ランズダウン橋（パキスタン）

ランズダウン橋 (Lansdowne Bridge)
ランズダウン橋の眺め（背後にアユーブ橋なし）
座標	北緯27°41′37″ 東経68°53′18″ / 北緯27.6936° 東経68.8883° / 27.6936; 68.8883
運ぶ	車両; 1962 年までは鉄道。
十字架	インダス川
ロケール	スッカル（西岸）とローリ（東岸）
正式名称	ランズダウン橋
特徴
デザイン	片持ちトラス
材料	鉄 - 鋼
最長スパン	790フィート
歴史
デザイナー	アレクサンダー・メドウズ・レンデル
建設開始	1887
工事終了	1889
位置

スッカルのインダス川にかかるランズダウン橋 (シンド語: لينسڊائون پل、ウルドゥー語: لینس ڈاؤن پل) は、19 世紀の偉大な工学上の偉業の 1 つです。史上最長のカンチレバー橋で、重い蒸気機関車の荷重を支える必要がありました。この橋は 1889 年 3 月 25 日に開通しました。1962 年、この橋のすぐ 隣にアユーブ橋が建設され、道路と鉄道の交通を分離しました。そのため、ランズダウン橋の写真には、通常、アユーブ橋も写っています。

この橋を設計したのはアレクサンダー・メドウズ・レンデル卿です。レンデル卿は、インダス川にかかるスッカルのローリ・ランズダウン橋を設計しました。この橋は1889年に完成し、当時は世界最大のカンチレバー橋でした。重量3,300トンにも及ぶこの橋桁は、ロンドンのウエストウッド、ベイリー社によって製造され、FEロバートソン、ヘケット社によって架設されました。^{[1]この橋の完成により、}シンド州とバロチスタン州間の鉄道のアクセスが容易になりました。^[2]

1887年にインダス川にアトック橋が架けられ、インドの鉄道はカイバル峠の最西端から東部の都市カルカッタまで通行できるようになった。

しかし、インドのカラチ港への鉄道は、ローリとスッカルの町の間を流れるインダス川でまだ途絶えていました。インダス川はコトリとハイデラバードの間にも橋が架けられていなかったため、1879年にはすでにカラチ-ジャムショーロ-ラルカナ-スッカルのルートで列車が運行され、その後は川の渡し船でローリまで渡ったり、ローリからローリまで渡ったりしていました。

スッカルでは、インダス川が低い石灰岩の丘陵地帯の隙間を流れ、ブッカルと呼ばれる島によって2つの水路（スッカル水路とローリ水路）に分かれています。そのため、ブッカル島は川を渡るのに最適な場所です。ブッカルとローリ間の水路に橋を架けるのはそれほど簡単ではありませんでした。ここの川床は岩ではなくシルト質で、橋脚を建設するのが困難でした。そのため、柱のない橋を建設する橋の設計が提案されました。そのような設計の1つはアーチ橋でしたが、1870年代には検討されていませんでした。その後、1962年に、非常によく似た設計を使用して川に橋が架けられ、アユーブアーチとして知られるようになりました。^[3]

インダス渓谷国有鉄道は1879年にスッカルに到達しており、ローリとスッカルの間で一度に8台の貨車をインダス川を渡って輸送する蒸気連絡船は扱いにくく、時間がかかることがわかった。ボンベイ総督のレイ卿が副王ランズダウン卿の代理として1889年3月25日に橋の開通式を行ったとき、連絡船の接続は不要になった。スッカルでは夏が早く訪れ、当時のヨーロッパ風の重い制服は不快であったであろうことから、開通式は早朝に行われた。式典で、レイ卿は橋の入口を守る扱いにくい鉄の門を閉めていた非常に装飾的な南京錠（ラホールのメイヨー美術学校の校長で、有名な詩人で作家のジョセフ・ラドヤードの父であるCIEのJ・L・キプリングが設計したもの）の鍵を開けた。集まった高官たちは橋を渡り、朝食へと移り、続いてシャミアナの下で乾杯した (Berridge 1967:128)。この橋は、イギリス領インドの穀倉地帯の中心地であるラホールとアラビア海に面した港町カラチを結ぶ鉄道の要衝であった。

