出力エンジンを 1 つ使用できれば、メンテナンスやその他のコストが削減されることがわかりました。

この新しいクラスは、 BR 03、BR 23、BR 38.10 ( pr P 8 )、BR 39 ( pr P 10 )、BR 50、BR 57 ( pr G 10 )、BR 78 ( pr T 18 ) などの機関車を置き換えるものであった。蒸気暖房 (客車用) が必要であり、最高速度は120 km/h と指定された。^[1]

1956年春にクルップ社で開発が始まり、最初のユニットが1960年8月6日に納入され、1962年までにクルップ社とヘンシェル社からさらに8ユニットが納入された。これらの試作ユニットは、丸みを帯びた前面部（V 200と似ているがそれほど洗練されていないデザイン）のため、後にV 160ファミリー全体の中でも珍しいものとなった。この「球根状の」前面部のため、この機関車はロロ（ジーナ・ロロブリジーダにちなんで）というニックネームを得た。最終的な試作車であるV 160 010は10番目で、角度のついた前面部を持つ最初のもので、1963年にヘンシェル社によって製造された。より現代的な外観の前面部は、1台のみが製造されたヘンシェルの試作機関車V 320 001から派生した。

試作車は良好な性能を示し、量産が開始され、1964年から1968年にかけてクルップ、ヘンシェル、KHD、クラウス・マッファイ、MaKによってV 160 011からV 160 224までの車両が製造された。156両目が製造された時点でドイツ連邦鉄道は番号体系を変更し、それ以降このクラスは216という番号で報告され^[3]、個々のユニットの番号は以前と同じように継続された。

その後の 10 年間で、主に出力と速度の向上、および乗客の電気暖房の要件に関する要件の変化により、クラス 210、215、217、218、および 219 ( DB クラス V 160 ファミリーを参照) など、いくつかの関連クラスが登場しました。いくつかは少し長く、追加のコンポーネントを搭載していましたが、すべて基本的に元のV 160に基づいており、最終的にすべてのタイプで 800 台を超えるマシンが製造されました。

V 160 006を除く最初の10台の試作機は、 MD 16 V 538 TB型のマイバッハエンジンを搭載していました。他の機種は、MTU 16 V 538 TB 10またはMTU 16V 653 TB 10（16気筒、1500 rpmで1900馬力）を搭載していました。すべての例で、両方の台車は、フォイト製の2速油圧駆動装置からの駆動軸を介して駆動されます。

溶接鋼製シャーシ（U字形梁と横方向部材で形成）と車体シェルが荷重支持フレームを形成し、2つの溶接鋼製台車の上に載り、らせんバネで支えられています。エンジンは中央に配置され、燃料、バッテリー、オイル、燃料油は台車間のシャーシフレームの下に吊り下げられています。^[1]溶接鋼製部品とその他の軽量素材を使用して、車軸荷重を20t未満に抑えました。ただし、機関車の主力生産シリーズでは、より軽量な溶接構造の一部がより安価に製造された部品に置き換えられ、車軸重量が約18.5tから約20tに増加しました。^[4]

メインエンジンに加えて、小型の補助ディーゼルエンジンが利用可能で、照明用の 110 V 電源を供給する発電機を駆動するとともに、ブレーキ用の電動空気圧縮を駆動します。

蒸気暖房装置は機関車の片側、エンジンと運転室の間に設置されており、燃料油で駆動し、外気温が-10℃のときに10両の客車を十分に暖める能力があった。^[1]この装置はハーゲヌック社製で、最大容量は燃料油670リットルと水2850リットルであった。^[5]

ほとんどの機関車は、36 ピン制御ケーブルを介して制御されるプッシュプル操作と多重作業にも対応していました。

安全装置であるSicherheitsfahrschaltung (またはSifa )とPunktförmige Zugbeeinflussung (PZBまたはIndusiとしても知られる)が装備されています。後にZugbahnfunk (運転室から制御室へのアナログ無線システム)が設置されました。その他の装置には砂場、ホイッスル、および一部の機械では自動ドアロック(移動時)などがあります。

最初の機関車はハンブルクからリューベックまでの路線で運行を開始し、プッシュプル式の2階建て旅客列車を運行し、BR 38.10およびBR 78蒸気機関車を置き換えました。この機関車は貨物列車にも使用されました。プッシュプル式の旅客列車では、機関車が列車の中央にあることがあり、これにより途中で客車を分離しやすくなりました。

1990 年代以降、蒸気暖房付きの旅客車両が不足していたため、クラス 216 の機関車は旅客列車よりも貨物列車で多く使用されるようになりました。2000 年から 2004 年にかけて、ドイツ鉄道の車両は段階的に廃止され、最後の機関車は 2004 年に廃止されました。ただし、いくつかの機関車は民間の運行会社に売却され、現在も使用されています。

1970 年代に製造されたマシンに加えて、既存のマシンを再構築することで、その後いくつかの他のバリエーションが登場しました。

226 クラスの 7 両は、ICE 3セットを牽引するためにドイツ鉄道によって製造されました。この目的のため、シャルフェンベルク連結器が取り付けられ、蒸気暖房が取り外されてバラストに置き換えられました。これらは 2004 年に改造された DB クラス 218 (サブクラス 218.8) に置き換えられ、2005 年に廃棄されました。

改造されたクラス 216シリーズの最初であるDH 1504 は、1998 年に「オン レール」社によって作成されました。コンセプトは、引退した国有クラス 216 機関車から新しい「クラス 216」中出力機関車を作成することでした。その結果、ほぼ完全に新しい機関車が誕生し、元の機関車からトランスミッション、台車、フレームのみが保存されました。エンジンは 1500 kW MTUエンジンで、ユニットはリモート コントロール操作用に装備されています。

全体として、これらの機関車のうち 6 両が製造され、現在 3 両がオスタノーヴェルシェ アイゼンバーネン(OHE)で使用されており、2 両はニーダーライニッシェ ヴェルケシュベトリーベ(NIAG) で、1 両はミンデナー クライスバーネン(MKB) で使用されています。

初期の機関車はアルトロット(アンティーク レッド)で納入され、サイド スカートと換気グリルはダーク グレー、ルーフはライト グレーでした。博物館の機関車 216 221 は、今でも「アルトロット」の塗装が施されています。1975 年 1 月、216 071 は、当時の新色オーシャン ブルー ベージュの配色で塗装された最初の機関車となりました。1988 年 2 月、216 068 は、このシリーズであまり人気のないオリエントロット塗装 (前面に白い「胸当て」が付いたオリエント レッドのラッカー塗装) が施された最初の機関車となりました。DB クラス 160 が施したもう 1 つの塗装は、ミッド グレーのスカートと換気グリルが付いた verkehrsrot (トラフィック レッド) の配色でした。

• V160 dbtrains.com
• v160.de V 160 ファミリー サイト – 簡単な紹介、詳細な各機関車情報、歴史的写真、製造者、現在の状態、作業履歴など。また、エンジン、トランスミッション、燃料システム、キャブに関するより詳細な技術情報も掲載されています。v160.de
• V-160 ファミリーの簡単な技術情報、塗装の詳細、クラス 216 および関連機関車の作業/運用/事故履歴。deutsche -lokomotiven.de
• OnRail DH1504 DH1504 の再構築に関する情報privat-bahn.de

ウィキメディア・コモンズには、 DB クラス 216に関連するメディアがあります。

• V 160 003、Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck eV (歴史的鉄道車両、リューベック) に展示。オリジナルの丸い前面を備えたプロトタイプの機関車が保存されています。
• ドイツ鉄道 DB クラス 216