パキスタンの鉄道輸送の歴史

パキスタンの鉄道輸送は、1855年のイギリス領時代に始まり、このときいくつかの鉄道会社が現在のパキスタンで線路を敷設し、運営を開始しました。この国の鉄道システムは、パキスタン鉄道（元々はパキスタン西部鉄道）として国有化されています。このシステムはもともと、シンド鉄道、パンジャブ鉄道、デリー鉄道、インダス蒸気船団など、小さな民間会社が運営するローカル鉄道の寄せ集めでした。1870年に4つの会社が合併して、シンド・パンジャブ・デリー鉄道となりました。その後まもなく、シンド・サーガル鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、シンド・ピシン鉄道、インダス渓谷鉄道、パンジャブ北部鉄道、カンダハル州鉄道など、いくつかの鉄道路線が建設されました。これら6つの会社とシンデ・パンジャブ・アンド・デリー鉄道は1880年に合併して北西部国鉄となった。1947年のパキスタン独立後、北西部鉄道はパキスタン西部鉄道となり、鉄道システムはパキスタン領内で再編されたが、再編の一部は物議を醸した。鉄道の利用は1948年初頭に増加し、鉄道網は利益を生むようになった。1980年代後半から1990年代初頭にかけての乗客数の減少と財政的損失により、多くの支線や小規模駅が閉鎖された。1990年代には企業の経営不行き届きと鉄道補助金の大幅な削減が見られた。乗客数の減少により、鉄道を財政的に存続させるためには政府からの補助金が必要である。

シンド鉄道会社は、 1850年代初頭にカラチの港湾としての可能性が初めて調査された後、1855年に設立されました。ミアニの戦いでシンドが陥落した直後にシンドの長官に任命されたヘンリー・バートル・フレアは、ダルハウジー卿に港湾調査を開始する許可を求めた。シンド鉄道は1855年3月の和解により設立され、同年7月のシンド鉄道法で議会により法人化された。^{[1] [2]フレアは1858年に鉄道調査を開始し、カラチから}コトリへの鉄道、インダス川とチェナブ川を遡ってムルターンまで蒸気船で航行する鉄道、ラホールへの別の鉄道が提案されました。鉄道の工事は1858年4月に始まり、108マイル（174 km）の距離であるカラチとコトリは、1861年5月13日に鉄道で接続されました。^[3]

パンジャブ鉄道は、1855年7月のシンド鉄道法の可決直後に設立されました。^{[1] [2] [4]}カラチからコトリまでの線路が建設され、インダス蒸気船団がムルターンへの乗客を輸送するために設立されたため、パンジャブ鉄道はムルターンからラホール、そしてアムリトサルまで敷設されました。^[5]この路線は1861年に開通し、カラチとラホールを結びました。

インダス蒸気船団は、1858年から1870年の間にカラチとムルターンの間で最初に運行され、後にカラチ-コトリ鉄道線が完成した後はコトリとムルターンの間で運行された貨物および旅客の蒸気船会社でした。 ^[6]インダス蒸気船団は、「鉄道に関連して、コトリとムルターンの間で蒸気船によるインダス川などの航行」を提供しました。 ^{[要出典]南は}カラチ港からジルクとミタンコットを経由して北はマカドまでインダス川とチェナブ川を往復しました。カラチとムルターン間の旅程だけで40日もかかりました。この会社はコトリに本社を置き、設立者は当初の保証された鉄道と同じ保証収益率を交渉しました。シンデ鉄道が開通したことで、インダス艦隊の蒸気船はカラチではなくコトリから貨物を運ぶことができるようになった（インダス川デルタを通る約150マイル（240km）を節約）。鉄道はジルク（ジェルク）を迂回したため、その重要性は低下した。1856年、シンデ鉄道の特許は拡大され、ムルターンとコトリを結ぶパンジャブ鉄道の建設も含まれるようになった。

シンド・パンジャブ・デリー鉄道は、1869年のシンド鉄道会社の合併法により、インダス蒸気船団とシンド・パンジャブ・デリー鉄道が合併して1870年に設立された。ディーパック ^[1]この会社は、初期の民間企業の中で最も経営が悪いという評判を受け継いでいた。1885年に買収された後、SP&DRは他のいくつかの鉄道会社と合併してノース・ウェスタン州鉄道（NWR）を形成した。

インダスバレー州鉄道は、 1869年から1870年にかけて、シンド鉄道の主任技師ジョン・ブラントンが息子のウィリアム・アーサー・ブラントンの助けを借りて着手した。1878年に開通したエンプレス橋は、IVSRをフェローズプール（ラホール南部のフィロズプール）とカスールの間でサトレジ川に渡した。路線は1879年にスッカルに到達したが、ローリとスッカルの間で一度に8台の貨車をインダス川を越えて輸送する蒸気船は扱いにくく時間がかかることが判明した。1889年にランズダウン橋が開通したことでボトルネックが解消され、カラチ港が鉄道網に接続された。インダスバレー州鉄道は、他の会社とともに、 1886年にシンド・パンジャブ・アンド・デリー鉄道と合併してノース・ウェスタン州鉄道を形成した。

1876年に開通したパンジャブ北部国鉄は、ラホールとペシャワールを結ぶ路線であった。鉄道のルートは1857年に初めて測量され、その後何年にもわたる政治的、軍事的議論が続いた。パンジャブ北部国鉄は、ラホールとペシャワールを結ぶ鉄道を建設・運営するために1870年から1871年にかけて設立された。最初の区間（ラホールからペシャワールまで）は1876年に開通し、1883年には^{[7]インダス川に架かる}アトック橋が完成した。フランシス・ジョセフ・エドワード・スプリングは1873年に帝国文民サービス局の工学部から派遣され、PNSRの調査と鉄道および橋梁の一部建設の顧問技師となり、1878年まで鉄道に携わった。ラホールからペシャワールまでのPNSR路線を完成させるため、いくつかの主要な橋が建設された。