巨大な鋼鉄のアユーブ アーチが建設されたとき (1960-1962)、鉄道交通はそこへ移されました。約 100 フィート離れた 2 つの橋は、遠くから見ると 1 つのように見えます。アユーブ アーチは、世界で 3 番目に長い鉄道アーチ スパンとなり​​、世界で初めて「コイル状のワイヤー ロープ サスペンダーに鉄道のデッキを吊り下げた」橋となりました。^[要出典]コンサルタント エンジニアは、ニューヨークの「職業美学」の提唱者であるDavid B. Steinman ^{[4]でした。費用は約 2}千万ルピーで、1960 年 12 月 9 日に定礎式が行われました。1962 年 5 月 6 日、ムハンマド アユーブ カーン大統領によって開通式が行われました。

1872年から1882年にかけて橋の調査が行われ、さまざまな人から5つの橋の案が提出されました。その当時、どれも完全に実現可能とは考えられていませんでした。そこで、アレクサンダー・レンデル卿という名の技師が呼ばれ、2本のアンカー付きカンチレバー（それぞれ長さ310フィート）で、中央に200フィートの吊りスパンを設ける設計を提案しました。この設計は実現可能と判断され、ランズダウン橋として知られるようになりました。この橋の桁工事は、ロンドンのウエストウッド、ベイリー＆カンパニーに委託されました。橋は最初、請負業者のヤードで組み立てられました。組み立てられた橋の高さ170フィートのカンチレバーは、ロンドンでかなり目立つ光景でした。1887年までに、鉄骨工事がスッカルとローリに到着し始めました。橋の建設は、FEロバートソンとヘケットの監督の下で開始され、地元の請負業者はマリク・アブドゥル・カリムとマリク・アブドゥル・ラヒームでした。彼らの名前は、現在まで橋の各片持ち梁にある銘板に刻まれています。

ランズダウン橋の建設は、決して楽なものではありません。橋の設計者は、実際に橋がどのように建設されるかについて、あまり考えていなかったと言われています。重量 240 トン、長さ 230 フィートの巨大なデリックを水面上に傾けて設置する必要があり、同時に、橋の線に対して直角に平面内で内側に傾ける必要がありました。さらに、長さ 123 フィート、重量 86 トンの水平タイガーを 180 フィートの高さで組み立てる必要がありました。これは、1880 年代には確かに挑戦的なことでした。

両方のカンチレバーが完成すると、中央スパンの作業が開始されました。橋の設計者は、長さ 200 フィートのスパンをボートで組み立て、その後吊り上げることを想定していました。この計画は実際にはうまくいきませんでした。インダス川は洪水のため、1 年のうち 6 か月間は激しい流れのままだったからです。結局、ロバートソンは吊り下げられたスパンを組み立てるためのプラットフォームを提供するために、別の仮設橋を建設しました。仮設の足場は 56 トンの重さでした。200 フィートのスパンの恒久的な桁は、4 日半で組み立てられ、リベット留めされました。これは、今日の基準から見ても、良い成果です。1880 年代、ロバートソンの部下は空気圧工具や電動駆動装置を持っていませんでした。

ランズダウン橋の建設で 6 人の命が失われた。4 人が目もくらむような高さから転落し、2 人が落下した工具で死亡した。橋の建設費用は 2,696,000 ルピーで、そのうち 276,000 ルピーは基礎工事のみに費やされた。

• スッカル
• アユーブ橋
• サッカルダム

• アンウィン、ウィリアム・コーソーン(1911)。「橋/歴史 2」 。ヒュー・チザム(編) 著。ブリタニカ百科事典第 4 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。pp. 538–545、541 ページと 542 ページ、および図 24 を参照。(3) インダス川に架かるスッカルのランズダウン橋 (1889 年完成)。

ウィキメディア・コモンズには、ローリのランズダウン橋に関連するメディアがあります。

北緯27°41′37″ 東経68°53′18″ / 北緯27.69361° 東経68.88833° / 27.69361; 68.88833