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| プフングシュタット鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 プフングシュタット駅の出口近くにあるボンバルディア イティーノの VIAS セット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | プフングシュタットバーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行番号 | 650.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ヘッセン州、ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線番号 | 3543 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 1.7 km (1.1 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径 | >190メートル（620フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 100 km (62 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 1.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プフングシュタット鉄道（Pfungstadtbahn ）は、ドイツのヘッセン州ダルムシュタット＝エーバーシュタットでマイン＝ネッカー鉄道から分岐し、プフングシュタット市内の東端にある駅まで走る単線の支線である。
歴史
プフングシュタットの実業家ヴィルヘルム・ビュッヒナー（群青の織物を製造）とユストゥス・ヒルデブラント（プフングシュタットのビール醸造所を所有）は、19世紀半ばからこの路線の建設を主張していた。さまざまな代替ルートが検討され、ビッケンバッハへのカーブでの延長も検討されたが、コスト上の理由で却下された。このプロジェクトは1864年から22年間議論された。この路線は最終的にヘッセン大公国国有鉄道（Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ）によって建設された。マイン＝ネッカー鉄道は、当時まだ複数の州が所有し独自の管理を行う共同所有鉄道であったため、建設に選ばれなかった。
この路線は1886年12月20日に第2次鉄道として開通し、同時にプフングシュタットは自治体として法人化されました。この路線は鉄道会社と工業地帯の両方にとって経済的に成功しました。ドイツ国鉄の最短の時刻表ルートでした。鉄道とともに建設されたウルトラマリン織物工場の敷地への側線は1930年代に解体されました。
ドイツ連邦鉄道は1955年4月30日に旅客サービスを廃止したが、貨物輸送（主に木材とテンサイ）は1997年5月31日まで継続された。1990年代初頭にテンサイ輸送が減少した時点で、輸送量はほとんどなかった。[2]輸送終了前の旅客サービスの最後の時刻表番号は315dであった。
再稼働
工事
ダルムシュタット＝ディーブルク地方交通組織（略してダディナ）は、廃線を再び運行し、オーデンヴァルト鉄道に組み込むことを決定した。当初は2007年12月に競争入札が行われる予定だったが、ダルムシュタット中央駅での信号変更が必要となり、プフングシュタットの踏切に問題があったため、再開通は遅れた。路線終点の直前にある同じ踏切は復旧され、その間に予想されていたように地下道に置き換えられたり、路線を短縮して不要になったりすることはなかった。路線再開通にかかる費用は連邦政府とヘッセン州が負担した。総費用は700万ユーロと評価され、そのうち420万ユーロはDBネッツが組織した1.8kmの線路敷設に費やされた。年間運営コストは90万ユーロと見積もられており、ライン・マイン交通協会（RMV）とダディナが分担している。この路線は2011年12月11日の2011/2012年ダイヤ改正で開業した。[3] [4]
操作プログラム
この路線は、ダルムシュタットを起点とするオーデンヴァルト鉄道を運営する鉄道会社VIASによって運営されています。ダルムシュタット中央駅に到着するオーデンヴァルト鉄道の列車は、2本に1本はプフングシュタットまで運行します。ただし、これらの列車はダルムシュタットで約20分間停車してから次の目的地へ向かいます。ダルムシュタットとプフングシュタットの間を往復する中間列車があります。時刻表では、2つの路線は別々に表示されています。オーデンヴァルト鉄道はRMV 65番線 (RB 65) として運行されていますが、プフングシュタット鉄道には66番の番号が付けられています。この路線は、ドイツ鉄道の時刻表では650.1ルートとして記載されています。
プフングシュタットまでの所要時間は、ダルムシュタット南とダルムシュタット・エーバーシュタットに停車し、12 分です。[5]
2007年11月にライン＝マイン交通連盟がオーデンヴァルト鉄道向けにさらに4両のディーゼル機関車を発注し、プフングシュタットまでの延伸工事用にイティノ編成が追加で供給された。 [6]
プロバーン協会は、週末の運行本数が少なく、夕方の終電が早いことを「中途半端なサービス」だと批判した。[7]
プフングシュタット駅
プフングシュタット駅は鉄道と同時に開業した。ヘッセン＝ダルムシュタット大公ルイ4世はこれを機にプフングシュタットに町の特権を与えた。元々の駅舎は取り壊された。再活性化のため、歴史的な駅の土台の上に長さ140メートルのプラットホームを備えた簡素な新しい駅が建設された。[3]地元の交通機関はターミナルループとパークアンドライド駐車場でアクセスできる。総費用280万ユーロのうち、ヘッセン州が17万ユーロを負担し、残りは町と連邦政府が分担した。[3]
参考文献
脚注
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017.p. 154.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ クレイマー、U.ブロドコルブ、M. (2008)。Abschied von der Schiene - Güterstrecken 1980 ～ 1993 (ドイツ語)。シュトゥットガルト。 p. 83.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ abc "Endspurt für die Pfungstadtbahn".ダルムシュテッター エコー(ドイツ語)。 2011 年 11 月 29 日。2011 年 12 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 14 日に取得。
- ^ “プフングシュタットの帽子をかぶったバーナンシュルス”. Aisenbahnjournal Zughalt.de (ドイツ語)。 2011 年 12 月 12 日。2018 年4 月 14 日に取得。
- ^ 「ドイツ鉄道の時刻表: 650.1 Darmstadt Hbf - Darmstadt-Eberstadt - Pfungstadt Pfungstadtbahn」(PDF) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2018 年4 月 14 日に取得。
- ^ “Vier neue Itinos”.アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル(ドイツ語) (5): 212. 2010.
- ^ バッハ、トーマス (2011 年 9 月 16 日)。 「zwölf Minuten zum Hauptbahnhof」。エコー（ドイツ語）。 2015 年 4 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 14 日に取得。
出典
- リービッヒ、バレンティン (1985)。 「Die Nebenbahn vom Viadukt Eberstadt nach Pfungstadt」[エーバーシュタット高架橋からプフングシュタットまでの支線]。ゲオルク・ヴィッテンベルガー編著。Die Bahn und ihre Geschichte [鉄道とその歴史] (ドイツ語)。ダルムシュタット: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg。 36～39ページ。（ダルムシュタット＝ディーブルク地区の出版物シリーズの第 2 部）
- コールマン、ヴェルナー (2011)。125 Jahre Nebenbahn Eberstadt-Pfungstadt [エーバーシュタット-プフングシュタット支線の 125 年] (ドイツ語)。 Pfungstadt: Stadtarchiv Pfungstadt と協力して自費出版。(Die Geschichte des Bahnhofs Pfungstadt von der Planung über die Eröffnung 1886 bis zur Wiederinbetriebnahme 2011 [計画から 1886 年の開業、2011 年の再稼働までのプフングシュタット駅の歴史]、264 ページ)