政府は、アフガニスタンからクエッタに進軍する可能性のあるロシアを、亜大陸における自国の支配に対する脅威とみなした。^[8] 1857年、シンド・パンジャブ・デリー鉄道の会長ウィリアム・アンドリューは、ボラン峠への鉄道路線がロシアの脅威に対応する上で戦略的な役割を果たすだろうと示唆した。第二次アフガン戦争（1878年～1880年）の間、国境へのアクセスを容易にするためにクエッタへの鉄道路線を建設することが新たな緊急課題とされた。鉄道の工事は1879年9月18日に始まり、ルクからシビまでの最初の215キロメートル（134マイル）は1880年1月に完成した。しかし、シビから先の地形は困難であった。厳しい天候の後、320キロメートル（200マイル）を超える路線は、1887年3月にようやくクエッタに到達した。^[8]

トランス・バロチスタン鉄道はクエッタからタフタン、そしてイランの都市ザヒダンまで走っていた。 1916年にヌシュキの西で建設が開始されたため、ヌシュキ延長鉄道と名付けられた。路線は1922年にザヒダンに到達した。全長は732キロメートル（455マイル）で、最後の100キロメートルの区間はイラン国内にある。クエッタとザヒダンの間は2週間に1本の列車が運行されているが、あまり利用されていない。 ^[9]

カンダハル国鉄は1881年に開通し、当初はシビからリンドリまで走り、クエッタとカンダハルに到達する予定だった。^[10]しかし、この路線はクエッタに到達することはなかった。^{[11]この鉄道は}シンド・ピシン国鉄の南部と合流し、1886年に他の鉄道と合併して北西国鉄（NWR）となった。この路線はシビから南西に走り、丘陵地帯を迂回してリンドリまで行き、当初はボラン川に沿って高原の源流まで走っていた。洪水のためこの路線は廃止され、鉄道はマシュカフ渓谷に沿っている。^[要出典]ボラン峠の鉄道建設によりNWRルートを選択することが可能になったが、この路線は後に廃止された。^[要出典]

シンド・サーガル鉄道は、もともとララ・ムサからマラクワルまでのメートルゲージの鉄道線として建設されました。1886年にシンド・サーガル鉄道は他の鉄道と合併して北西州鉄道となり、鉄道線は広軌に改軌されました。ビクトリア橋としても知られるチャク・ニザム橋は、1887年初頭にシャープール地区のジェルム川に完成し、ジェルムとラホールを結びました。NWRシンド・サーガル支線は、この路線の新しい名前であり、支線が延長され続け、「国境地帯 - 軍事線」の一部として指定されました。

北西部州鉄道（報告記号 NWR）は、1886年1月に、シンド・パンジャブ・アンド・デリー鉄道、インダスバレー州鉄道、パンジャブ北部州鉄道、シンド・サガール鉄道の東部セクション、シンド・ピシン州鉄道の南部セクション、およびカンダハル州鉄道の合併により設立されました。^[12] NWRはまた、クエッタリンク鉄道（1887年にシンド・パンジャブ・アンド・デリー鉄道によって建設された戦略的な路線）、ジャンムー・シアルコート鉄道（1897年開通）、カスール・ロドラーン鉄道（1909-10年に開通し、後に解体）、ショアコートロード・チチョキ鉄道（1910年開通）、シアルコート・ナロワル鉄道（1915年開通）、シャーダラバーグ・ナロワル鉄道（1926年開通）、トランスインダス鉄道（1913年開通）など、いくつかの小規模な鉄道を吸収した。アフガニスタンとの国境の安全確保に対する軍事的および戦略的懸念は、国営鉄道から技師長として派遣されたフランシス・ラングフォード・オキャラハンが、北西国境での多くの困難な鉄道プロジェクト、調査、建設に呼ばれるほどだった。^[13]軍事的かつ戦略的な鉄道プロジェクトとして始まったものは、1886年の設立時に北西部州鉄道網の一部となった。ボラン峠鉄道は1886年に完成し、1887年のカワジャ・アムラン鉄道調査にはホジャックトンネルとチャマン延長鉄道が含まれていた。^[14]ホジャックトンネルは1891年に開通し、鉄道はアフガニスタン国境近くのチャマンに到達した。1905年までに、それは一政権下で最長の鉄道となり、北西国境の戦略的鉄道となった。1947年、パキスタンの北西部州鉄道の大部分はパキスタン西部鉄道の一部となり、インド部分はイースタン・パンジャブ鉄道に編入された。^[15]

イギリス領インドの分割に続いてパキスタンが独立した後、5,048ルートマイル（8,124 km）の北西鉄道の線路はパキスタン鉄道になりました。1947年、ムハンマド・アリー・ジンナーとパキスタン政府はフランク・デソウザを招き、パキスタン鉄道システムを設立しました。^[要出典]

1954年に鉄道はマルダンとチャルサダまで延長され、2年後にはジャコババード-カシュモア間の 2フィート6インチ（762 mm）線が5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌に改軌された。1961年、北西鉄道のパキスタン部分はパキスタン鉄道に改名された。 1969年から1973年にかけて建設されたコトアドゥ-カシュモア線は、カラチから北に向かう代替ルートを提供した。^[要出典]

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  ホジャクトンネルの入り口にある大軍用鉄道のグリスタン駅（1895年）
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  1895 年頃のラホール駅の魔法のランタン画像
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  1909 年のノース・ウェスタン鉄道網
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  ラホール駅の狭軌ZBクラス205号車（ハノマグ10761、1932年）

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