カラチ港

カラチ港
地図をクリックすると全画面で表示されます
位置
国	パキスタン
位置	カラチ、パキスタン、アラビア海北岸
座標	北緯24°50′06″ 東経66°58′55″ / 北緯24.835° 東経66.982° / 24.835; 66.982
国連/LOCODE	パキスタン・イスラム共和国[1]
詳細
オープン	1857
運営者	カラチ港湾公社
所有者	パキスタン政府港湾海運省
港の種類	自然
港の大きさ	32 km (20 マイル)
バース数​	41 [2]
埠頭数​	8
喫水深	16.0メートル[2]
統計
年間貨物 トン数	6,525万トン
年間コンテナ量	156万3000TEU
ウェブサイト www.kpt.gov.pk

カラチ港（ウルドゥー語：کراچی بندرگاہ、Bandar gāh Karāchī ）は、パキスタンのカラチにあり、南アジア最大かつ最も忙しい深水港の一つで、国内の貨物（年間2,500万トン）の約60％を取り扱っている。カラチ港は、キアマリ・アズラ・ラングリ、マノラ、カカピルの間に位置し、カラチの主要ビジネス地区やいくつかの工業地帯に近い。港の地理的位置により、ホルムズ海峡などの主要な航路に近接している。また、中央アジア共和国（CAR）への海上貿易の玄関口としても理想的な場所にある。^{[3]港の管理は、1857年に設立された}カラチ港公社によって行われている。

港の歴史はカラチ市の歴史と絡み合っています。この地域には、クロコラ、モロントバラ（女性の港）（ネアルコスが言及）^{[4] 、} バルバリコン（エリュトライ海の周回港）^[5]、デバル（712年にアラブの将軍ムハンマド・ビン・カシムが占領した都市）など、いくつかの古代の港があったとされています。アラブの航海者スレイマン・アル・マフリ（1511年）による「ウムダ」には、カラチ港の初期の存在についての言及があり、パスニからラス・カラシまでの海岸沿いの航路を説明する際に「ラス・アル・カラズィー」と「ラス・カラシ」に言及しています。カラチは、16世紀のトルコの論文「ミルアト・ウル・メマリク」でもオスマン帝国の船長セイディ・アリ・レイスによって言及されており、渦潮について船乗りに警告し、「カウラシ」で安全を求めるよう助言しています。危険なほど漂流していることに気づいたら、港に戻るようにしてください。

1728年、大雨によりカラクの港が土砂で埋まり、商人たちは現在のカラチの地域に移転せざるを得なくなった。1729年、商人たちはカラチ湾の北の高台にコラチ（カラチジョクン、コラチジョゴスとも呼ばれる）と呼ばれる新たな要塞都市を建設した。この都市は高さ16フィート（5メートル）の泥と木材で補強された壁で囲まれ、銃座付きの小塔と2つの門があった。海に面した門は「カラダール」（塩の門）、リヤリ川^{[6]に面した門は「}ミタダール」（甘い門）と呼ばれた。1729年から1783年まで、コラチは戦略的な位置にあったため、カラトのハーンとシンドの支配者の間で何度か支配者が変わった。 1783年、二度にわたる長期にわたる包囲戦の後、町はシンドのタルプル・ミール族の手に落ち、彼らは港の入り口にあるマノラ島に大砲を備えたマノラ砦を建設した。 ^[7]

イギリスはロシアがアラビア海に向かって拡大することを懸念し、1839年にカラチを占領し、後にシンド州全体を占領した。この港は第一次アフガニスタン戦争の際、軍隊の上陸地点となった。多くのイギリス企業がカラチに事務所や倉庫を開設し、人口は急速に増加した。1852年までに、カラチは人口14,000人を抱え、海外貿易が盛んな確立した都市となった。

1854年に主要航行水路が浚渫され、港と市の他の部分を結ぶ堤防または土手道が建設されたとき、現代の港は形を整え始めました。その後、マノラ防波堤、ケアマリ防波堤、ネーピア・モール橋、ネイティブ・ジェティ橋が建設されました。埠頭の建設は1882年に始まり、1914年までに東埠頭とネーピア・モール・ボート埠頭が完成し、1927年から1944年には西埠頭、はしけ船のバース、船舶修理バースが1927年から1944年にかけて建設されました。

1899年までにカラチは南アジア最大の小麦と綿花の輸出港となった。1856年から1872年にかけては貿易が著しく増加したが、特にアメリカ南北戦争の際にはイギリスの繊維産業の原料としてアメリカ綿に代わってシンド産の綿花が使われるようになり、1869年にはスエズ運河が開通した。カラチは第一次世界大戦（1914～1918年）中は重要な軍事基地だった。スエズ運河を通る船舶が最初に寄港するイギリス領インド帝国の港であり、アフガニスタンとロシア帝国への玄関口だったからである。カラチは第二次世界大戦（1939～1945年）中も再び軍事基地となり、ロシア戦線への物資供給港となった。1947年、イギリス軍はこの地域から撤退し、インドとパキスタンが成立した。1974年、一団のテロリストがギリシャ船を乗っ取り、ギリシャの乗組員を数時間拘束した。テロリストらはギリシャ政府に要求に応じるよう求めていた。その後、人質は解放され、テロリストは国外へ逃走した。^[8]

カラチ港は、11キロメートルの進入水路を備えた深い天然の良港で、載貨重量75,000トンまでの船舶が安全に航行できる。カラチ港には3つの埠頭があり、東埠頭には17隻のバース、西埠頭には13隻のバース、南埠頭には4隻のバースがある。^[9]バース沿いの最大水深は現在11.3メートルである。このうち2つの埠頭は、上部港湾に沿って反対方向に伸びており、東埠頭はケアマリ島の北東に、西埠頭はサダール町の南西に伸びている。2つの埠頭にはそれぞれコンテナターミナルがある。カラチ港では1973年にコンテナ貨物の取り扱いが開始された。

• カラチゲートウェイターミナル（プライベート）リミテッド（KGTL）は、 2023年7月にコンテナターミナルの運営を開始しました。KGTLは、カラチ港の東埠頭のバース6-10で、800メートルの岸壁にわたって運営しています。^[10]
• カラチゲートウェイターミナル多目的（プライベート）リミテッド（KGTML）は、 2024年2月にバルク貨物および一般貨物ターミナルの運営を開始しました。カラチ港の東埠頭のバース11-17で1500メートルの岸壁にわたって運営されています。^[11]
• カラチ国際コンテナターミナル（KICT）は、1998年にカラチ港でコンテナターミナルの運営を開始しました^{[12] 。KICTは、カラチ港西埠頭のバース28-30で、600メートルの岸壁で運営しています。KICTは年間30万}TEUの取り扱い能力があり、最大喫水11メートルのコンテナ船を停泊させることができます。全長600メートルの岸壁は、3つのコンテナバースに分割されています。KICTには、3つのパナマックスクレーンと1つのポストパナマックスクレーンが装備されています。
• パキスタン国際バルクターミナル（PIBT）は、2002年にカシム港でバルクターミナルの運営を開始しました。PIBTは、2つのバースに分かれた600メートルの岸壁で運営しています。年間35万TEUのコンテナ処理能力があり、最大喫水11.5メートルのコンテナ船を取り扱っています。ターミナルにはパナマックスクレーンが2台設置されています。
• アルハムド国際コンテナターミナル（AICT）は、2001年にラヤリ川の西側でコンテナターミナルの運営を開始しました。^{[13] AICTは、}シンド工業団地、ホークスベイロードの新しいトラックスタンドの隣にあり、RCDハイウェイ、スーパーハイウェイ、将来のラヤリバイパスの近くにあります。

カラチ港には、POL製品と非POL製品の両方を扱うための液体貨物取扱バース（石油桟橋）が3つあります。また、マノラにはボートの迅速な修理のための乾ドックがあります。大型船の修理はカラチ造船所（KSEW）で提供されています。^[9]造船所は、西埠頭の29ヘクタール（70エーカー）の敷地で、商業および軍事顧客向けの造船と修理を行っています。施設には、大規模な造船ホール、造船バース3つ、乾ドック2つ、鋳造所3つがあります。^[14]

港湾の混雑がひどく、港湾近くには他の海事施設がいくつかあるため、港湾への貨物の流れが妨げられています。西埠頭に隣接しているのはカラチ漁港で、港湾とは別に管理されており、数千隻の​​漁船の基地となっています。西埠頭には船舶修理施設と造船所があり、埠頭の先端には海軍造船所があり、港湾の南側にはカラチ海軍基地とキアマリボート クラブがあります。

カラチ港は、西に5キロ離れたところにある新しい民間ターミナルとの競争にも直面している。近年、連邦政府は、カラチの東30キロにあるカシム港に第2の港を、カラチの西約650キロにあるグワダルに第3の主要港を建設することで、混雑の緩和に努めてきた。

カラチ漁港は最近改修され、18キロ離れたコランギに2つ目の漁港が建設された。一部の海軍艦艇がオルマラの新しい海軍基地に移されたことで、混雑はさらに緩和された。

カラチ港湾公社は、施設の拡充のため、港湾のさらなる増設を計画している。水路は当初、12メートルの喫水を持つ船舶があらゆる潮位で航行できるよう、13.5メートルの深さまで浚渫される。港湾の先端部にあるキアマリ防波堤は、長さ300メートルまでの船舶が接岸できるよう、16.5メートルまで浚渫される。港湾拡張のためのその他のプロジェクトには、以下のものがある。^[15]

• KICTの取扱能力を年間30万TEUから40万TEUに増加
• KICTに深さ14メートルの2つの新しいバースと、追加の100,000平方メートルのターミナル/スタックエリア
• PICTにおける近代的設備の設置（2004年4月に完了）
• イーストワーフの新しいバルク貨物ターミナル
• 最古の石油埠頭を再建し、9万トンの載貨重量（DWT）のタンカーが停泊できるように
• コンテナ、一般貨物、バルク貨物を取り扱うための100エーカー（0.4 km ^{2 ）の新しい貨物村}
• 100年の歴史を持つNMB埠頭を再建し、旅客船の停泊能力を向上
• 新しい浚渫船、ホッパー船2隻、港湾タグボート2隻、水上船2隻、アンカーホイスト船1隻、パイロットボート2隻、浚渫船補給船1隻の購入
• 都市の水不足問題に対処するための新しい淡水化プラント
• 回転レストランを含む商業およびレクリエーション用途の500フィート（150メートル）の高さのポートタワー
• ホークスベイ近郊に港湾労働者のための13,000戸の住宅を備えた500エーカー（2 km²）の港湾都市を建設する。
• イーストワーフに隣接するチンナクリークの新しいポートクラブ

2007年11月9日、カラチ港湾公社はハチソン港湾ホールディングスと10億ドルの契約を締結し、「パキスタン深水コンテナ港」と呼ばれる新しいターミナルを建設する。このターミナルは2010年までに運用を開始し、スーパーポストパナマックスコンテナ船を扱える10のバースを備える予定である。^{[16] [17]}

カラチ・ゲートウェイ・ターミナル（プライベート）リミテッド（KGTL）は、カラチ港東埠頭のバース6-10でコンテナターミナルを運営する50年間の事業権を取得しています。KGTLは、主要投資家であるADポートグループとカヒールターミナルの合弁会社です。 ^[18]

ADポートグループはコンテナターミナルのアップグレードと拡張に2億2000万ドルを投資する。カラチゲートウェイターミナルは機械とインフラへの投資により、総取扱能力100万TEU（20フィートコンテナ換算）を達成する予定である。^[18]

現在の係留施設の喫水深は13メートルですが、KGTLはこれを15メートルまで増やし、より大型で深い船舶に対応する予定です。また、カラチ港湾公社と共同で全長約350メートルの船舶が停泊できる旋回場を開発する計画もあります。^[19]

カラチゲートウェイターミナル多目的（民間）有限会社（KGTML）は、カラチ港東埠頭のバース11-17でバルク貨物および一般貨物ターミナルを運営する25年間の事業権を取得しています。^{[20] [21]} KGTMLは、主要株主であるADポートグループとアラブ首長国連邦のカヒールターミナルとの合弁会社です。

KGTMLはADポートグループから1億ドルの投資を受ける予定で、そのうち7,500万ドルは契約後2年以内に行われる予定である。^[22]この投資により、ターミナルの運用効率は75%に向上し、現在の貨物取扱量800万トンから年間1,400万トンまで取扱えるようになる。この取扱量は最初の5年以内に達成される予定である。^[23]

2016年以来、サウスアジア・パキスタン・ターミナル（SAPT）は、同国最大の深海港を運営している。ハチソン・ポート・パキスタンは、長さ800メートルのバース2つを含むSAPTの第一フェーズに6億ドルを投資した。^[24]

ハチソン・ポート・パキスタンはハチソン・ポート・ホールディングスの子会社であり、ハチソン・ポート・ホールディングスはCKハチソン・ホールディングスの子会社である。2019年12月18日、ハチソン・ポート・パキスタンは、全長366メートル、積載量13,386TEUでパキスタンの港に寄港した中で最大のコンテナ船であるCVコスコ・ベルギーを迎えた。^[25]

2024年3月、世界経済フォーラム（WEF）は、パキスタンのマングローブ林が過去30年間でほぼ3倍に増加したと報告した。^[26]

港の周辺には、人間の活動によって常に脅威にさらされているマングローブ林がいくつかある。港の東側には、約6 km²の面積を誇り、マングローブの島々が点在するチンナクリークがある。港の南西には、湾内にいくつかの島とマノラ防波堤で形成された、さらに大きなマングローブ林がある。この湾にはラヤリ川が流れ込み、上流の郊外から廃棄物を運んでいる。^[27]

港のすぐ東側のビーチは、2003年7月28日にギリシャ船籍のタスマン・スピリット号が座礁した際に、大規模な原油流出の現場となった。 ^[28]環境への影響としては、大量の魚やカメの死骸、主要なマングローブ林の被害、数十人の吐き気などがある。^[29]

カラチ港湾労働委員会（KDLB）は、従業員とカラチ港湾公社との労使関係を担当している。2006年10月、パキスタン政府は港湾戦略の一環として、また国家貿易回廊（NTC）計画の一環として、年末までにカラチ港湾労働委員会を閉鎖することを決定した。KDLBの閉鎖は、国庫に約42億ルピー（7,000万ドル）の損失をもたらすことになる。^[30]

• パキスタンの港の一覧
• パキスタン海洋アカデミー
• パキスタン商船隊
• グワダル港
• カラチの交通
• パキスタンの交通
• 海事省（パキスタン）

• GoogleBooks の「Kurrachee 港湾工事 (Karachi 港湾工事) の状況と要件に関する報告書」